Una de las características esenciales del comportamiento de los ovnis es su reacción a los intentos de interceptar, disparar o capturar. Con el acercamiento de los combatientes enviados a interceptar, los ovnis actuaron de diferentes formas. En algunos casos, antes de la aproximación de los aviones, simplemente desaparecieron, como fue el caso varias veces seguidas en 1952 sobre Washington.
En el caso registrado en los documentos NORAD, en marzo de 1967 un objeto desconocido en forma de disco con luces intermitentes se cernió sobre la base de misiles Minuteman en Dakota del Norte a una altitud de unos 150 my comenzó a dar vueltas sobre los silos. Para capturarlo en caso de aterrizaje, se enviaron 3 camiones con soldados. Al mismo tiempo, se levantaron cazas F-106 para interceptarlo, pero antes de su llegada, el objeto se elevó bruscamente hacia arriba y desapareció.
El 8 de octubre de 1990, en la región de Grozny, apareció repentinamente en las pantallas del radar una marca de un objeto desconocido, ubicado a una altitud de 4500 m, el piloto de combate que regresaba de la misión, el Mayor P. Ryabishev, recibió las coordenadas de este objeto desde el puesto de mando y la tarea fue identificarlo. Sin embargo, al llegar a la zona indicada, Ryabishev no encontró nada allí, aunque el tiempo estaba despejado y despejado. Habiendo informado esto, voló de regreso y pronto vio dos enormes objetos en forma de cigarro por la derecha y por detrás, ubicados uno tras otro y moviéndose "hacia los lados" a gran velocidad.
La longitud de un objeto era de unos 400 m, y el segundo de casi 2 km, y eran claramente visibles. Según el puesto de mando, su distancia del avión era de unos 15 km.
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Ryabishev hizo girar el caza y fue a acercarse a los objetos, pero estos desaparecieron instantáneamente del campo de visión, aunque las marcas de ellos en la pantalla del radar permanecieron (Rabochaya Tribune. 1990, 20 de octubre). En otras ocasiones, cuando los combatientes se acercaban, los ovnis, en broma, se alejaban de ellos a gran velocidad.
En octubre de 1948, un caza estadounidense intentó 6 veces acercarse a un objeto alargado desconocido que volaba sobre Japón, pero el objeto se alejó del avión cada vez a una velocidad de más de 10.000 km / h, después de lo cual volvió a reducir la velocidad. En julio de 1954, un enorme objeto con forma de cigarro se acercó al avión Stratocruiser que volaba de Nueva York a Londres cerca de Goosebay y voló en un curso paralelo a varios cientos de metros del avión. Seis pequeños objetos en forma de disco maniobraban alrededor de este "cigarro". Se enviaron cuatro cazas F-86 para interceptar este OVNI, pero a medida que se acercaban, todos los objetos pequeños volaron hacia el cigarro, que se elevó a una velocidad de aproximadamente 3000 km / hy desapareció.
Todo el fenómeno duró unos 20 minutos y fue observado no solo por la tripulación y los pasajeros del avión, sino también por la tripulación de un buque de guerra canadiense en la zona.
En noviembre de 1976, cuatro cazas franceses Mirage fueron enviados a encontrarse con un ovni que apareció sobre Marsella. El piloto de uno de ellos, el capitán Roger, informó que vio un objeto redondo sólido a una altura de 3 km, rodeado por una nube de gas. Pero cuando el Mirage se acercó al OVNI, aumentó su velocidad a 3600 km / hy desapareció.
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En mayo de 1978, a los pilotos de 2 cazas F-5 chilenos que volaban en el área de Antofagasta se les encomendó la tarea de interceptar un objeto que se movía a una altitud de unos 10.000 ma una velocidad de casi 4.000 km / h. Pero cuando los cazas se acercaron a este objeto, este cambió abruptamente la dirección de vuelo y luego de 30 segundos estaba a 30 millas de la aeronave, es decir, desarrolló una velocidad de más de 6000 km / h.
La salida de los ovnis de los cazas a altas velocidades también se notó en 1951 sobre Nueva Delhi (India), en 1953 en Dakota del Sur (EE. UU.), En 1964 en Puerto Rico y en 1979 nuevamente en Chile. En el caso de un aterrizaje forzoso de un avión de pasajeros en Valencia en noviembre de 1979, cuatro cazas Phantom españoles de la base aérea de Llanos fueron enviados a interceptar los ovnis flotantes. Pero cuando los aviones volaron a Valencia, los ovnis treparon a una altura inalcanzable, y después de que los cazas se fueron, volvieron a caer y quedaron así durante 4 horas.
Estos ovnis fueron capturados en película y registrados por radares. En el caso que ocurrió el 9 de mayo de 1980 en Perú, cerca de la base aérea de Mariano-Melgar, el OVNI flotante no reaccionó al fuego del caza peruano y comenzó a retirarse rápidamente solo después de que el caza comenzara a realizar un segundo acercamiento para atacar.
Y a veces los ovnis, por el contrario, se alejaron de los cazas a alturas muy bajas. El coronel de Brauer, jefe del departamento de operaciones del cuartel general de la Fuerza Aérea belga, dijo a los periodistas información detallada sobre uno de estos casos. El 30 de marzo de 1990, en Bélgica, dos radares terrestres registraron la aparición de un objeto volador desconocido en el mismo lugar, y dos cazas F-16 fueron levantados para interceptarlo.
Inicialmente, el objeto voló a una altitud de 3000 ma una velocidad de 280 km / h. Pero después de que fue "atrapado" por los radares de los aviones, en sólo un segundo aumentó la velocidad a 1800 km / hy descendió rápidamente, primero a 1700 my luego aún más. A una altitud de menos de 200 m, se volvió invisible en las pantallas de todos los radares. Luego, el objeto volvió a elevarse a una altura considerable, y tan pronto como los radares llevaron a cabo su "captura", volvió a caer bruscamente y desapareció de las pantallas de radar. Y esto sucedió tres veces, lo que dio la impresión de que el objeto intentaba deliberadamente evadir a los combatientes.
Las llamativas maniobras del OVNI, que en repetidas ocasiones cambiaron su dirección de vuelo, y dos cazas duraron 75 minutos. También fueron observados desde el suelo por muchos testigos presenciales (incluidos 20 gendarmes), que vieron el objeto en sí y el avión F-16.
El coronel de Brouwer negó completamente la suposición de que podría ser una sonda de globo o el avión furtivo estadounidense F-127A "Stealth", y el ministro de Defensa belga, Guy Coeme, hablando en televisión, dijo que había permitido que la Fuerza Aérea se transfiriera a la Sociedad Belga para el Estudio de Fenómenos Espaciales. toda la información sobre ovnis que tienen. Pero también hay casos conocidos en los que los propios ovnis comenzaron a perseguir a los combatientes o organizaron una apariencia de batallas aéreas con ellos.
Los materiales del "Libro Azul" describen un incidente que ocurrió la noche del 6 al 7 de noviembre de 1950 con un caza estadounidense.
El piloto de este caza vio algún objeto luminoso en movimiento y trató de seguirlo "en la cola". Pero este objeto, sin hacer ningún giro, se precipitó repentinamente a gran velocidad hacia el avión y corrió directamente sobre él a una altitud de 30-60 m. Luego, el piloto hizo un giro brusco para ver el objeto nuevamente y terminó en su cola. Y el objeto nuevamente se precipitó hacia el avión y lo barrió. Esto se repitió 5-6 veces.
Aún tratando de seguir el objeto, el piloto comenzó a ganar altitud en un ángulo de 60 grados y el objeto dio vueltas alrededor del avión al doble de su velocidad.
En ocasiones, la velocidad de su ascenso alcanzó los 1000 m / s. Al final, el piloto se vio obligado a abandonar la persecución. Un incidente que tuvo lugar en diciembre de 1952 en el área de Laredo causó gran revuelo en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El piloto del caza F-51, el teniente Vogl, durante el vuelo se acercó a un objeto desconocido en forma de disco, que inmediatamente comenzó a describir círculos alrededor de la aeronave.
Después de una serie de maniobras vertiginosas, Vogl, sin embargo, trató de perseguirlo, luego el disco se precipitó directamente hacia el caza con gran velocidad y solo en el último momento giró bruscamente hacia un lado, golpeando el ala derecha del avión. Cuando el piloto asustado vio que el disco estaba a punto de repetir esta maniobra, tomó su avión en un trompo y aterrizó.
En estado de shock severo, Vogl fue enviado al hospital. En el tercer caso, que tuvo lugar en agosto de 1956 en la zona de las bases aéreas británicas Lackenheath y Bentwaters, se detectó visualmente un ovni esférico, realizando maniobras a una altitud de 600-800 m a una velocidad de 3200-6400 km / h. También fue registrado por radares. Un caza Venom fue enviado para interceptar el OVNI, el piloto del cual informó que vio el objeto y ya se había acercado a él a una distancia de 1 km, pero el OVNI inesperadamente hizo una maniobra de rayo, terminó en la cola del avión y comenzó a perseguirlo, quedando detrás de él a una distancia de 60 -180 m.
Además, todos los intentos del piloto por separarse del OVNI fueron infructuosos, ya que el objeto, repitiendo sincrónicamente todas las maniobras de la aeronave, todo el tiempo continuó permaneciendo en su cola. Esto se prolongó durante 10 minutos, después de lo cual el combustible comenzó a agotarse y el piloto asustado tomó el avión para aterrizar.
Todo esto también quedó registrado en las pantallas de radar. En el Libro Azul y en la Comisión Condon (ver Capítulo 9), este caso quedó sin explicación. Un caso más reciente ocurrió en junio de 1980 en Chile, donde cuatro cazas de la base aérea Sierra Moreno fueron enviados a interceptar un ovni triangular con luces en los bordes, detectado por radar a una altitud de 4500 m. A medida que los cazas se acercaban, este objeto comenzó a elevarse verticalmente hacia arriba con un gran velocidad, y luego se dirigieron directamente hacia los aviones, tanto que se vieron obligados a sumergirse para evitar una colisión. Después de eso, el OVNI comenzó a elevarse nuevamente, alcanzó una altitud de 18.000 my desapareció.
Incidentes similares tuvieron lugar en 1948 en el área de la base aérea de Fargo (Dakota del Norte), en 1952 cerca de la base aérea de Haneda (Japón), en 1953 en el área de Rapid City (Dakota del Sur), en 1955 en Cincinnati (Ohio). Ocurrió que los ovnis con su radiación pararon los motores de los cazas enviados para interceptarlos, como resultado de lo cual realizaron aterrizajes forzosos. En junio de 1944, apareció un OVNI en el área de operaciones de la 38a Fuerza de Tarea de la Marina de los EE. Se enviaron dos cazas del portaaviones Ticonderoga para interceptarlo. Al intentar atacar ovnis, ambos cazas fallaron sus motores y realizaron un aterrizaje de emergencia en el agua. Sus pilotos fueron recogidos por el destructor Aaron Bard.
Se produjeron dos encuentros OVNI interesantes, casi idénticos, con el piloto de pruebas Apraksin, que estaba probando nuevos aviones en el área de Kapustin Yar. Esto sucedió por primera vez el 16 de junio de 1948, cuando Apraksin, durante un vuelo a una altitud de 10.500 m, vio un objeto inusual en forma de pepino volando en curso transversal. Gavillas de rayos emanaron del objeto en la dirección opuesta al vuelo.
Después de contactar con la base, se le ordenó a Apraksin que se acercara al objeto y, si se negaba, bajase, abriera fuego sobre él. Apraksin dirigió su avión hacia el objeto y logró acercarse a él, pero fue cegado por un rayo brillante dirigido desde el objeto al avión. El auto comenzó a caer, y el piloto apenas logró traducirlo en planeamiento y aterrizaje.
Durante la investigación de este caso, a Apraksin se le mostró un acto sobre una historia similar con otro avión. La segunda historia OVNI ocurrió en Apraksin el 6 de mayo de 1949 en la región de Volsk. Estando a una altitud de 15 km, nuevamente vio un objeto en forma de cigarro volando hacia él y fue a acercarse a él. Cuando la distancia entre ellos se convirtió en 10-12 km, también apareció un rayo brillante desde el objeto, dirigido directamente al avión. Bajo la influencia de este rayo, todo el equipo eléctrico de la aeronave se apagó y se perdió la comunicación por radio con el aeródromo. Además, el vidrio de plexiglás resultó dañado y la cabina quedó hermética.
Con gran dificultad, Apraksin aterrizó el avión en los bajíos del Volga, 40 km al norte de Saratov y perdió el conocimiento. Después de eso, tuvo que pasar dos meses y medio en tratamiento en el hospital. En el siguiente caso, detener los motores hizo que el avión se estrellara.
En julio de 1954, se levantó un caza F-94 desde la base aérea de Griffiths (Nueva York) para interceptar ovnis. Dos minutos después, el piloto informó que vio un objeto brillante en forma de disco colgando inmóvil y corrió hacia él. De repente, el motor se paró y las flechas de los instrumentos dejaron de mostrar nada, y el piloto sintió un rubor en la cara. Quería informar a la base, pero se dio cuenta de que no había más tiempo. Gritó al operador de radio que lo expulsara y lo siguiera él mismo.
Mientras descendía, echó otro vistazo al enorme ovni redondo.
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Ambos pilotos aterrizaron con éxito y su avión se estrelló y se estrelló. Sin embargo, la reacción de los ovnis a los intentos de interceptarlos y dispararlos no siempre fue tan inofensiva, porque hay casos en que los combatientes que intentan atacar estos objetos explotaron o se desmoronaron. En julio de 1954, dos cazas Starfighter armados con misiles fueron enviados para interceptar un OVNI cerca de la ciudad de Utica (EE. UU.), pero el OVNI golpeó uno de los aviones con un "arma de rayos".
En 1956, un piloto de combate estadounidense pagó con su vida cuando abrió fuego contra un ovni que apareció sobre Okinawa. Un caso interesante se presenta en el libro del famoso ufólogo inglés T. Goode "Top Secret". Según el Escuadrón 6947 de la Fuerza Aérea Estadounidense, que interceptó comunicaciones por radio de las Fuerzas Armadas de Cuba, en marzo de 1967 se enviaron dos cazas cubanos MiG-21 para interceptar un objeto desconocido que volaba hacia la isla a una altitud de 10 km. Al acercarse al objeto a 5 km, el piloto del caza líder informó al puesto de mando que el objeto parece una gran esfera de metal sin ningún detalle. Como no fue posible identificar el objeto, se ordenó al piloto que lo derribara, pero el piloto informó que el radar y los misiles del caza estaban averiados. Y luego de unos segundos, el piloto del segundo avión informó,que el avión del líder explotó sin llama ni humo.
Posteriormente, el personal de la estación de radar cubana informó que el objeto aumentó bruscamente su velocidad, subió a una altitud de más de 30 km y desapareció en dirección sureste. Incidentes similares también ocurrieron en 1948 sobre la base aérea de Godman (Kentucky), en 1953 en la base de Otis, en 1954 sobre la base naval de San Diego (California), en 1956 en Indiana, en 1971 sobre el aeródromo israelí El Umar y en 1972 - sobre el desierto de Alamogordo. Sin embargo, dado que estos datos no se obtienen de fuentes oficiales, no se puede estar seguro de su total fiabilidad.
Al mismo tiempo, no pueden ser rechazados, porque en las directrices estadounidenses, francesas y nuestras se reconoce que los ovnis pueden tener un efecto dañino en personas, animales y equipos. Así lo confirma la declaración del jefe de la defensa aérea del continente americano, general Chidlow, realizada en 1953: "Tenemos una enorme masa de informes de platillos voladores y nos lo tomamos muy en serio, ya que hemos perdido mucha gente y aviones que intentaban atacar ovnis".
El caso en el que un OVNI atacó y derribó un avión merece una consideración especial. Según el comando de defensa aérea japonés, el 9 de junio de 1974, un objeto en forma de disco con un diámetro de unos 10 m sobre Tokio se precipitó inesperadamente hacia el caza Phantom japonés enviado para interceptarlo, cuyo piloto logró girar bruscamente hacia un lado para evitar una colisión.
Luego, el objeto hizo un giro brusco y nuevamente se precipitó hacia el Fantasma, luego comenzó a correr alrededor de él y se estrelló contra el avión. Al mismo tiempo, ambos pilotos lograron eyectarse, pero el paracaídas de uno de ellos, el teniente coronel Nakamura, se incendió y murió. El copiloto, el mayor Kubota, escapó. No se encontraron restos de ovnis.
Fuentes extranjeras citan ejemplos individuales cuando, en respuesta al bombardeo de misiles antiaéreos, los ovnis supuestamente destruyeron no solo misiles, sino también lanzadores con sus armas de rayos e infligieron daños a los barcos.
En mayo de 1969, un OVNI que parecía una enorme naranja apareció sobre Hanoi y fue disparado por varios batallones de misiles antiaéreos. Todos los misiles explotaron antes de alcanzar el objetivo. Un lanzador de misiles antiaéreos fue destruido por un rayo OVNI y su tripulación murió.
En junio de 1971, el crucero Newport News, que patrullaba frente a la costa de Vietnam, abrió fuego contra el ovni que había aparecido. Después de 5 minutos, se produjo una explosión de municiones en el crucero en la torreta de proa del calibre principal, de la cual murieron 17 personas.
En noviembre de 1974, en una de las bases de la OTAN en la isla de Cerdeña, se lanzó un misil antiaéreo contra un enorme objeto en forma de disco con una cúpula en la parte superior, flotando sobre el mar. Al mismo tiempo, la cámara de cine, que se encontraba en la instalación para monitorear las trayectorias de los misiles lanzados, registró que cuando el cohete se acercaba al objeto, un rayo similar a un láser brilló y destruyó el cohete.
Las películas de este incidente inusual en el otoño de 1976 se proyectaron en la televisión italiana.
En el otoño de 1974, en la región de Bini (Corea del Sur), un OVNI en forma de disco con un diámetro de 100 m se acercó a la batería de misiles guiados antiaéreos Hawk. Un misil disparado contra él fue destruido inmediatamente por un rayo blanco que brilló desde el objeto. Un segundo destello del rayo se dirigió a la propia batería, después de lo cual el lanzador con otros dos misiles se encontró fundido en una masa irreconocible.
Los casos, citados en la prensa extranjera, se ven muy extraños cuando los combatientes enviados a interceptar ovnis desaparecieron sin dejar rastro al encontrar estos objetos. Esto generalmente sucedía de la siguiente manera: en las pantallas de radar, observaban cómo la marca OVNI se fusionaba con la marca del avión, y la marca general desaparecía o se alejaba a gran velocidad, y no se encontraron rastros de este avión.
A continuación se muestran algunos ejemplos similares.
En noviembre de 1953, se descubrió un objeto volador desconocido en la pantalla de una estación de radar en la Base de la Fuerza Aérea Kinross (Michigan). El teniente Wilson, que estaba en un vuelo de entrenamiento en un caza F-89, recibió permiso para atacarlo. Los operadores observaron cómo el avión y las marcas de ovnis en la pantalla se fusionaban y se cortaba la comunicación con el avión. A pesar de las búsquedas cuidadosas, no se encontraron restos de la aeronave en la zona. En la zona de Calgary (Canadá), se encontraron tres ovnis en las pantallas de radar, que se movían lentamente hacia Washington. El piloto de un caza supersónico enviado para interceptarlos, a una altitud de 5000 m, informó que vio un objetivo, pero pronto envió una señal de socorro, y en ese mismo momento la marca del avión desapareció de las pantallas del radar.
A pesar de las búsquedas cuidadosas, no se encontraron restos. Después de este incidente, se ordenó a los pilotos de la base aérea que no volaran más cerca de los ovnis que 16 km.
A fines de 1972, cuatro estaciones de radar en Colorado, Utah y Nevada detectaron un objeto volador desconocido y alertaron a tres cazas en el aire en el área. Al mismo tiempo, este objeto fue observado visualmente desde un gran avión militar que pasaba volando. Los cazas fueron a interceptar el OVNI, pero el OVNI aumentó bruscamente su velocidad y voló hacia una gran nube, y después los cazas volaron hacia la nube. Luego, las marcas de tres aviones desaparecieron instantáneamente de las pantallas de los cuatro radares, aunque la marca de un OVNI que se movía a gran velocidad todavía era visible.
Desde un avión grande, también vieron como solo un OVNI sin aviones de combate salía volando de la nube. A partir de ese momento, estos aviones y sus tripulaciones desaparecieron sin dejar rastro. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que tales incidentes ocurrieron no solo con aviones de combate, sino también con aviones de transporte o entrenamiento convencionales.
En 1955, una estación de radar terrestre en Sangent Hill detectó un OVNI cerca de un avión de transporte militar estadounidense volador con 26 pasajeros a bordo. Un objeto desconocido, moviéndose en zigzag a una velocidad de 4000 km / h, se dirigió directamente hacia el avión, luego de lo cual las marcas del OVNI y del avión en la pantalla del radar se fusionaron, y el punto común comenzó a alejarse a una velocidad inusual.
A pesar de búsquedas cuidadosas, no se encontró rastro de la aeronave desaparecida.
En marzo de 1974, en la zona de la base aérea de Kirtland (Nuevo México), se detectó un OVNI en las pantallas de tres radares que se movían en las inmediaciones de un avión militar que realizaba un vuelo de entrenamiento. De repente, el OVNI cambió de rumbo y se precipitó directamente hacia el avión, después de lo cual las marcas en las pantallas del radar se fusionaron en un punto luminoso, que comenzó a retroceder a una velocidad asombrosa. Los intentos de contactar al piloto por radio no tuvieron éxito.
Este avión también desapareció sin dejar rastro, y búsquedas prolongadas no arrojaron ningún resultado. Desafortunadamente, no hay forma de estar convencido de la total confiabilidad de estos hechos, porque la Fuerza Aérea Estadounidense oculta cuidadosamente este tipo de información.
Los ovnis que aterrizaban en el suelo o flotaban a baja altitud, cuando se veían amenazados de captura, generalmente despegaban de inmediato.
En abril de 1968, en el desierto de Gobi (China), un objeto desconocido en forma de disco con un diámetro de 3 m, que aterrizó en el lugar de una empresa de constructores militares, al acercarse los motociclistas enviados a capturarlo, se elevó bruscamente y desapareció.
A principios de la década de 1970, en la región de Tra Yang de la provincia de Fuyang, China, un objeto en forma de sartén que emite luz verde, lanzó un amplio rayo blanco hacia los soldados que intentaban rodearlo, y también se elevó hacia arriba y desapareció. Un caso de este tipo muy interesante, y lo más importante, oficialmente documentado, tuvo lugar en nuestro país. Se ha conservado una copia del mensaje de teletipo enviado por el jefe del departamento regional de asuntos internos de Kazankovsky, el comandante de policía Stepanov, al departamento regional de asuntos internos del oblast de Nikolaevskaya (RSS de Ucrania): "Informo que el 14 de noviembre de 1986 a las 19.20, el ROVD recibió un mensaje del comité distrital del partido de que el campo de la granja estatal" Ucrania " un ovni ha aterrizado como un satélite.
A las 19:25, un grupo de trabajo de 8 personas, encabezado por mí, salió con urgencia hacia el lugar. A las 19.40 el grupo de trabajo llegó a la zona especificada a 1,5 km al oeste de la aldea de Nikolaevka. Un objeto similar a una plataforma petrolera fue descubierto en el campo a una distancia de 200 m. Cuando los dos vehículos del grupo de trabajo comenzaron a acercarse al objeto, este comenzó a alejarse de ellos a la misma velocidad a la que se acercaban. El objeto estaba ubicado a unos 50 m sobre el suelo. Entonces, el grupo de trabajo persiguió el objeto durante 20 minutos y, durante este tiempo, los vehículos recorrieron entre 15 y 20 km.
Y cuando los autos intentaron rodear el objeto desde ambos lados, aumentó su velocidad y desapareció del campo de visión en dirección al distrito de Ustinovsky de la región de Kirovograd. Descripción del objeto: 50 m de altura, más iluminado desde arriba que desde abajo, parece un árbol de Navidad invertido … Antes de desaparecer, el objeto se elevó a una altura de 100 m del suelo, se detuvo un rato y desapareció repentinamente.
En una conversación con un periodista, el Mayor Stepanov dijo que en realidad el objeto tenía la forma de un paracaídas con eslingas, y en el informe lo comparó con un árbol de Navidad solo por la gran cantidad de luces que lo hacían parecer un árbol de Navidad iluminado.
El objeto en forma de paracaídas de fuego fue visto en el cielo nocturno por docenas de residentes de Nikolaevka, y muchos de ellos informaron esto al consejo de la aldea y a la oficina de la granja estatal al día siguiente. Pero por la mañana, el Mayor Stepanov recibió instrucciones de trabajar con el personal "en la ficción OVNI".
Así que la verdad sobre este evento se ahogó. La prensa extranjera también cita algunos casos raros en los que, en respuesta a los bombardeos de armas pequeñas, estos objetos golpean a los tiradores con sus rayos.
En noviembre de 1968, un camionero en una carretera en el desierto de Nevada disparó dos veces con un revólver contra un objeto brillante del tamaño de un parabrisas que acompañaba a su automóvil. En respuesta, fue quemado por un rayo azul que brilló desde el objeto.
En agosto de 1970, en Itatiaia (Brasil), el vigilante de la central hidroeléctrica Almiro de Freitas vio un objeto circular con una hilera de 15 luces flotando en el borde de la presa y escuchó una especie de explosión. Luego se acercó al objeto 15 my comenzó a dispararle con una pistola. En respuesta a esto, un rayo cegador brilló desde el objeto, lo que dejó a Freitas ciega durante 14 días.
El diario chileno "Prensa" (1978. 24 de febrero) informó que, 130 kilómetros al sur de Santiago, una patrulla militar atacó en la noche un OVNI, que en respuesta con su rayo infligió graves quemaduras a cuatro soldados hospitalizados de urgencia en San Fernando. Todos estos hechos indican que los intentos de atacar y disparar a los ovnis pueden provocar víctimas, y tal vez otras consecuencias imprevistas.
