Mención en documentos históricos de viajes en el tiempo
Como palabra impresa en nuestro tiempo, ¡en la Edad Media la gente creía incondicionalmente en la palabra escrita a mano! ¿No deberíamos buscar hechos misteriosos y hasta el día de hoy inexplicables en los anales y crónicas? Es curioso, pero en estos documentos del pasado, junto a visiones, de las que hubo muchas en todo momento, también hay registros bastante interesantes. Al mismo tiempo, es costumbre confiar en los cronistas que los hicieron hoy. Según estas crónicas antiguas, se detalla y verifica la historia europea.
El cronista medieval informó con horror que una vez, mientras caminaba, estaba en el valle y, de repente, dos largas franjas de metal aparecieron ante sus ojos, como los bordes de un barril, y luego un dragón de metal voló sobre ellas. El monje vio claramente que el dragón tenía un cuerpo largo, como una serpiente, e hizo un ruido monstruoso. Por cierto, los científicos han encontrado el valle donde el monje se encontró con el terrible dragón. En nuestro tiempo, una línea de ferrocarril pasa por allí.
Las crónicas del siglo IX en la localidad de Lyon (Francia) capturaron el siguiente suceso. Un día durante un día típico, tres desconocidos aparecieron de la nada. El cronista medieval, sin saber cómo describir el lugar donde aparecieron los extraños, lo llamó "el círculo mágico del diablo". Los extraños afirmaron que ellos mismos también eran residentes de Lyon, lo que enfureció tanto a los monjes como a la gente del pueblo. Los extraterrestres fueron encerrados de forma segura y comenzaron a buscar testigos que pudieran confirmar que estas personas extrañas realmente viven en Lyon, pero no había tales personas.
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Los desconocidos, por su parte, dijeron que viajaron en el "círculo mágico del diablo" por curiosidad para mirar el país de Magonia, pero estuvieron allí por poco tiempo y regresaron inmediatamente. Después de conferenciar, la gente medieval decidió que sería mejor matar a los extraños. Y el entonces obispo los excomulgó de la iglesia y los anatematizó. La multitud angustiada, creyendo que tres extraterrestres del infierno fueron enviados a la ciudad para tomar sus almas y acelerar el fin del mundo, literalmente destrozó a los desafortunados viajeros.
En la crónica francesa del siglo XII, anterior a 1166, hay otro dato interesante. Tres mujeres campesinas en la mañana fueron a un pueblo vecino. Caminaban por el campo, como lo habían hecho muchas veces antes, hablando. De repente, una de las mujeres … simplemente se desvaneció en el aire. Las novias comenzaron a llamarla, trataron de buscar, todo en vano. Las campesinas, por supuesto, se asustaron y se apresuraron a regresar a su pueblo natal lo más rápido que pudieron. ¿Cuál fue su sorpresa cuando en el camino, no lejos del pueblo, encontraron a su compañero? La mujer yacía inconsciente. Cuando recuperó la conciencia, en realidad no dijo nada, cuando de repente fue transportada de un lugar y otro a una distancia tan grande.
Momento misterioso en el cielo y en el mar
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1999, 12 de mayo: acercándose a Nassau, el avión desapareció del radar. Los despachadores atónitos vieron cómo comenzaba a descender, así que cruzó cero … y desapareció. Ningún avión en la pista. En tal situación, todo lo que queda es limpiar el sudor frío de la frente. ¡Pero este no es el final de la historia! El avión reapareció en el radar … y desde cero comenzó a ascender … 100 pies … 200 pies … 500 … 1000 … 1300 pies … alcanzó la estabilidad … ¡desapareció! ¡Y no es una broma! Sobre esta "broma" el 24 de junio del mismo año, ¡el aeropuerto de Nassau tuvo que dar un informe a una autoridad superior!
1980, 11 de febrero: el cadete de la patrulla civil Peter Jensen despegó en la isla St. Thomas en un avión ligero Beechcraft N9027Q. Se han conservado documentos que confirman que se le permitió despegar. Mecánico de aeropuerto. Harry Truman vio que el avión despegaba con seguridad. Hora exacta de despegue: 4.15. Dos horas más tarde, a las 8.38, el avión del vuelo 667, a 400 millas de Bermuda, captó una señal de socorro bastante extraña. El piloto dio su número de avión - N9027Q y pidió ayuda. El mensaje era este: estoy a seis millas y media de Miami, perdí ambos motores, me estoy cayendo. El piloto informó de la tragedia a la Torre. A las 8.53 hubo un segundo mensaje, una llamada de socorro. Ya lo recibieron dos aviones, el mismo vuelo 667 y el vuelo 924 (ambos autos estaban a 300 millas de las Bermudas. Este mensaje fue aún peor:Estoy a 150 pies del suelo, perdido entre las nubes.
Los pilotos estaban perdidos: ¿qué nubes están a 150 pies del suelo? Pero también se pasó un segundo mensaje a la Torre de Miami. La torre intentó convocar al extraño piloto N9027Q. No hubo respuesta. En Miami, decidieron que aún se caía. La búsqueda comenzó por Miami. Todo en vano; No había nubes, ni altas ni bajas, en Miami. Hacía buen tiempo y estaba despejado. La Guardia Costera revisó el océano donde podría caer el avión. Sin rastro. El despachador se preguntó por qué ambas señales de socorro captaron los aviones cerca de Bermuda. ¿Quizás un estudiante sin experiencia confundió a Bermudas y Florida? ¿Confundiste las nubes con algo más? Pero este tampoco es el final de la historia.
A las 20.05 del mismo día, el despachador de la Torre en la Isla Caicos (a medio camino entre Miami y Gan Juan) recibió un nuevo mensaje: ¡Estoy a 10 minutos del aeropuerto, pido permiso para aterrizar, aeronave N9027Q! Los controladores, que no sabían nada sobre la búsqueda del N9027Q cerca de Miami, consideraron normal el mensaje y prepararon la pista de aterrizaje. Pero ningún avión aterrizó en él … Se llevó a cabo una investigación, pero ¿qué podría revelar esta investigación? Que el piloto disponía de combustible para cinco horas de vuelo, y el último mensaje lo recibió once horas después de que se agotara el combustible, más precisamente diez horas después del despegue.
La suposición de que un avión puede sobrevivir en el aire sin combustible durante once horas, e incluso sin motores, enferma gravemente a toda persona normal de la cabeza. ¡¿Entonces que?! ¿Los mensajes se enviaron mucho antes? Pero, ¿por qué entonces fueron recibidos en tal intervalo y en varios lugares del triángulo, donde el piloto no debería haber estado en absoluto? La pregunta de dónde podría estar y cuándo habló por radio sobre sus dificultades sigue sin respuesta. Si todos estos mensajes no estuvieran documentados oficialmente, todo se habría reducido a una broma de mal gusto. Pero el piloto de Jensen en realidad no está. Y nadie duda de que él mismo informaba.
1956, 8 de agosto: el barco de la Guardia Costera, que era Frank Flynn, navegó en aguas de las Bermudas. “El tiempo estaba tranquilo y muy despejado. Excelente visibilidad, aunque todavía era bastante temprano, prácticamente de noche. El barco salió en patrulla regular. Aproximadamente a la 1.30, vimos en el radar un objeto a 45 kilómetros de nosotros. La configuración de este objeto se asemeja al contorno de una costa. Así que estábamos preocupados de habernos salido del camino. Pero cuando comprobamos el rumbo, descubrimos que íbamos bien. La costa más cercana está a 165 millas. En el lugar donde observamos "tierra", nada como esto simplemente no debería haber sido. El objeto no puede ser ningún tipo de recipiente. No se movió.
Por eso, decidimos subir y comprobar de qué se trata. Nos dirigimos hacia el objeto y después de aproximadamente una hora y media nos acercamos a la marca de media milla del objetivo del radar. Después de eso, disminuimos la velocidad y comenzamos a acercarnos con cautela. Cuando estábamos a 100 yardas del objeto, lo enfocamos con un foco. Aquí teníamos que pensar: la luz parecía ser absorbida por el objeto, no podíamos ver nada. Nos acercamos, casi golpeando el objeto con nuestro lado izquierdo, volvimos a brillar, pero no vimos nada, nuestra luz no penetraba allí. Nos dimos la vuelta y casi tocamos el objeto con nuestro estribor, pero aún así no pudimos ver nada. Dos o tres veces prácticamente tocamos el objeto, pero al tocarlo, ni siquiera sentimos una sacudida, como si fuera vapor o niebla.
Esto era inusual y decidimos intentar entrar a las instalaciones. Tan pronto como cruzamos su frontera, la visibilidad se redujo drásticamente a cero. Casi de inmediato nos avisaron desde la sala de máquinas que su presión estaba cayendo, y esto nos emocionó mucho. La velocidad empezó a bajar y cuando bajó a cuatro nudos decidimos alejarnos. Apenas escapamos de esta misa y todavía no sé a qué nos enfrentamos esa noche. Desde entonces he hablado con muchos oceanógrafos, pero nadie me lo pudo explicar.
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Flynn estaba convencido de que el objeto detectado por el radar no era ni una costa, ni un barco, ni un cuerpo sólido. Los rayos del reflector no pudieron penetrar en el objeto. Sin embargo, tenía una forma, aunque la densidad era la misma que la del aire y el agua ordinarios. Estaba absolutamente oscuro dentro de esta formación e inmediatamente el motor del bote comenzó a pararse. Y una cosa más: Flynn tenía la impresión de que valía la pena adentrarse más en esta incomprensible masa para no volver jamás.
1970, 4 de diciembre: el piloto Bruce Gernon despega del aeropuerto de las Bahamas. Casi inmediatamente después de que tomó su escalón, el avión estaba en nubes espesas. Pero nunca antes se había encontrado con tales nubes.
Ellos, como dijo más tarde, parecían una "rosquilla" con un "túnel" en el interior. Y entró en este misterioso túnel y voló entre las nubes que lo rodeaban con un "muro".
“Inmediatamente después de despegar”, dijo Gernon más tarde, “noté una pequeña nube, justo frente a nosotros, en algún lugar a una milla de distancia. Colgaba bastante bajo sobre el océano, a unos 500 pies de distancia. Ya sabes, una nube de lentes tan ordinaria, biconvexa, solo que tan baja que nunca he visto estas nubes. El informe meteorológico era bueno, por lo que esta nube no nos asustó y continuamos nuestro vuelo. Pero esta nube de repente comenzó a convertirse en una enorme nube formada por cúmulos. Subimos 300 metros y la nube también se elevó con nosotros.
Literalmente creció ante nuestros ojos y no pudimos esquivarlo, capturó nuestro avión. Subimos por otros diez minutos, pero ya dentro, antes de liberarnos. La altura era de 11,500 pies y el cielo estaba despejado. Enderecé el avión, elegí la velocidad óptima para el vuelo, 195 mph. Luego miré hacia atrás y me sorprendí terriblemente. La nube de la que salimos era enorme, parecía un semicírculo gigante, se extendía por 20 millas, no podía ver dónde termina. Pronto apareció otra nube frente a nosotros, colgaba cerca de la isla de Bimini. Parecía la nube de la que acabábamos de escapar, solo que era aún más grande, alcanzando los 60.000 pies. y cuando nos acercamos unos kilómetros más, pareció tocar el suelo. Estaba de frente y entramos. Fue un espectáculo extraño. De repente, todo se volvió negro, aunque sin lluvia, la visibilidad era de 4-5 millas.
Sin zigzags de relámpagos, solo extraños destellos blancos, muy brillantes, iluminando todo lo que nos rodea. Y cuanto más nos adentrábamos en la nube, más brillantes y frecuentes se volvían estos destellos. Hicimos un giro de 135 grados y volamos hacia el sur para salir de la nube. Así que volamos durante 27 minutos. Pensamos que podíamos ir al borde de la nube y rodearla, pero después de 6 a 7 millas, nos dimos cuenta de que se estaba curvando hacia el este. Y después de otros 5 minutos quedó absolutamente claro que la nube de la que salimos en Andros, y esta nube en Bimini era la misma nube, esta era su segunda parte. El lado opuesto del extraño cuerpo anular. Aparentemente se formó sobre la isla de Andros y comenzó a crecer como una rosquilla, una rosquilla gigante de 30 millas de diámetro. Era imposible, pero no pudimos encontrar otra explicación.
Nos dimos cuenta de que estábamos atrapados, de que no podíamos ni salir, ni dar vueltas, ni volar por debajo. Aproximadamente 13 millas después, vi un corte en forma de U en la nube. No tuve otra opción, me di la vuelta y traté de pasar por este corte. y cuando nos acercamos, vi que era como un agujero en una nube. Este agujero parecía un túnel perfectamente formado de una milla de ancho y 10 millas de largo, vimos un cielo azul en el otro extremo del túnel. Pero noté que este túnel parecía estar comprimido. Así que aumenté la velocidad del avión, ahora íbamos a 230 millas por hora, a máxima velocidad. Y cuando entramos en el túnel, se hizo muy estrecho, de 200 pies de diámetro, como si estuviéramos en una mina. Y si antes me parecía que el túnel tenía 10 millas de largo, ahora me parecía que su longitud no era más de una milla.
Desde el lado de la salida, vi la luz del sol, era blanca y sedosa. Las paredes del túnel eran absolutamente redondas y todas se encogían y encogían. Todo el interior del túnel estaba salpicado de finos filamentos grises de nubes que giraban en sentido contrario a las agujas del reloj delante y alrededor del avión. Pasamos este túnel en unos 20 segundos, y durante unos 5 segundos sentí una extraña sensación de ingravidez y parecía que me empujaba hacia adelante. Cuando miré hacia atrás, contuve el aliento: las paredes del túnel estaban comprimidas, estaba claro que se estaban desmoronando, el corte desapareció y toda esa masa gris giraba lentamente en el sentido de las agujas del reloj. Todos nuestros instrumentos de navegación electrónicos y magnéticos funcionaban mal.
El avión voló absolutamente recto y la aguja de la brújula se movió lentamente en un círculo. Pude ponerme en contacto con Miami y le dije que estábamos a unas 45 millas al sureste de Bimini, a 10,500 pies. El despachador de Miami respondió que no podía vernos en el radar en el área. Todo fue bastante extraño. Pensamos ver un cielo azul a la salida del túnel. Pero caminamos en una niebla de un blanco grisáceo opaco. La visibilidad era de no más de dos millas; no vimos océano, horizonte, cielo despejado. El aire estaba nublado, pero sin lluvia ni relámpagos. Encontré el nombre de este aire: niebla electrónica. Esto es lo que llamé a este fenómeno porque nuestros dispositivos fallaron. Confié solo en la intuición y volé a un oeste imaginario. Estuvimos en esta niebla electrónica durante unos tres minutos.
De repente, el despachador nos contactó, identificó nuestro avión, no estaba lejos de Miami Beach y volaba hacia el oeste. Miré mi reloj y vi que solo volamos 34 minutos. No podíamos estar cerca de Miami Beach, solo teníamos que acercarnos a Bimini. Entonces la niebla comenzó a desaparecer, como si se estuviera rompiendo, aparecieron unas líneas horizontales a ambos lados de nosotros. Luego, las líneas se volvieron como cortes de 4 a 5 millas de largo. A través de ellos vimos el cielo azul. Estos cortes comenzaron a crecer, expandirse, conectarse.
Después de 8 segundos, todos se conectaron y la niebla desapareció. Todo lo que vi fue el cielo azul brillante, hermoso y extraordinariamente brillante. Y abajo vi Miami Beach. Cuando aterrizamos en Palm Beach, resultó que nuestro vuelo duró solo 47 minutos. Pensé que era un error, tal vez el temporizador del avión estaba funcionando, todos nuestros relojes marcaban las 15.48 y despegamos a las 15.00. Nunca antes había volado de Andros a Palm Beach en menos de una hora y cuarto, y luego en una ruta directa. Y aquí obviamente estábamos dando vueltas y cubrimos al menos 250 millas. ¿Cómo puede un avión cubrir 250 millas en 47 minutos?
Solo milagrosamente completamos este vuelo de manera segura. Durante mucho tiempo ni siquiera hablamos de lo sucedido. No pude explicar lógicamente lo que sucedió durante este vuelo. Pero sentí que necesitaba entender esto, varias veces al día pasaba de una explicación a otra. Recién en 1972 supe sobre el Triángulo de las Bermudas, que allí faltaban barcos y aviones. Descubrí que algún tipo de distorsión temporal podría ser la causa. Y luego me di cuenta de que era necesario buscar la respuesta en esta dirección.
Nos tomaría cuatro minutos volar un túnel de 10 a 15 millas de largo. Lo suficiente para atravesar una tormenta y alcanzar el cielo despejado. No dejamos las nubes a las 90 millas hasta Miami y cubrimos 100 millas de espacio y 30 minutos de tiempo en solo tres minutos.
De alguna manera, los fenómenos que se observan en las Bermudas están asociados con un cambio en el flujo del tiempo que nos es familiar y una violación de las propiedades de la materia y el espacio que nos son familiares. Bermudas no es el único lugar en la Tierra donde se observan tales fenómenos, es solo que la lista de rarezas en esta área es mucho más amplia que en otros lugares, y otros lugares simplemente no están tan bien estudiados.
P. Odintsov
