En el mundo circundante, una persona principalmente ve un movimiento lineal. Por lo tanto, la idea de una rueda que conectara la rotación de la llanta con el movimiento de traslación del eje distaba mucho de ser obvia y requería mucho ingenio.
Desde tiempos inmemoriales, la gente ha estado arrastrando cargas. Un objeto liso es más fácil de arrastrar, se hizo claro rápidamente. Así nació el trineo. Alguien adivinó poner troncos-rodillos debajo: es más rápido. Si el tronco se quema de modo que sea más estrecho en el medio que en los bordes, la carga no se deslizará. El siguiente paso es el perfilado: el borde ancho del tronco se vuelve más y más delgado hasta que se separa del medio. ¡Esta es la primera rueda! Finalmente, un genio desconocido inventó el cubo, en él se inserta un eje que se ha vuelto fijo. Queda por asegurar la plataforma, y el carro está listo.
Pintura rupestre de un carruaje del segundo milenio antes de Cristo, descubierto en Libia
Se encontraron imágenes de un trineo con ruedas (zoo BC) en Mesopotamia en la ciudad sumeria de Uruk. Hacia el 2700 a. C. mi. también aparecen allí dibujos de carros. Al mismo tiempo, los sumerios comienzan a enterrar a sus reyes junto con sus carros. Estos entierros se encontraron en Kish, Ur, en la ciudad elamita de Susa.
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La imagen de la rueda como símbolo del sol y el poder se está extendiendo por todo Oriente. Los hititas juran por la rueda, en la epopeya india el dios Indra roba la rueda al dios sol Surya, a los iraníes la rueda celestial es el arma de los dioses. La asociación es clara: el sol es redondo y poderoso, la rueda también es redonda y le da a la persona velocidad, y con ella una ventaja en la batalla y el poder. Nosotros, acostumbrados a la conducción rápida, no entendemos cómo la velocidad de 25-30 km / h intoxicaba a la humanidad a pie. Aunque el caballo fue domesticado mil años más tarde, y el carruaje fue llevado durante mucho tiempo por onagros, burros asiáticos.
Pero, ¿cómo pudo aparecer una rueda de madera en Mesopotamia, que de ninguna manera estaba repleta de bosques? Los bosques adecuados se encontraban en el este de Turquía y el norte de Irán. Estas áreas fueron consideradas el lugar de nacimiento de la rueda, hasta que los arqueólogos descubrieron en la zona fronteriza armenio-georgiana y los tramos superiores del Kura, numerosos e incluso más antiguos que en Mesopotamia, entierros de carros del milenio GU-III antes de Cristo. mi. Cuando, debido a la construcción de la central hidroeléctrica de Sevan, el nivel del agua en el lago descendió, quedaron al descubierto enterramientos con carros pesados y torpes. Solo los bueyes podían tirar de ellos.
Rodando rápidamente por el mundo, la rueda casi simultáneamente con Mesopotamia golpea el norte. Se encontraron entierros antiguos con un carro cerca de Elista en Kalmykia. Y además, en la estepa, no tiene fronteras: la siguiente rueda más antigua se encontró en el pueblo de Gerasimovka, región de Orenburg.
Rueda III milenio antes de Cristo BC, encontrado durante las excavaciones de la ciudad-estado mesopotámica de Ur
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Ya a mediados del III milenio antes de Cristo. mi. la rueda de madera estaba envuelta en cuero, y hacia el año 2000 a. C. mi. comenzaron a clavar clavos de cobre en el borde con la punta hacia afuera, para un mejor agarre al suelo. Las ruedas siguen siendo sólidas, pero ya no están cortadas de un barril sólido, sino compuestas, golpeadas juntas en tres partes. Esa madera es más fácil de encontrar. Casi al mismo tiempo, la gente domestica el caballo, y los carros se dividen en carros rápidos tirados por caballos (carros de guerra y carruajes del gobernante) y carros de dos ejes con un buey enjaezado, para la economía.
El carro viaja hacia el este a través de las estepas de Asia de una tribu a otra (la palabra "carro" es de origen mongol). Esto está registrado por las pinturas rupestres del sur de Siberia. Los pastores nómadas fabrican grandes carruajes cubiertos: casas móviles. A mediados del II milenio antes de Cristo. mi. la rueda llegó a China en la era del reino de Yin.
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Las palabras "colo" y "roto" - rueda - estaban en indoeuropeo, el ancestro común de las lenguas germánica, eslava, romance, iraní … Esto significa que se originaron en el hogar ancestral de los indo-arios - en el este de Turquía y norte de Irak en el III milenio antes de Cristo. mi. Es a partir de ahí que comienza el asentamiento de tribus, incluida la gran migración de los indoarios a Europa. Los científicos todavía discuten qué ruta tomaron: desde Asia Menor a los Balcanes, a través de las estepas del Mar Negro a Hungría, a través de Asia Central, ¿o todas estas rutas simultáneamente? En cualquier caso, su marcha victoriosa estuvo asegurada en gran medida por el éxito militar de los carros. En el curso de la migración, también se está mejorando la propia rueda. Eso para el 2000 a. C. mi. Llegó a lo que hoy es Holanda, ya había radios y una llanta.
La rueda del Dharma en un bajorrelieve del santuario budista de Sanchi en la India es un símbolo de las etapas del desarrollo espiritual (siglos 11-1 a. C.)
El mayor desarrollo de la rueda en Europa se asocia casi exclusivamente con las tribus celtas. Alrededor del 1500 a. C. mi. aprendieron a "herrar" la llanta con metal, y después de un par de siglos, en la época de la Guerra de Troya, el carro se convirtió casi en su totalidad en metal. Sobre ellos luchan los héroes homéricos. El profeta bíblico Nahum los admira: “Los carros corren por las calles, truenan en las plazas; resplandece de ellos como de fuego; brillar como un relámpago ". Continúa la mejora del carro. En el relieve del rey asirio Ashurnasirpal II (850 a. C.) se ven dos ejes en lugar de uno. Y al otro lado de la tierra, en danés Dierberg, una pintura rupestre (siglo I aC) representa un carro con un eje delantero móvil: antes, los carros eran extremadamente torpes. En Roma, permanecieron así. Por cierto, los romanos que lucharon con los bárbaros-celtas construyeron las mejores carreteras del mundo,pero casi no se involucraron en vehículos, excepto que aprendieron alrededor del 100 a. C. mi. enjaeza a los caballos en un tren. Sin embargo, en la vida cotidiana, todavía se usaban ruedas pesadas sin radios, y Virgil llama a los carros "chirriantes" y "gimiendo", aunque los cubos estaban lubricados con grasa o alquitrán. Estos carros rompieron el camino, y en el 50 a. C. mi. se aprobó la primera ley limitando la carga en una rueda a 250 kg. Pero entre los romanos, la rueda comenzó a funcionar en el molino de agua y en el torno.limitando la carga en una rueda a 250 kg. Pero para los romanos, la rueda comenzó a funcionar en el molino de agua y en el torno.limitando la carga en una rueda a 250 kg. Pero para los romanos, la rueda comenzó a funcionar en el molino de agua y en el torno.
Durante tres mil años de su rotación, la rueda ha hecho girar la vida de casi todo el Viejo Mundo. Pero nunca llegó al África subsahariana, al sudeste asiático y, por razones obvias, a Australia. Navegando hacia América, los españoles se asombraron de que los incas no conocieran la rueda. En el Nuevo Mundo, no había ganado, a excepción de las llamas, y los incas se esforzaban por arrastrar. Y los aztecas usaban ruedas solo en juguetes.
Sin embargo, observemos al final que existe otra hipótesis para la invención de la rueda. Macetas, antiestéticas y torcidas, las personas esculpieron ya en el año 6000 a. mi. Pero apareció un torno de alfarero y el aspecto de los platos mejoró dramáticamente. Y el torno de alfarero es un torno puesto de lado. ¿Quién tomó prestada la idea de quién, el conductor del alfarero o viceversa? ¿Y si resulta que todas las migraciones de pueblos, el avance del transporte y, en general, todos los cambios en la apariencia del planeta se lo debemos a un alfarero sin nombre que trató obstinadamente de igualar sus vasijas?
