El famoso cuento ruso "Historia de Ivan Tsarevich, el pájaro de fuego y el lobo gris" dice: "Al tercer día, Voron Voronovich voló y trajo consigo dos burbujas: en una, agua viva, en la otra, agua muerta, y le dio esas burbujas al lobo gris. … El lobo gris tomó las burbujas y roció a Ivan Tsarevich con agua muerta; su cuerpo se fusionó …”La historia, como dicen, es una mentira, pero hay una pista en ella.
Durante la expedición polar del explorador noruego Fridtjof Nansen, se realizaron muchos descubrimientos científicos. Por ejemplo, se ha refutado la opinión sobre la poca profundidad del Océano Ártico, se ha investigado la estructura de sus masas de agua, se ha descubierto la influencia de la rotación de la Tierra en el movimiento del hielo, etc. Incluido el fenómeno del "agua muerta". Al instante, la velocidad del barco se redujo de cuatro nudos y medio a uno, aunque la profundidad era suficiente y el mar de Kara parecía tranquilo.
Por primera vez este fenómeno comenzó a ser estudiado por los hermanos Hall allá por 1830, pero teóricamente fue corroborado por científicos noruegos poco antes de la expedición de Fridtjof Nansen. Sin embargo, antes del incidente con "Fram" nadie podía siquiera imaginar que el "agua muerta" pudiera tener tal poder.
Esto es lo que sucedió. Al acercarse al borde del hielo, el Fram disminuyó bruscamente la velocidad de repente. La máquina funcionaba a toda velocidad, pero la nave apenas se movía, como si alguien la sujetara con mucha fuerza. El Fram parecía llevar consigo toda la capa superficial de agua. Las olas se formaron detrás del barco, que cruzó su rastro en un ángulo agudo. A veces avanzaban casi hasta la mitad del barco. "Fram" giró en diferentes direcciones, dio un círculo, pero la situación no cambió. Cuando el automóvil se detuvo, una fuerza desconocida hizo retroceder el barco.
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Se necesitó mucho más tiempo para superar la corta distancia hasta el borde del hielo que si fuera superado por un bote de remos. Excepto por pequeños témpanos de hielo, había agua profunda y clara alrededor: no había obstáculos para el movimiento.
Entonces se descubrió el efecto del "agua muerta": un frenado inesperado del movimiento de los barcos en el mar abierto. Sin embargo, tales inhibiciones se conocían antes. Los barcos de vela bajo la influencia de "agua muerta" perdieron su rumbo y dejaron de obedecer al volante. Esto sucedió en siglos pasados, y los navegantes culparon de esto al pez pegajoso, que supuestamente se pega al fondo del barco y ralentiza su avance.
Pero este es el caso incluso ahora, a pesar de que la tecnología ha avanzado mucho. Hoy en día, los científicos explican el efecto del "agua muerta" por el gasto de energía del motor de un barco para superar las ondas internas. Estas ondas surgen en la interfaz entre dos capas de agua con diferentes densidades, y este fenómeno es muy insidioso. Atrás quedaron los días en que el capitán Nemo se sumergió en su "Nautilus" en las tranquilas profundidades del océano de todas las penas terrenales. Los océanos resultaron ser mucho más agitados de lo que se pensaba.
… A las siete y media de la mañana del 10 de abril de 1963, el submarino nuclear estadounidense "Thresher" inició una inmersión profunda en el Océano Atlántico, a 220 millas de Boston. A bordo, además de la tripulación regular, había diecisiete especialistas civiles, representantes de la planta de construcción y algunas empresas industriales, así como cuatro oficiales del astillero de Portsmouth, donde se estaba reparando el barco. El propósito de la inmersión era probar el barco a una profundidad máxima (hasta 360 metros)
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El barco Thresher estuvo acompañado en el crucero por el barco de rescate Skylark, que estaba equipado con dispositivos de comunicación submarina y una campana submarina de rescate. Su tripulación también incluía buzos que podían realizar trabajos a profundidades de hasta treinta metros.
A las siete y media de la mañana del 10 de abril, el submarino salió a la superficie hasta la profundidad del periscopio para determinar su posición antes del buceo profundo. En ese momento, ya había pasado la plataforma continental y entró en la Cuenca Wilkinson, donde la profundidad del Océano Atlántico aumenta bruscamente de 300 a 2400 metros.
A las 7.47 am, la junta de la trilladora informó al barco de apoyo que se habían completado los preparativos finales para la inmersión. El mar en este momento estaba en calma, la visibilidad era excelente, la velocidad del viento no superó los 3,5 metros por segundo.
Aproximadamente a las ocho en punto, el comandante del submarino, el teniente comandante Harvey, dio la orden de iniciar una inmersión profunda. Tres personas en la timonera del Skylark, el comandante, el navegante (ambos ex submarinos) y un sonar, se inclinaron sobre el panel de control del teléfono del sonar. Además de ellos, también había un marinero en la timonera que estaba grabando las negociaciones: no había grabadora en el barco y todos los mensajes se registraban en el diario de navegación.
Se suponía que el comandante Thresher se comunicaría con el Skylark cada quince minutos a través del canal hidroacústico. A las 7.54 se recibió el primer mensaje del submarino: "Todo está en orden, continuamos la inmersión". A las nueve y media de la mañana, "Skylark" recibió el último mensaje, del que sólo se pudieron distinguir dos palabras "… profundidad máxima …".
Los eventos entre estos dos mensajes, según los registros en el libro de registro, se desarrollaron de la siguiente manera.
8.00 - se verificó la conexión de sonido bajo el agua.
08.02 - el barco alcanzó una profundidad de 120 metros. Se examinaron el casco sólido, los accesorios exteriores y las tuberías.
8.09 - Se recibió un mensaje de que se había pasado la mitad del camino hasta la profundidad máxima de buceo. La velocidad de inmersión se ralentiza.
8.24 - se llevó a cabo la siguiente sesión de comunicación.
8.25 - el barco alcanzó una profundidad de 90 metros por debajo del límite.
8.26 - el barco está cerca de la profundidad máxima de inmersión.
9.02 - se recibió un mensaje de que el rumbo del barco permanece sin cambios.
9.10 - el submarino no respondió a la llamada. No hubo respuesta y una segunda llamada después de 1 minuto. El preocupado navegante Skylark tomó el micrófono del sonar y le gritó: “¿Estás bien? ¡Respóndeme! ¡Responde, por el amor de Dios! Pero no hubo respuesta.
9.11 - se recibió un mensaje ininteligible desde el barco, del cual se pudo entender que había algunos problemas. El barco está recortado en la popa, los submarinistas intentan volar los tanques de lastre principal. Después de 2-3 segundos, se escuchó el ruido del aire comprimido que ingresaba a los tanques, que se prolongó durante 20-30 segundos.
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Después de eso, después de un rato, se escuchó ese último mensaje. Y detrás de él se oyó un estruendo apagado e indistinto.
Navigator Watson trató de recordar dónde había oído antes tal ruido. Sus ojos se posaron en el mamparo de la timonera y registró automáticamente la lectura del cronómetro: 9.17. Posteriormente, describió el ruido que escuchó como "el crujido de secciones rotas de un casco sólido", familiar para él por la experiencia de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en ese momento Skylark aún no se dio cuenta de la tragedia de lo que había sucedido.
El comandante de Skylark ordenó al ingeniero hidroacústico que contactara a Thresher y preguntara: "¿Está el submarino bajo control?" Cuando esta vez no hubo respuesta, él mismo repitió su pregunta tres veces. Al conocer la falta de fiabilidad del teléfono del sonar, el comandante de Skylark también estaba preocupado de que el submarino, durante un ascenso de emergencia, también pudiera embestir el barco de rescate con todas las consecuencias consiguientes.
Durante una hora y media, Skylark esperó sin éxito a que el submarino emergiera. La tensión a bordo del bote de rescate aumentó a medida que pasaban los períodos de 15 minutos uno a uno, y aún no había respuesta de la trilladora. El sonar escuchaba en vano el ruido submarino. En vano el operador de radio buscó los indicativos de "Thresher" en el aire. En vano la gente del puente intentó encontrar la silueta familiar de un submarino. En vano.
Aproximadamente a las 10:00, uno de los señaladores notó una silueta gris baja, similar a la silueta de un submarino, a 3-4 millas de distancia. Con la ayuda de semáforos y una estación de radio de onda ultra corta, se hicieron consultas de inmediato, pero esta vez tampoco hubo respuesta. Y después de unos minutos, la silueta pareció fundirse en una neblina brumosa. ¿Qué era? ¿Una ilusión óptica o un producto de la imaginación de personas cansadas y ansiosas?
A las 10.40, el comandante Skylark decidió pasar a medidas más efectivas: las granadas volaron al agua, cuyas explosiones se suponía que servirían como una señal para que Tresher saliera a la superficie de inmediato. Sin embargo, esta medida extrema no dio ningún resultado.
Habiéndose asegurado finalmente de que se perdiera la comunicación con la Trilladora, el comandante de Skylark envió un radiograma al cuartel general: “No tengo conexión con la Trilladora desde el 17/09. Llamo al barco cada minuto, cada 10 minutos dejo caer cartuchos de señal. Todos los intentos de localizar el barco no tienen éxito. El último mensaje recibido está muy distorsionado. Se puede entender que el barco estaba a una profundidad cercana al límite … sigo buscando.
Por la tarde, grupos de búsqueda de barcos y aviones partieron hacia la zona donde desapareció la Trilladora. El Comando Naval de los Estados Unidos pidió a los capitanes de todos los barcos mercantes que pasaran por el área de búsqueda que monitorearan cuidadosamente la superficie del agua.
Al día siguiente, 11 de abril, aparecieron los primeros hallazgos. En la zona de la desaparición de la embarcación se recogieron en el agua trozos de corcho y plástico, botellas de plástico y vasos, así como varios guantes de goma que suelen llevar los buzos cuando trabajan en el compartimento del reactor. Todos los artículos capturados podrían haber pertenecido al Tresher, pero es posible que no tengan nada que ver con eso, ya que tales cosas se usan en casi todos los barcos estadounidenses.
Pasaron horas y horas, y el barco en peligro no se pudo encontrar en la superficie. Las profundidades del océano en esta área son tan grandes que se descartó por completo la idea de una trilladora dañada en el suelo. Por eso, a las diez y media de la mañana del 11 de abril, el jefe de Estado Mayor de la Armada de los Estados Unidos, el almirante Anderson, hizo la siguiente declaración a los periodistas: “La triste necesidad me obliga a concluir que el submarino Thresher, que creíamos que faltaba todo este tiempo, realmente se hundió. Durante las últimas horas, ha tenido muchas oportunidades para darse a conocer. Con profundo dolor y un sentimiento de gran dolor, me veo obligado a anunciar que el submarino nuclear Thresher, que tenía 129 personas a bordo, ha muerto.
Pero la búsqueda de "Thresher" no terminó, continuaron durante 1963-1964 y terminaron con cierto éxito. Los fragmentos del casco ligero fueron encontrados y fotografiados en el suelo, y también se estableció su pertenencia al "Tresher". Como resultado de estudiar todas las circunstancias de la muerte del barco, se adelantaron varias versiones de lo sucedido.
1. La embarcación, debido a un error del personal, se deslizó a través de la profundidad máxima de inmersión y fue aplastada.
2. El barco perdió su flotabilidad debido a la entrada de agua en el fuerte casco a través de accesorios dañados o una tubería reventada.
Estas fueron las versiones oficiales, pero, además de ellas, se expresaron otros supuestos en la prensa extranjera. Por ejemplo, no se descartó la posibilidad de una explosión submarina, incluso como resultado del impacto de combate de un "enemigo submarino desconocido".
Los científicos sugieren que las ondas internas fueron la causa de la muerte del submarino. Ese día, un ciclón estaba arrasando en el área de prueba, lo que podría causarlos. Posteriormente, aquí se registraron poderosas olas internas con una altura de hasta 100 metros y un período de oscilación de unos ocho minutos. Estas olas podrían "arrastrar" fácilmente el barco a una profundidad por debajo del límite para el que fue diseñado su casco sólido. Exceder la profundidad máxima de inmersión de la trilladora en 50 metros (es decir, a una profundidad de 410 metros) provocó un desastre: no había suficiente margen de seguridad.
Los científicos soviéticos han señalado otra posible razón. El ciclón provocó un fuerte movimiento de remolinos de las aguas del océano en el área sumergida del barco, y esto contribuyó a una mezcla intensa de la capa superior del océano. Como resultado, el agua tibia más ligera de la capa superior podría descender. Si la trilladora cae repentinamente en una capa de agua tibia cerca de la profundidad máxima, entonces simplemente podría caer por debajo de la marca máxima permitida. La tripulación no logró atravesar los tanques de lastre y la trilladora se hundió a una profundidad de 2800 metros.
Del libro: "CIENTOS GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
