Recientemente, los medios británicos informaron que el primer submarino del mundo que se hundió en el mar de Irlanda fue descubierto accidentalmente por submarinistas frente a la costa del norte de Gales.
El submarino encontrado fue construido en el siglo XIX. sacerdote e inventor a tiempo parcial George Garrett. Usó un motor de combustión interna, que tuvo que apagarse cuando el bote se sumergió, pero el vapor residual permitió que la hélice girara durante otras dos horas. Garrett no había inventado el periscopio y el dispositivo de respiración de los dos miembros de la tripulación solo funcionaba parcialmente. Sin embargo, su principal error, según los expertos, fue que decidió remolcar el submarino no probado por mar hasta la exposición real en Portsmouth, en lugar de transportarlo allí en una plataforma ferroviaria. El 25 de febrero de 1880, durante una tormenta, el cable del remolcador se rompió y el submarino se hundió.
Los periodistas británicos, como suele ser el caso, se apresuraron con la declaración. El primer submarino del mundo no se construyó en Inglaterra, sino en Rusia, y no en 1880, sino casi 200 años antes.
… En 1718, se envió una petición de un inventor autodidacta Efim Nikonov a la oficina del zar. En él, un chico muy joven del pueblo de Pokrovskoye-Rubtsovo sugirió que Peter I construyera "sin escatimar su panza" ¡una especie de "barco escondido" que pudiera nadar bajo el agua! El zar, ansioso por todo tipo de proyectos extravagantes, y especialmente los asociados con la flota, se interesó en esta idea y ordenó que el peticionario fuera inmediatamente llevado a San Petersburgo para una conversación personal. Se desconoce de qué Peter hablé con Efim, de 19 años, pero inmediatamente después de esta conversación, el zar ordenó al Almirantazgo que construyera un pequeño barco ejemplar sin demora.
norte
En la Galerny Dvor, a Efim Nikonov se le dio un sitio de construcción, se erigió un enorme cobertizo en él y ya en febrero de 1720 comenzaron los trabajos en el primer submarino del mundo. Al final del verano, el modelo casi terminado se transfirió a la barcaza, y ya a principios de otoño, Nikonov informó que el submarino estaba construido y listo para la prueba.
Se botó la "embarcación oculta", que se denominó "Moral", se cargó con sacos de arena, se verificó el funcionamiento de los mecanismos y se aseguró que no hubiera fugas.
Varias veces el barco se hundió y flotó hacia la superficie, pero luego en su casco, a pesar de una revisión preliminar, aparecieron varias grietas a la vez y comenzó a hundirse rápidamente.
Pero, aunque “el primer panqueque resultó ser un bulto”, Peter se mostró complacido con lo que vio y ordenó, “sin demora mucho”, comenzar a construir una “vasija escondida” de gran tamaño y, además, equipada con “tuberías incendiarias”.
Video promocional:
En el otoño de 1724, se construyó un "barco oculto de casco grande". El barco tenía una forma alargada en forma de barril y estaba equipado con todas las armas imaginables. Pero, lamentablemente, no era tiempo de gastarlo en armamento, sino en fortalecer el cuerpo. Las primeras pruebas terminaron en fracaso: después de hundirse hasta el fondo, el barco dañó el fondo de madera y el agua comenzó a fluir hacia el casco.
norte
Durante los siguientes años, Nikonov continuó acondicionando su barco, a pesar de que después de la muerte de Peter I, la financiación de su proyecto se redujo al mínimo. Las últimas pruebas tuvieron lugar en 1727 y … terminaron en otro fracaso.
La idea de Efim Nikonov fue enterrada y olvidada durante muchos años. Solo 100 años después, el inventor militar Karl Andreevich Schilder regresó a ella.
En 1832, Schilder realizó una investigación sobre la acción submarina de las minas galvánicas para proteger los puertos de la flota enemiga. Durante este período, concibió la idea de construir un barco que, moviéndose bajo el agua, podría acercarse de manera invisible al barco enemigo y volarlo con una mina galvánica.
Habiendo desarrollado su proyecto, Schilder comenzó a construir un barco por su cuenta. Solo más tarde el gobierno aceptó los gastos a expensas del estado y entregó 13.5 mil rublos al inventor. En ese momento, mucho dinero.
El submarino fue construido con hierro de caldera de unos 5 mm de espesor. El casco, ligeramente aplanado por los lados, tenía una forma ovoide alargada y medía unos 6 m de largo, unos 2,25 m de ancho y 1,85 m de alto, pudiendo sumergirse hasta 13 m de profundidad.
El 29 de agosto de 1834 se llevaron a cabo las primeras pruebas del submarino Schilder, tras lo cual fue trasladado a Kronstadt para completar los experimentos. La tripulación del barco estaba formada por 9 personas: 7 marineros, el guardiamarina Khmelev, que es el primer oficial submarino de la flota rusa, y el propio Karl Schilder.
Después de pruebas exitosas, el gobierno ruso ordenó a Schilder que construyera un barco más avanzado, adecuado para ponerlo en funcionamiento de las fuerzas navales. Karl Andreevich tardó unos 4 años en construir un nuevo submarino. Las pruebas del nuevo barco se llevaron a cabo el 24 de junio de 1838.
Desafortunadamente, problemas menores con la prueba y el pequeño efecto del ataque llevaron al hecho de que los torpes oficiales del departamento naval rechazaron a Schilder los fondos para modernizar el barco y continuar los experimentos.
Aunque altamente clasificado, el invento de Schilder no era ampliamente conocido.
El submarino de Schilder fue el más original de todos los construidos durante este período. Por primera vez, se instaló un dispositivo óptico para la observación submarina, el prototipo del periscopio actual. Además de una mina con un fusible galvánico, también se usaron cohetes en el barco de Schilder, lo que es especialmente digno de mención, ya que solo en nuestro tiempo ha sido posible resolver el problema de usar tales armas en submarinos.
Fuente: “Interesting Newspaper Plus. Increíble No.10 (134)
