Cuando se trata de fantasmas, la imaginación suele verse atraída por castillos antiguos o páramos siniestros. Pero resulta que los fantasmas van bastante al lado del progreso tecnológico y pueden, por ejemplo, dominar barcos grandes y modernos.
UN GIGANTE ENTRE LOS GIGANTES
El trasatlántico "Queen Mary" fue construido en la primera mitad de los años treinta del siglo pasado, en medio de la crisis económica mundial. El buque gigantesco con un desplazamiento de 81.237 toneladas tenía una eslora de 310,7 metros. Solo el volante, el más grande de la historia, pesaba 150 toneladas. Se necesitaron 4.000 millas de cable eléctrico y más de 30.000 bombillas para equipar el revestimiento.
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El barco tenía un salón comedor principal, que no era inferior en tamaño a los salones de los palacios reales. Se utilizaron los mejores tipos de madera, seda, terciopelo para la decoración del salón y otros locales; las paredes y los techos fueron decorados con pinturas, tapices y esculturas. El revestimiento lleva el nombre de la esposa del rey Eduardo VII.
El primer vuelo a Nueva York del superliner más nuevo, eclipsado por el tamaño del legendario Titanic, finalizó el 1 de junio de 1936. Al mismo tiempo, por desgracia, fue uno de los últimos grandes transatlánticos en incorporar en su diseño todo lo mejor que la construcción naval mundial había acumulado en ese momento. Durante el sexto viaje, en agosto de 1936, el Queen Mary estableció un récord, cruzando el Océano Atlántico en 3 días 20 horas y 42 minutos, a una velocidad promedio de 30,63 nudos (56,72 km / h), y se convirtió en ganador del premio Atlantic Blue Ribbon. Este récord se batió solo en los años cincuenta.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Queen Mary fue adaptada para transportar tropas y repintada de gris. En 1947, el transatlántico fue devuelto a sus dueños anteriores y nuevamente comenzó a servir a la línea Reino Unido-EE. UU. Sin embargo, con el desarrollo de la comunicación aérea entre continentes, navegar en transatlánticos, que llevaba demasiado tiempo, ya no era tan prestigioso como antes.
Con cada año que pasa, cada vez menos personas prefieren una semana de navegación a través del Atlántico a unas pocas horas en avión. El mantenimiento del revestimiento ha dejado de dar sus frutos. Hubo intentos de utilizar el Queen Mary para cruceros, pero no tenía piscinas, como en los transatlánticos más modernos. Las piscinas se hicieron de alguna manera, pero no resolvieron el problema. Los transatlánticos modernos realizaban cruceros por el Canal de Panamá y el Queen Mary no podía atravesarlo debido a su exorbitante tamaño.
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Y así, en 1967, habiendo completado su último viaje número 1001 a través del Atlántico, el Queen Mary completó su servicio oceánico. Al mismo tiempo, la ciudad californiana de Long Beach compró el viejo revestimiento al precio del metal y lo puso en el muelle como atracción turística. El armatoste de 310 metros permanece allí hasta el día de hoy. Queen Mary tiene un hotel, restaurantes, cafés, salones de baile y piscinas. El transatlántico es visitado por casi un millón y medio de personas al año.
BILLETE DE IDA
Sin embargo, detrás de este ceremonial, lleno de victorias y realizaciones, la historia del superliner esconde otra, oculta a miradas indiscretas, antiestética y en ocasiones siniestra. Dicen que el viejo barco está literalmente lleno de fantasmas.
Todo supuestamente comenzó con el hecho de que ya durante el descenso del barco, varios trabajadores murieron en la grada. Luego hubo otras muertes. Durante los vuelos a través del océano, los pasajeros ancianos morían de ataques cardíacos, los empresarios en quiebra, los maridos abandonados y las niñas engañadas fueron arrojadas por la borda. En Inglaterra y Estados Unidos se ha puesto de moda comprar un billete de ida al Queen Mary para suicidarse en medio del Atlántico.
No llegó ningún alivio con el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
El superlínea que transportaba las tropas podía llevar a 16.000 soldados en un solo vuelo, que estaban estacionados allí muy apretados. Durante uno de los vuelos en el Océano Índico debido a la falta de ventilación y una epidemia a bordo del Queen Mary comenzó una verdadera pestilencia. Según un testigo presencial, "los soldados morían uno a uno cada siete minutos, como si fueran arenques en un barril". El número total de muertes en este vuelo fue de varios cientos.
En uno de los viajes de regreso de Inglaterra a los Estados Unidos, varias docenas de alemanes e italianos fueron cargados en el Grey Ghost, ya que el barco fue apodado por su inusual coloración de camuflaje. Un testigo recuerda: “Los presos tenían 17 años. Fueron aislados y colocados en una celda en la Cubierta B. Eligieron suicidarse en lugar de ser prisioneros de guerra ". La historia del suicidio en masa de varias decenas de niños prisioneros es uno de los secretos más terribles de la "Reina María".
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En 1942, tras un convoy en zigzag antisubmarino, el transatlántico fue atacado por un submarino alemán. Cambiando de rumbo abruptamente para evitar el torpedo, el barco a toda velocidad cortó el transporte de tropas de Curazao que lo seguía. El transporte, cortado por el tallo del gigante de acero, se hundió rápidamente, llevando a más de trescientas personas al abismo.
Desde entonces, por la noche por todo el barco de vez en cuando, muchos comenzaron a escuchar los sonidos de esa terrible colisión - algunos ecos apagados, el chapoteo del agua y gritos de auxilio. El escritor de paisajes marinos Vlad Vilenov señala que el apodo recibido por el transatlántico durante los años de la guerra, el Fantasma Gris, es solo una declaración del hecho de que había fantasmas reales en él.
En los años de la posguerra, Queen Mary inició una serie de muertes en piscinas. Los pasajeros excesivamente borrachos en el bar se subieron a la piscina de la cubierta y se ahogaron allí una y otra vez. Los niños pequeños que quedaron desatendidos también se ahogaron. Murieron tres docenas de personas, tras lo cual se drenó la piscina.
Pero las cosas más incomprensibles le sucedieron a la cabina de pasajeros número 13. Esta cabina del Queen Mary estaba ubicada en un mamparo hermético, equipado con una poderosa puerta de trinquete. No está claro cómo, pero este trinquete mató en varias ocasiones a dos pasajeros de la cabina número 13 y varias personas más quedaron lisiadas.
AREA DE FANTASMAS
Los primeros informes de fantasmas en el Queen Mary aparecieron a finales de los años treinta del siglo XX, pero en los años de la posguerra literalmente murieron en el transatlántico. Esto supuestamente también sirvió como una de las razones para el desmantelamiento temprano del revestimiento. No eran muchos los que querían viajar por el mundo en un barco lleno de fantasmas.
La actual directora del Museo Queen Mary, M. Wakner, dijo en una de sus entrevistas que ella personalmente nunca se encontró con fantasmas en el barco, a diferencia de muchos de sus colegas. Ella dijo:
“En la oficina del departamento de marketing, mucha gente vio a un hombre vestido de negro. Aparece de repente y desaparece con la misma rapidez. La gente vino a ver si podían hacer algo para ayudar a este hombre, pero desapareció. En nuestra oficina, también hubo muchos casos de misteriosa apertura y cierre de puertas en ausencia de viento y ventanas cerradas. El personal del barco notó algunos fenómenos extraños: vieron cabezas, piernas y rostros de personas disolviéndose en el aire, vestidas con atuendos anticuados.
El psicólogo estadounidense Peter James se interesó por el fenómeno Queen Mary. Comenzó con el hecho de que en 1991 acababa de llegar allí con un amigo en una excursión. Y así, durante la excursión "Fantasmas: Mitos y Leyendas" Queen Mary "James vio el primer fantasma.
Un hombre con uniforme de capitán y un rostro anormalmente pálido se acercó al psicólogo de la nada. El desconocido se presentó a James y luego desapareció en el mamparo más cercano. El psicólogo sorprendido le dijo a un amigo: "Este hombre que se me acercó me dijo que era el Capitán Stark y aquí se encontró su cuerpo".
Diez segundos después, el guía, señalando el lugar donde había desaparecido el extraño, dijo: "¡Aquí está el lugar donde el Capitán Stark fue encontrado muerto!" Al final resultó que, el Capitán Stark fue encontrado muerto con una bala en la cabeza hace muchos años durante uno de los vuelos. Se anunció oficialmente que Stark se suicidó, pero lo que le sucedió al capitán del transatlántico en realidad siguió siendo un misterio.
Desde entonces, Peter James dedicó todo su tiempo libre a estudiar los secretos de los fantasmas de la "Reina María". Visitó el viejo transatlántico más de mil veces, pasó la noche en las 365 habitaciones del barco-hotel y deambuló por la noche por los muchos kilómetros de pasillos. La pintura que se abrió ante él, Peter James estaba simplemente conmocionado.
Terminó afirmando que Queen Mary es el lugar más embrujado que he explorado. Era como si estuviera en un mundo fantasma. Este barco ocupa el primer lugar en el mundo por la aparición de fantasmas.
Víctor BUMAGIN
