Para triunfar en la vida, hay pocas ganas y poco talento. Todavía tenemos que nacer con una estrella de la suerte. O, más simplemente, estar en el lugar correcto en el momento correcto.
Muchos inventos quedaron sin realizar debido a que se adelantaron a su tiempo, entraron en conflicto con las capacidades técnicas y tecnológicas de la época. Es a tales invenciones a las que pertenece el tren de bolas del ingeniero ruso Nikolai Grigorievich Yarmolchuk.
Las ruedas golpean, los trenes van …
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Nikolai Grigorievich Yarmolchuk comenzó su carrera como instalador en el ferrocarril Kursk en Moscú. A todos le gustaba su trabajo, pero era dolorosamente mucho ruido: los golpes, el retumbar de las ruedas del carruaje sobre los raíles.
Nikolai Grigorievich concibió para crear un tren silencioso. Y en 1924 se le ocurrió la idea de que podía reemplazar las ruedas de disco con bolas y hacerlas pasar por una rampa en lugar de rieles. Una bola de este tipo es en sí misma un eje rígido de un juego de ruedas y una superficie de rodadura cónica en todas las direcciones.
Y si se hace lo suficientemente grande, también se agregará el efecto de giroscopio: no habrá un carro, sino un carro, que no se puede dejar caer. Esto significa que la velocidad de un nuevo tipo de transporte puede ser enorme, en la medida en que lo permita la potencia del motor.
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Transformación de ideas
Inicialmente, el inventor asumió que la pelota misma se convertiría en un vagón de tren. Tendrá que acomodar el motor, la cabina de control, los pasajeros y la carga en una plataforma estabilizada y no giratoria. Pero después de estudiar en la Escuela Técnica Superior de Moscú y el Instituto de Ingeniería Eléctrica de Moscú (MPEI), el autor se familiarizó con las estrictas reglas de diseño, se convirtió en ingeniero, un especialista técnicamente competente.
Y ahora su ingenua idea inicial ha adquirido un esquema más realista. Yarmolchuk inventó los coches de dos ruedas. Cada rueda de su tren era una gran bola tan alta como un hombre. Se cortan los lados de las bolas, aquí pasan los ejes y se instalan los motores eléctricos.
Dos de estas bolas, "calzadas" en caucho, están fijadas en la cabeza y la cola del carro cilíndrico. Están ubicados dentro del automóvil, y solo la parte inferior sobresale hacia afuera a través de las ranuras en la parte inferior. En lugar de rieles, hay una bandeja de hormigón semicircular, levantada en algunos lugares sobre soportes sobre el suelo, y en otros, rodeada por vallas. Se suponía que el tren de bolas, que tenía una forma aerodinámica y parecía una serpiente gigante, alcanzaría velocidades de más de 300 kilómetros por hora. Yarmolchuk proporcionado en él, además de los tradicionales, frenos de aire: aletas retráctiles.
Procesión triunfal de BOSST
En 1929, Nikolai Grigorievich construyó un pequeño modelo de un tren de bolas en el Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú. Dejó una impresión imborrable en las altas autoridades: el remolque corría a paso rápido por la bandeja que estaba en el suelo, pasando apresuradamente los radios y sin mostrar ningún deseo de volar hacia un lado.
En el mismo año, bajo el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles, se creó la Oficina de Construcción Experimental de Transporte Bala para desarrollar e implementar N. G. Yarmolchuk. En el espíritu de la época, recibió una abreviatura: BOSST. Al diseñador se le dio un equipo de empleados y la oportunidad de implementar sus desarrollos: realizar experimentos de laboratorio para estudiar la mecánica de un tren extraordinario, diseñar una muestra a tamaño completo.
En marzo de 1931, Vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo y del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS V. V. Kuibyshev se familiarizó con el trabajo de la oficina y los modelos experimentales. Después de eso, en abril del mismo año, la junta del Comisariado Popular de Ferrocarriles decidió fabricar el primer carro de bolas experimental y construir una pista de carreras de bolas para él cerca de la estación Severyanin cerca de Moscú.
Se asignaron un millón de rublos para el trabajo, este dinero se usó no solo para los salarios (89 ingenieros, técnicos, carpinteros y cerrajeros que aún no estaban construyendo un concreto de tamaño completo, sino una pista de madera), sino también para establecer un huerto.
La revista All-Union Ogonyok escribió sobre esto de la siguiente manera: “Hemos creado nuestra propia granja, hemos plantado un vasto jardín de 15 hectáreas, aquí crecen repollo, zanahorias, papas … ¿Por qué repollo? ¿De qué sirve un huerto? El inventor soviético y todos sus asistentes no deberían faltar de nada. Déjelos trabajar sin preocupaciones extrañas.
Mientras tanto, la prensa y la radio lanzaron una ruidosa campaña en apoyo de la invención, y Yarmolchuk en numerosos discursos presentó incansablemente argumentos convincentes para demostrar las ventajas de su creación. Por ejemplo, de Moscú a Leningrado, incluso el tren Red Arrow más nuevo tarda 12 horas. ¡Y el tren de electrólisis esférico cubrirá esta distancia en dos horas!
Y se necesita más de una semana para que un tren regular llegue a Vladivostok, y un poco más de un día para un tren de bolas eléctrico. La construcción de vías para trenes de bolas es más fácil y económica: las bandejas de hormigón se pueden moldear en la fábrica y colocar en secciones en el sitio. Además, habrá grandes ahorros en metal, tan necesario en otros sectores de la economía nacional, ya que los rieles de acero se volverán innecesarios. En una palabra, ¡un gran beneficio para el país!
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En el vientre de una serpiente azul-roja
En abril de 1932, se fabricó una quinta parte de su tamaño real y, seis meses después, se fabricó un tren completo de cinco de esos vagones. El vagón delantero recibió un hermoso carenado aerodinámico, que hizo que el tren, sentado bajo sobre la vía del canal, pareciera una serpiente azul y roja brillante.
Durante las pruebas en la estación de Severyanin, el tren de bolas corrió a lo largo de la pista de bolas, una pista de rampa electrificada de madera, a una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora. Aunque era solo un modelo, también podía acomodar pasajeros; sin embargo, dos en cada vagón, solo … en una posición acostada, sentados sobre cojines de hule.
El corresponsal de la revista Znanie - Sila D. Lipovetsky, quien hizo un viaje en un tren de bolas, describió sus sentimientos de la siguiente manera: “Balanceándose suave y levemente, sin el estruendo y el ruido habitual de las ruedas de los trenes, el tren de bolas se tragó espacio. Al tomar una curva, se inclinó espontáneamente, manteniendo el equilibrio. Las bolas revestidas de goma giraban silenciosamente, llevando la serpiente de metal hacia adelante a gran velocidad.
El sueño global de un inventor
Habiendo considerado los resultados de la prueba, el consejo de expertos encabezado por Academician S. A. Chaplygin dio una conclusión muy positiva.
El 13 de agosto de 1933, el Consejo de Comisarios del Pueblo, mediante su resolución, obligó a la Comisaría de Ferrocarriles a iniciar la construcción, lo antes posible, de una carretera rodante experimental y operativa de "tamaño mediano", con trenes de tamaño reducido, con pistas de patinaje sobre ruedas de dos metros de diámetro y una velocidad de 180 kilómetros por hora en Moscú - Noginsk.
Esta línea experimental con una longitud de cincuenta kilómetros conectaría los distritos industriales de la región de Moscú con la capital.
La construcción de una vía de "dimensiones normales" para trenes con rodillos de bolas con un diámetro de 3,7 metros y una velocidad de hasta 300 kilómetros por hora se pospuso para un futuro próximo. Tal globo expreso, moviéndose a lo largo de la bandeja a la velocidad de un avión, tenía que realizar vuelos regulares entre Moscú y Leningrado.
El propio Yarmolchuk soñó con una "poderosa red de comunicación a través de todo el país" y luego en todo el mundo. Dirigiéndose a los jóvenes lectores de la revista Pioneer, escribió: "El tren de bolas fue creado en nuestro país como una creación de octubre, y cuando seas adulto, estoy convencido de que se colocarán pistas de rodamiento de bolas en la Unión Mundial de Repúblicas Soviéticas".
Se planeó que la construcción de la primera carretera de canalización del mundo se completara en el otoño de 1934, en el 17º aniversario de la Revolución de Octubre. Pero la construcción ni siquiera comenzó.
Contamos, lo tenemos
Cuando la emoción y el entusiasmo en torno al tren de la pelota disminuyeron, la euforia de las brillantes perspectivas del "transporte del futuro" se desvaneció y las duras leyes de la economía se declararon imperiosamente. En pocas palabras, comenzaron a contar.
Y estábamos convencidos de que la idea de reconstruir toda la vía férrea, sustituyéndola durante miles de kilómetros por bandejas de hormigón armado solo podía venir a la mente. enrojecido por la política. Quienes afirmaban los beneficios económicos de los trenes de globos se olvidaron de los enormes costos, totalmente insoportables para el país en ese momento.
Además, limpiar la vía del canal de nieve y hielo sería un gran problema; de lo contrario, el tren volaría hacia el espacio a gran velocidad, como desde un trampolín. La calidad del caucho soviético en los años 30-40 del siglo pasado no fue, por decirlo suavemente, brillante. Y no había suficiente, a veces hasta la mitad de los camiones de la flota de vehículos de motor estaban "descalzos". ¡No hay tiempo para rodillos de goma! ¿Y cuánta goma habría servido con una carga de decenas de toneladas en bandejas de hormigón?
En general, en términos del monto de los costos de capital, el proyecto resultó ser, en general, inasequible para la URSS. El inventor se adelantó a su tiempo. Hoy en día, algunas de las ideas incrustadas en el tren de bolas han encontrado aplicación no en un solo proyecto, sino, por así decirlo, por pieza. En muchos países, hay trenes de metro sobre ruedas de goma, los trenes de alta velocidad tienen formas aerodinámicas de "avión". Los frenos de aire inventados por Yarmolchuk, además de los habituales en forma de aletas de freno elevadas, se han vuelto comunes durante mucho tiempo no solo en la aviación.
Entonces, ¿tal vez tenga sentido revivir este proyecto de larga data, pero ahora bien olvidado?
Valery NIKOLAEV
