1920 - principios de la década de 1930: una época increíble en la era soviética, cuando todos creían que el futuro estaba en sus manos. Fue durante este período que se realizaron una gran cantidad de descubrimientos e invenciones. Bueno, luego hubo hambre, guerra y todo se calmó un poco. Es poco probable que encuentre hoy a una persona que haya oído hablar del tren de bolas y su inventor Nikolai Yarmolchuk. Pero una vez a esta tecnología revolucionaria se le prometió un gran futuro, pero esto, desafortunadamente, nunca sucedió.
Abajo con las ruedas
Esta asombrosa historia del vuelo del pensamiento de la ingeniería se remonta a mediados de la década de 1920, cuando el joven y desconocido científico Nikolai Yarmolchuk propuso repensar por completo la tecnología de las vías del tren. Deshágase de ruedas, rieles y cree un nuevo tren seguro súper rápido. Según la idea de Yarmolchuk, se suponía que el tren se movía con la ayuda de esferas especiales, y en lugar de los rieles clásicos, se suponía que debía usar canalones.
norte
Se suponía que el nuevo tipo de transporte funcionaba con electricidad, por lo que el proyecto se denominó SHELT (tubo de bola eléctrica). En tales condiciones, el dispositivo podría alcanzar velocidades de 250 a 300 km / h. De Moscú a Leningrado en dos horas, de la capital a Irkutsk en 30 horas, en lugar de una semana. ¿No era este el problema que los ingenieros de todo el mundo estaban tratando de resolver? Pero en la práctica, no todo salió tan bien. La idea del ingeniero de 27 años parecía fantástica e incluso atrevida, y recibió rechazos de todas partes.
Giro inesperado
Video promocional:
Yarmolchuk entonces no podría haber imaginado que pronto todo cambiaría: él estaría en el centro de la atención del público y su tren de globos se llamaría un nuevo modo de transporte. La explicación es simple: política. SHELT se adaptaba perfectamente al nuevo eslogan de industrialización soviético "ponerse al día y adelantar". En 1929, un ingeniero construyó un modelo de piso de un carro de bolas y lo demostró en el Instituto de Ingenieros de Moscú.
El modelo parecía tan convincente que se decidió implementar el proyecto lo antes posible. Para estos fines, incluso se creó un departamento especial, que estaba dirigido por Yarmolchuk. A partir de ese día, trabajó no solo, sino en un grupo de ingenieros y técnicos experimentados. Se iniciaron pruebas experimentales para estudiar la mecánica del movimiento de un tren de bolas. Para un automóvil, se proporcionaron dos esferas, que se cubrieron con una fina capa de goma para un mejor agarre. Las esferas eran impulsadas por un motor eléctrico compacto que estaba montado en el eje inferior. La estabilidad del tren en las curvas se consiguió bajando el centro de gravedad.
Comenzaron a escribir sobre el desarrollo innovador en periódicos soviéticos y extranjeros. Muchos prometieron un gran futuro para el tren de bolas, pero también hubo opositores a la tecnología. Según las estimaciones de SHELT, podría acelerar el transporte de pasajeros entre 5 y 6 veces y el transporte de carga en general, entre 15 y 20 veces. El consumo de materiales para la construcción de canalones de hormigón armado fue una vez y media menor que el de los ferrocarriles clásicos, y la instalación fue varias veces más rápida.
norte
Primer prototipo y prueba
En abril de 1932, el primer carro prototipo estaba listo. El modelo es cinco veces más pequeño que el tamaño real: 75 centímetros de diámetro y 6 metros de largo. Después de un año y medio, se desarrollaron cinco coches más. El tren en toda regla parecía futurista y se parecía más a una serpiente de metal gigante. Para probar el primer tren eléctrico del mundo cerca de la estación Severyanin, cerca de Moscú, se construyó una sección especial de la ruta, que consistía en dos pistas de bolas de madera electrificadas en anillo, conectadas por una rama.
Construcción de vía para tren de bolas.
Las pruebas duraron varios meses. Probaron la mecánica del movimiento, la estabilidad y la seguridad en general. El carruaje incluso podía acomodar a dos personas, sin embargo, solo acostadas. Según Novate.ru, el prototipo SHELT podría alcanzar una velocidad máxima de 70 km / h. El resultado de las pruebas fue una comisión de expertos, que confirmó que el nuevo tipo de transporte está completamente listo para su implementación e introducción a las masas.
Parecía que muy pronto el tren de globos recibiría a sus primeros pasajeros. El 13 de agosto de 1933, incluso aprobaron un proyecto para la construcción de un sistema experimental y operativo, trenes aún no completos, pero modelos a escala 1: 2. Se planeó construir un tren con pistas de patinaje sobre ruedas de unos dos metros de diámetro y aumentar la velocidad a 180 km / h. La construcción de trenes de bolas en toda regla con una velocidad máxima de 300 km / h estaba programada para fines de la década de 1930. Incluso se trazó la primera ruta: Moscú - Noginsk, de unos 50 kilómetros de largo. A largo plazo, SHELT por sí solo podría transportar hasta 5 millones de pasajeros al año. Pero la construcción no empezó así … ¿Cuál fue el motivo?
Muerte de una idea
Al darse cuenta de la escala completa del proyecto, el liderazgo soviético decidió que los ferrocarriles aún no habían agotado todo su potencial. Las personas que ayer apoyaron la idea de Yarmolchuk llegaron a la conclusión de que rehacer completamente los ferrocarriles existentes es una tarea insoportable para el estado. Se olvidaron del tren de la pelota tan rápido como empezaron a hablar. El creador de la idea trató de cumplir su sueño hasta el final, pero finalmente se resignó y retrocedió.
Quienquiera que haya sentido el desarrollo de Yarmolchuk, el hecho de que era un ingeniero talentoso es innegable. Muchos de los desarrollos SHELT se utilizan en trenes modernos de alta velocidad. Desafortunadamente, hoy solo quedan algunas fotografías en blanco y negro y noticiarios sobre el tren de la pelota.
