El avión del ingeniero Lev Shchukin EKIP, que a veces también se llama platillo volante ruso, podría llevar a nuestro país a tal distancia de capacidades técnicas y económicas que es simplemente impresionante. Pero la excepcional creación del brillante inventor tenía demasiados obstáculos en el camino al cielo …
Se sabe que los científicos soviéticos fueron maximalistas. Al mismo tiempo, podrían trabajar en proyectos que, a primera vista, no tienen similitudes. Un cohete, un vehículo todo terreno, un "platillo": el diseñador de aviones soviético y ruso Lev Nikolaevich Shchukin trabajó en la creación de tales máquinas en diferentes momentos.
A la sombra de Korolev
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Nació en 1932 en Moscú, creció en la región de Moscú, donde su familia se mudó, estudió allí y después de la escuela supo exactamente quién sería de profesión. Al ingresar al Instituto de Aviación de Moscú en la Facultad de Motores de Aeronaves, el joven Lev Shchukin aprobó 12 exámenes como estudiante externo y fue admitido inmediatamente en el tercer año. Después de graduarse de esta universidad, también se graduó de la Facultad de Mecánica y Matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú. ¿Es de extrañar que se invitara a un joven científico prometedor a trabajar en la Oficina Central de Diseño de EM de la industria espacial?
Aquí, Shchukin participó en el desarrollo de un cohete súper pesado, que estaba destinado a ser lanzado a la luna. Sin embargo, después de la muerte del director del proyecto Sergei Korolev, en relación con un cambio de liderazgo, comenzaron los conflictos en el equipo. Shchukin dejó la industria espacial y se transfirió a VNIIPI Transprogress. Aquí cambió radicalmente la dirección del trabajo y en lugar de la tecnología de cohetes, tomó el desarrollo de un aerodeslizador. De hecho, era un vehículo todo terreno diseñado para transportar carga en el Extremo Norte.
Sin embargo, la simbiosis del conocimiento previo y la experiencia recién adquirida llevó inesperadamente al diseñador de aviones al desarrollo de un avión fundamentalmente nuevo a principios de los 80 del siglo pasado, al que llamó EKIP (abreviatura que significa "ecología y progreso").
La creación de Shchukin parecía muy futurista, no por nada fue apodado el platillo volante. Sin embargo, el dispositivo se parecía a una nave alienígena muy remotamente. Sí, tenía una imagen en forma de disco, pero al mismo tiempo también tenía pequeñas alas, conectadas estructuralmente al fuselaje.
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Así, se solucionó el problema del flujo de aire de la aeronave. Y también un ingenioso diseñador desarrolló un dispositivo para neutralizar los vórtices transversales: simplemente fueron succionados hacia el ala por ventiladores especiales, lo que redujo el efecto negativo. Gracias a estas innovaciones, su invento pudo despegar y aterrizar sin problemas. Estructuralmente, EKIP pertenecía al avión de "ala voladora" con todas sus ventajas. Es decir, podría volar en el cielo como un avión y flotar casi por encima del suelo, como un ekranoplan.
Y también tenía una cualidad muy valiosa: "sin aeródromo". El chasis EKIP no se proporcionó en absoluto; su función fue desempeñada por un colchón de aire, que permitió despegar y aterrizar desde cualquier superficie horizontal que no exceda los 600 metros de longitud. Por lo tanto, el dispositivo podría funcionar sin muchos elementos de la costosa infraestructura del aeródromo.
Quien lo necesita
El desarrollo de Shchukin tuvo varias modificaciones, incluidas las no tripuladas. Las muestras de pasajeros tripulados con un peso de 12 a 360 toneladas estaban destinadas a transportar de 2 personas a 1200 personas. Las opciones de transporte se elevaron y transportaron de 4 a 120 toneladas. La velocidad alcanzó los 700 kilómetros por hora, el rango fue de hasta 6000, la altitud de vuelo fue de ~ 3 metros en modo ekranoplan a 11 kilómetros en modo avión.
Un punto importante: los motores EKIP podrían funcionar no solo con queroseno o una mezcla económica especial de agua y gasolina, sino también con hidrógeno ecológico. Entonces, "ecología" en su nombre no era solo una palabra.
El dispositivo original permitió colocar tanques de combustible de varias capacidades en el aparato, dependiendo del rango de vuelo requerido. Además, la presencia de varios motores de varios tipos excluía la posibilidad de falla de todos al mismo tiempo, y se podría realizar un aterrizaje de emergencia incluso con un motor en funcionamiento. El diseñador resolvió a fondo los problemas del funcionamiento seguro de su creación.
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El aparato Shchukin podría tener muchas modificaciones adecuadas tanto para uso militar como civil.
Los más pequeños podrían utilizarse … ¡como transporte personal! Con la producción en masa, su costo sería comparable al precio de un automóvil extranjero de prestigio.
Pero los aviones grandes competirían seriamente con los aviones convencionales, tanto para operadores militares como civiles. Por lo tanto, el Ministerio de Defensa podría estar interesado en las opciones de EKIP en opciones antisubmarinas, de patrulla y de aterrizaje. También se consideró la versión de combate del platillo volante de Shchukin. Parece que el Ministerio de Situaciones de Emergencia no rechazaría este tipo de dispositivos, que combinan las mejores cualidades de aviones y helicópteros y serían indispensables para extinguir incendios, así como para entregar rescatistas a lugares de desastres naturales y provocados por el hombre. Sobre la base de EKIP sería posible desplegar un hospital aeromóvil muy eficiente y demandado.
Además, las invenciones de Shchukin también podrían exprimir una forma de transporte tan ventajosa como el transporte por agua cuando usa sus dispositivos en el modo de ekranoplanes. Que sean inferiores a los grandes barcos en capacidad de carga, pero serían muchas veces más rápidos que ellos.
En general, la falta de pretensiones del EKIP con respecto a las ubicaciones de su base los hizo muy convenientes para operar y expandió significativamente la lista de consumidores potenciales.
¿Como saber?
Desafortunadamente, el gran invento del talentoso diseñador de aviones no estaba destinado a ver el cielo. Más precisamente, solo un modelo EKIP de 120 kilogramos se puso en el ala en 1994. Su vuelo fue exitoso. Pero entonces no había dinero para los futuros equipos incorporados en metal.
Es cierto que se asignaron mil quinientos millones de rublos por decisión del gobierno ruso en 1993, pero hasta que estos fondos llegaron a los desarrolladores, se depreciaron varias veces. El presidente ruso Boris Yeltsin y el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, mostraron interés en el invento, pero Lev Shchukin no recibió un apoyo financiero serio para la producción en serie de su aparato. El inventor gastó parte del trabajo gastando sus propios fondos. En 2001, murió de un infarto …
Sus colegas continuaron trabajando, tratando de darle vida al proyecto Shchukin, atrayendo inversionistas extranjeros. Estados Unidos mostró cierto interés e incluso se llevó a cabo un trabajo negociado. Sin embargo, los estadounidenses estaban interesados en establecer la producción de EKIP en casa, y la parte rusa insistió en financiar la producción paralela de dispositivos en nuestro país. Los inversores extranjeros no estaban satisfechos con esta opción y el contrato no se materializó.
Actualmente, el trabajo en la creación de EKIP se ha detenido y su futuro está en duda. En las últimas décadas, un diseño revolucionario para los años 90 del siglo XX ha dejado de despertar el anterior interés de las partes interesadas.
Además, las preocupaciones sobre la construcción de aviones y las aerolíneas con su enorme infraestructura no están muy interesadas en la implementación de este proyecto. ¿Por qué necesitan un competidor tan serio?
Éxito nazi
El dispositivo, que estructuralmente se asemeja a un platillo volador, ha estado intentando crear durante muchos años.
Según una versión, los nazis lograron un gran éxito. Así, en la segunda mitad de la década de 1950, la editorial Lehmann (Munich) publicó el libro El arma secreta del Tercer Reich, escrito por el Mayor Rudolf Luzar. El libro contenía dibujos de varios tipos de aviones en forma de disco, incluida una fotografía del disco de Bellonze, el disco de Schriever-Habermole. Se argumentó que, supuestamente en el primer vuelo de prueba, el dispositivo alcanzó una altitud de 12.400 metros y una velocidad de 2.000 kilómetros por hora.
Oleg TARASOV
