En Nizhny Novgorod, de 1896 a 1926, dos líneas de funiculares funcionaron con éxito; popularmente se les llamaba ascensores.
La longitud total de la línea del funicular del Kremlin fue de 133,12 m, la caída vertical: 63 metros se superó en un minuto y medio. Conectaba la estación terminal de la línea de tranvía, que recorría la calle Rozhdestvenskaya desde la salida del puente de pontones a Skoba, con una línea de tranvía, con la ayuda de la cual era posible llegar desde el Kremlin por las calles Bolshaya y Malaya Pokrovsky y más adelante por la calle Pokhvalinskaya hasta el jardín Smirnovsky. Ahora en su lugar está el hotel Azimut.
Los funiculares no necesitaban electricidad, funcionaban por gravedad. Cada uno de los vagones contenía un recipiente para agua, que se llenaba en el vagón que estaba en la parte superior. Al mismo tiempo, se drenó agua del contenedor del automóvil, que se suponía que debía levantar pasajeros. Así, el carro superior más pesado, al bajar, levantó el segundo. El cálculo de la construcción de funiculares fue una tarea bastante difícil para esa época. Era necesario prever diferentes opciones para cargar los automóviles, por ejemplo, incluso si no había pasajeros en el vagón superior, su masa debería ser suficiente para levantar el vagón inferior completamente cargado. Al mismo tiempo, por seguridad y comodidad, era necesario asegurar una velocidad constante de ascenso y descenso. Por lo tanto, la cantidad de agua en el tanque podría ser diferente.
Las estaciones del elevador del Kremlin estaban ubicadas en lados opuestos del muro del Kremlin, es decir, estaban en la línea de visión. Se construyó un túnel debajo del muro entre el Norte y la Torre del Reloj. Así, parte del recorrido del funicular pasó por la galería subterránea. Los coches estaban equipados con sistemas de frenado manual y automático. Incluso si el cable que conectaba los coches estaba roto, los pasajeros no corrían peligro. Curiosamente, cada vagón tenía dos cabinas, por separado para pasajeros sentados y por separado para pasajeros de pie.
El fin de los funiculares se asoció con el desarrollo del tranvía.
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