Hay muchos lugares en nuestro planeta que no están suficientemente estudiados o representan información compleja y extraña, fenómenos en torno a los cuales se debaten la teoría clásica y las versiones no estándar de la ciencia moderna. Aquí está uno de estos hallazgos.
Huellas de ruedas fosilizadas encontradas en varios lugares, incluso en algunas partes de Turquía y España, fueron dejadas por vehículos todoterreno pesados hace unos 12-14 millones de años, según Alexander Koltypin, geólogo y director del Centro de Investigación de Ciencias Naturales de la Universidad Internacional Ecológica y Política Independiente de Moscú.
Esta afirmación causa una controversia considerable, ya que la mayoría de los arqueólogos creen que la civilización humana ha existido en nuestro planeta solo durante unos pocos miles, no millones de años. Coincidir con la teoría de este científico significa admitir que, incluso antes que nosotros, hubo una civilización prehistórica en la Tierra, que, quizás, estaba lo suficientemente desarrollada para tener tales vehículos.
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Las huellas de las ruedas atraviesan fallas formadas en el período medio y tardío del Mioceno (hace unos 12-14 millones de años). Una vez determinada la edad de las fallas, Koltypin sugirió que el transporte pesado de una civilización desconocida para nosotros recorrió estos caminos hace millones de años.
En ese momento la tierra estaba húmeda y blanda como arcilla. Se cargaron vehículos grandes en el barro, dejando profundos surcos en él. Con el tiempo, cuando la tierra se secó, aparecieron surcos de diferentes profundidades. El transporte continuó recorriendo los caminos trillados ya en tierra firme, según Koltypin, y la carga no era tan profunda.
Los vehículos tenían la misma longitud que los coches modernos, pero los neumáticos tenían unos 23 cm de ancho.
Según el científico, muy pocos trabajos sobre geología y arqueología contienen información sobre estas huellas fosilizadas de automóviles. Pero incluso en estas raras referencias, por regla general, la explicación se reduce al hecho de que las huellas fueron dejadas por carros tirados por burros o camellos.
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“Nunca estaré de acuerdo con estas explicaciones”, escribió el científico en su página de Internet. "Personalmente, siempre recordaré … que en la historia de nuestro planeta hubo otras civilizaciones que desaparecieron mucho antes de la aparición del hombre moderno".
Roderas petrificadas en el valle frigio, Turquía. (Foto de Alexander Koltypin).
Koltypin sostiene que las huellas no podrían haber sido dejadas por carros ligeros o carros, porque solo los vehículos pesados podían hacer surcos tan profundos.
Ha investigado mucho en varios lugares donde se encontraron estos rastros y estudió bien los estudios publicados sobre geología local. Sugirió que la red de carreteras se extendía a lo largo de gran parte del Mediterráneo y más allá hace más de 12 millones de años.
Estos caminos trillados fueron utilizados por personas que construyeron esas ciudades subterráneas, cuyos restos aún podemos encontrar, por ejemplo, en la zona de Capadocia en Turquía. Alexander propuso una teoría según la cual estas ciudades también son mucho más antiguas de lo que se cree en la arqueología oficial.
Se han encontrado surcos de ruedas petrificados en Malta, Italia, Kazajstán, Francia e incluso en América del Norte, escribe Koltypin.
La mayoría de ellos se encuentran en la provincia de Kutahya, Turquía, y en la zona histórica de Capadocia ya mencionada. Allí, las huellas de las ruedas petrificadas se extienden por muchos kilómetros.
Capadocia, Turquía.
Kutahya, Turquía.
Una huella fósil dejada por un edificio prehistórico junto a huellas de ruedas igualmente antiguas en el Valle Frigio, Turquía.:
Huellas fosilizadas en el valle de Frigia, Turquía, todavía visibles hoy, según el Dr. Alexander Koltypin, dejadas por vehículos pesados que fueron conducidos por la zona por personas de la civilización prehistórica.
La mayoría de los arqueólogos atribuyen muchos de estos rastros a diferentes civilizaciones que vivieron en diferentes períodos de tiempo. Pero Koltypin cree que no es correcto atribuir los mismos caminos, baches y estructuras subterráneas a diferentes épocas y culturas.
En cambio, los atribuye a una civilización generalizada que habitó la Tierra en una era lejana. Innumerables fenómenos naturales como tsunamis, erupciones volcánicas, inundaciones y perturbaciones tectónicas han destruido la mayoría de los restos de esa civilización prehistórica altamente avanzada, dice.
Teniendo en cuenta el impacto de estos fenómenos naturales en las formaciones geológicas, Koltypin pudo determinar que estos baches y caminos aparecieron, muy probablemente, incluso antes de todos estos eventos catastróficos.
Los depósitos minerales pesados que cubren las huellas y la erosión también son evidencia de una antigüedad profunda, dice el científico.
La petrificación puede ocurrir durante un período de varios cientos de años o incluso varios meses, por lo que el mero hecho de que los surcos de las ruedas estén petrificados aún no es prueba de que sean muy antiguos. Pero, Koltypin argumenta que otra evidencia geológica indica que aparecieron durante el Mioceno, hace millones de años.
Las ciudades subterráneas cercanas, los sistemas de riego, los pozos y más también muestran signos de tener millones de años, dice. Pero agrega: "Sin una investigación adicional cuidadosa con la participación de muchos arqueólogos, geólogos y especialistas en folclore, todavía es imposible responder a la pregunta de qué tipo de civilización era".
Más información de la expedición de Andrey Kuznetsov en 2014:
Esto es lo que escriben: En una gran meseta de piedra, vimos formaciones claramente artificiales: las mismas huellas de las ruedas, que pasaban decenas en la misma dirección. Todas las pistas están emparejadas, por lo que es más correcto llamarlas pistas. Como resultó más tarde, estas pistas son claramente visibles en las imágenes de satélite.
Fig 1. Imagen de satélite de uno de los grupos de pistas.
Fig. 2. Uno de los grupos más grandes de - hasta 30 pistas.
Las pistas discurren tanto en la parte plana y nivelada de la meseta, como en el terreno más difícil: cruzan las colinas, pasan entre ellas y directamente a lo largo de ellas. Se cruzan, a veces convergen o divergen.
Fig 3. Varias pistas se juntan para dispersarse nuevamente después de veinte metros.
Arroz 4. * Comida como yo quiera *.
El lugar que más nos interesó fue la pista que pasaba entre dos cerros. Las huellas de las ruedas en él no son diferentes a las de decenas de sus vecinos, pero es en este lugar donde encontramos huellas en las paredes de los cerros, que nos dicen muchas cosas interesantes sobre las características del vehículo que las dejó.
Fig. 5, 6. Surco profundo entre dos colinas sin rastros de que el vehículo se atasque.
Las fotografías muestran claramente cómo se forman ambas paredes: son uniformes, como si estuvieran cortadas, y su ancho es ligeramente más ancho que la propia pista.
En ambas paredes hay bloques simétricos de arañazos, atravesados por una especie de saliente trapezoidal que se encontraba a ambos lados del vehículo.
Fig. 7. Los rayones están estrictamente a la misma altura, formando una línea recta muy uniforme de principio a fin.
Fig 8. Es difícil reproducir la forma trapezoidal de las rayas en la fotografía, pero la profundidad y el relieve son visibles.
Aunque a primera vista los arañazos parecen bastante desordenados, se pueden observar dos hechos sorprendentes: cada uno de los arañazos se puede trazar a lo largo de toda la pared, y todo el bloque de arañazos tiene una altura extremadamente uniforme a lo largo de toda la longitud.
Pronto resultó que las huellas entre las dos colinas aún no eran el hallazgo más interesante; podían competir con las huellas que encontramos cerca de un grupo de surcos, donde la raza, desafortunadamente, estaba mucho peor conservada. Este hallazgo consistió en huellas rectangulares en piedra, algo menos profundas que el resto de las pistas. Las huellas estaban en las inmediaciones de los surcos.
Fig 9. Rectángulos misteriosos en las inmediaciones de los surcos.
Fig 10. Marca de pista bastante profunda (15 cm) detrás de ella.
Fig 11. En este marco, la huella se parece más a una huella rectangular.
Es difícil decir algo con certeza sobre estos rectángulos: la roca se ha desgastado significativamente y es imposible determinar qué tan parejos estaban. Cerca hay surcos, que también están significativamente destruidos, y en ocasiones se han desmoronado por completo, se ha aplicado tierra en la parte superior y está creciendo la hierba. Lo único que me vino a la mente fueron los lugares donde se quitó la carga de los vehículos y se colocó junto a ella, y una confirmación indirecta de esto: las dimensiones de los rectángulos se correspondían completamente con el tamaño máximo de la carga, que cabría cómodamente en vehículos con un ancho de eje y un grosor de rueda tales que todos los surcos.
Después de regresar de Turquía, lo primero que comenzamos a hacer fue buscar toda la información posible sobre las formaciones que encontramos, comenzando, por supuesto, desde Internet.
En Internet, ni siquiera se esperaba que nos decepcionáramos … pero una sorpresa extrema: en toda la red solo encontramos una foto de exactamente estos surcos con la firma de que estos surcos fueron cortados por las ruedas de los carros frigios.
Había millones de registros sobre surcos de piedra en Malta (diré de inmediato que estamos tratando aquí con formaciones fundamentalmente diferentes y simplemente no tiene sentido comparar estos surcos con los malteses).
Nuestros colegas y nosotros encontramos varios materiales dedicados a esta región de Anatolia, incluido específicamente dedicado a las carreteras antiguas, y el resultado es casi nulo. Lo único que se puede aprender de estas obras es que existieron carreteras en esta zona, mientras que a pesar de la masa de material gráfico (incluidos monumentos arquitectónicos ubicados a una distancia de 300-500 metros de las vías más cercanas), no existía una sola fotografía de tan asombrosa y conservada rastros.
Fig 12. Aslankaya - uno de los monumentos más famosos del valle frigio. Desde allí hasta las pistas más cercanas no más de seiscientos metros.
¿Resulta que los científicos no conocen estas pistas? O saben y por alguna razón ni siquiera se molestan en adjuntar fotografías o al menos imágenes de satélites a sus trabajos científicos, incluso si estos trabajos están directamente relacionados con las carreteras … Pero no encontramos carreteras, estas pistas no forman carreteras, encontramos grupos de ellas. ¡Aquí y allá, estos grupos a menudo corren perpendiculares entre sí!
En un programa especial, examinamos imágenes de satélite que cubrían unos seiscientos kilómetros cuadrados (un área de 20x30 km) alrededor de las pistas, encontrando todos los cúmulos visibles; no se delineó ningún sistema.
El aumento en el área de análisis llevó a la localización del área donde se pueden encontrar los rastros: se trata de una franja de unos 65 kilómetros de largo y hasta 5 kilómetros de ancho, parece que la dirección de las pistas está frente a nosotros, pero las pistas en sí casi nunca iban en la dirección de la franja en sí, e incluso viceversa. no podemos hablar de la longitud de 65 kilómetros, a juzgar por la dirección de las pistas, nos es más fácil hablar de un ancho tan grande.
Si los arqueólogos saben de esto, no es sorprendente que tales formaciones no les interesen; después de todo, no quieren encajar en el sistema estándar.
Mientras algunos buscaban artículos sobre arqueología, otros estudiaban geología. Se pudo conocer que la roca en la que hay rastros es la toba volcánica del período Mioceno (esto significa que la actividad volcánica en la región terminó hace más de cinco millones de años).
Fig 13. Mapa geológico simplificado del área de estudio. La zona en la que se encontró la aglomeración de vestigios está resaltada en naranja. Todas las rocas del área de estudio pertenecen al Mioceno y son principalmente rocas piroclásticas (tobas), rocas calizas y ocasionalmente granitos. Los surcos parecen estar formados solo en tobas. Puedes estudiar el mapa aquí (turco).
En ese momento, ya sabíamos con certeza la pregunta principal sobre nuestro hallazgo.
¿Qué y cuándo pudo rodar tales pistas?
Para comenzar a responder esta pregunta, probablemente deba escribir las posibles versiones y luego descartar gradualmente las que no coinciden.
1. Origen natural (geológico).
2. Exprimido por equipo pesado en los últimos cien años, por ejemplo, durante una de las guerras mundiales.
3. Rodado por carros frigios hace varios miles de años.
4. Laminado en piedra arcillosa.
Tratemos con todas las versiones en orden.
Versión 1. Origen natural
No elegí esta opción por casualidad: el origen natural a menudo se atribuye a los surcos en Malta, y en Turquía a menudo hemos observado formaciones geológicas de asombrosa belleza y geometría.
Basta mirar la aglomeración de pistas desde el espacio, para que no haya dudas sobre la tecnogenicidad y, por supuesto, nuestro lugar favorito, entre dos colinas, no deja dudas sobre su origen artificial, agregamos a esto intersecciones en ángulos agudos y huellas rectangulares de la carga, y puede colocar esto de manera segura. versión en el estante.
Sin embargo, para ser honesto, mencionaré una observación que podría ser útil en esta versión: no encontramos lugares pronunciados donde se encontraron el comienzo, el final de los surcos, los giros bruscos o los puntos de retroceso. Por ejemplo, incluso en mi pista favorita entre colinas, no hay indicios de transporte atascado, y en los ascensos (o descensos, porque la dirección es casi imposible de determinar) no hay rastros de deslizamientos.
Versión 2. Equipo pesado moderno
Esta versión se convirtió en una de las principales luego de que no fuera posible encontrar la información necesaria de carácter histórico y arqueológico en fuentes abiertas.
La toba es una piedra relativamente blanda, su resistencia a la compresión es de 100-200 kg / cm2, que, cuando se calcula en base al punto de contacto de una rueda de 100 cm2, nos dará el peso requerido de al menos 40-80 toneladas de peso (para el status quo) y mucho un gran peso para romper la roca a tal profundidad (desafortunadamente, para calcular el peso exacto, es necesario un cálculo en el campo de fuerza, no había especialistas entre nosotros).
Supongamos que solo necesitamos 80 toneladas para empujar, incluso entonces la carga requerida será el doble de la carga del KAMAZ más duradero, y ya tiene 12 ruedas, que obviamente son más anchas que nuestras orugas, y las traseras son dobles.
Si aplicamos el cálculo de la carga sobre toba para KAMAZ, obtenemos 35 kg / cm2, que es 3-6 veces menor que la carga requerida para la destrucción de rocas.
Es decir, es muy probable que no exista un vehículo con ruedas con tal carga sobre ruedas infladas.
Un vehículo sobre orugas se excluye a la vez por varias razones:
La distribución del peso en las pistas es mucho más uniforme que en las ruedas; esta es exactamente la propiedad que le da a los tanques esa capacidad de cross-country, pero tenemos surcos profundos.
Las pistas en las pistas dejan marcas características en la superficie dura, y no encontramos ninguna marca en la banda de rodadura.
Al moverse en un arco, el vehículo de orugas destruiría ligeramente la pared (e incluso la pista) opuesta a la dirección de rotación; en nuestro caso, no hubo tal daño.
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El argumento más importante contra la versión del origen moderno son las líneas uniformes y uniformes de las orugas: si las orugas fueran presionadas por el tractor más pesado, se desmoronarían y agrietarían (la toba es bastante frágil), se romperían grandes pedazos, las intersecciones de las vías se romperían y llenarían. escombros. Todo esto no lo es.
Versión 3. Carros frigios
Creo que para cualquier historiador o arqueólogo, esta versión no solo es la más lógica, sino también axiomática, simplemente no necesita confirmación.
La cadena lógica es realmente simple aquí.
1) No hay duda de que los carros circulaban por el valle frigio.
2) Obviamente, si pasa por un lugar muchas veces, se formará una pista. Cuando la pista se ha vuelto tan profunda que es difícil conducir por ella, comienzan a conducir no muy lejos de ella, desplegando gradualmente nuevas y nuevas pistas.
1. Con el hecho de que los carros eran - sin duda, en los museos hay figurillas y bajorrelieves. Pero después de todo, los carros viajan por las carreteras, y los grupos de pistas que encontramos menos merecen el nombre de "carretera".
¿Por qué se caracterizan las carreteras?
Las carreteras tienen una dirección - En nuestro caso, no hay una única dirección de la "carretera" - en un sitio de varios kilómetros cuadrados tenemos varias aglomeraciones, cada una de las cuales tiene bastantes pistas. Las aglomeraciones no se suman a una carretera, pero a menudo tienen diferentes direcciones.
Las carreteras se hacen óptimas: deben ser rectas siempre que sea posible, niveladas, donde pueda encontrar un lugar nivelado, es necesario evitar subidas y bajadas bruscas.
Hay muy poca optimización en nuestro caso: encontramos un lugar donde las pistas vecinas pasan por debajo de una colina, sobre una colina, a lo largo de su borde y junto a ella, como si fuera absolutamente todo lo mismo si cruzar una colina adicional o no, pero el precedente con conducir entre dos colinas., en el que existía el riesgo de quedar atrapado entre ellos o simplemente destruir la estructura del carro es generalmente escandaloso - mientras tanto, a pocos metros hay varios surcos que eluden esta depresión.
Se están reparando carreteras: si se elige la ruta óptima, no se abandonará, si es posible seguir utilizándola. En nuestro caso -
no se encontraron rastros de reparación. Pero no hay nada más fácil que llenar una pista demasiado profunda con toba rota y seguir usándola como nueva. Hay suficiente toba rota alrededor, solo necesitas inventar una pala o incluso una simple escoba.
¡Al final, construyen carreteras! Por supuesto, si tenemos una meseta de piedra frente a nosotros, la construcción no es necesaria, pero la piedra no está en todas partes. Donde la roca pasa al suelo, debe haber un camino, desde piedras planas o adoquines, desde guijarros o madera.
Si los carros dejaron huellas profundas en la piedra, e incluso docenas de paralelos, entonces ni siquiera puedo imaginar qué habría pasado con el suelo blando si no hubiera un camino equipado en él; lo más probable es que después de un corto tiempo se hubiera vuelto imposible conducir, los carros ahogados en el suelo desgarrado y sin construcción, habrían tenido que desplegar vías en paralelo, no en decenas, sino en miles.
No encontramos ni un solo fragmento de construcción, ni un solo lugar que pudiera presumir de ser un camino de tierra de la antigüedad, no encontramos nada fuera de la toba.
Resumiendo: no encontramos lo óptimo al elegir un lugar para las pistas, no encontramos ningún signo de reparación, no encontramos rastros de construcción de carreteras y, lo más importante, no encontramos la propiedad principal de la carretera: la dirección general.
2. ¡Las propias características de las orugas no permiten que se consideren rodadas durante muchos años!
Para empezar, averigüemos cómo deberían verse las orugas, que son rodadas en piedra por un carro sin amortiguadores (después de todo, ¿nadie diría que no había amortiguadores hace 2-4 mil años?).
1) Una pista en particular debe tener aproximadamente la misma profundidad siempre que la densidad de la roca sea aproximadamente la misma.
Si conduce sobre toba, entonces no hay un "lugar seco" en él como en la arcilla, se desgastará más o menos uniformemente y la dependencia será más del ángulo de inclinación que del lugar.
2) La parte inferior de la pista no puede ser pareja.
Usted, por supuesto, vio agujeros en las carreteras asfaltadas y probablemente notó que al principio se forma un pequeño bache o incluso una grieta, luego día tras día crece y se profundiza, convirtiéndose en un bache, y todo esto en un momento en que el asfalto parece casi como nuevo.
La física de este proceso es muy simple: cuando se forma un bache, cada rueda que cae golpea contra él con una fuerza mucho mayor que la presión sobre el asfalto liso. La superficie ya está dañada y las ruedas golpean constantemente, lo que provoca una mayor destrucción del asfalto, que en algún momento comienza a crecer exponencialmente.
La destrucción se suspende cuando el pozo se vuelve tan profundo que ya tienen miedo de atravesarlo, o cuando los valientes trabajadores de la carretera hacen un mosaico.
Son estos procesos los que ocurrirán en la pista - tan pronto como se forme el primer bache en una de las pistas de la pista - cada vez que una rueda pase por ella - golpeará contra su fondo, mientras que el carro se inclinará ligeramente hacia la pista donde se formó el bache. Mientras más ruedas pasen, más profundo se volverá el bache, más ancha se volverá la pista en este lugar.
Entonces, la parte inferior de la pista debería verse como una tabla de lavar con el tiempo y los lados se abultarán en diferentes direcciones.
3) Las intersecciones en las esquinas afiladas no pueden mantener ninguna forma.
La física que actuará en las intersecciones (a excepción de las intersecciones en ángulos cercanos a una línea recta, y solo encontramos una de estas) es muy similar a la física de los baches: un carro, acercándose a una intersección, rompería las secciones más delgadas (y por lo tanto frágiles) con sus ruedas, y en lugar de incluso esquinas, veíamos algo informe, suavizado. Y cuantas menos guías para las ruedas, más colapsarían los muros del cruce, convirtiéndolo en un lugar bastante plano con varias entradas y salidas. Al mismo tiempo, todas las pistas que se acercan a la intersección serían mucho más anchas en el punto de entrada a la intersección que la pista promedio, porque después de salir de la intersección, el carro no siempre golpearía exactamente el objetivo de la pista deseada y, nuevamente, la rueda golpearía contra las paredes, rechinando y astillando. ellos. Incluso si la nueva pista cruza la antigua, ya no se usa,Deberíamos ver una destrucción idéntica, solo que no se ensanchará la entrada-salida de la antigua pista.
Y una vez más, en resumen: la pista que ha rodado el carro durante mucho tiempo debe tener una profundidad similar en toda su longitud, tendrá un fondo montañoso, paredes curvas y al cruzar con otras vías habrá una intersección bastante rota.
Todo esto no está presente en nuestro caso. En primer lugar, tenemos lugares donde los surcos se vuelven menos profundos, y generalmente todo lo que hay en este lugar, aunque la raza no ha cambiado. Incluso si esto se atribuye a la alta densidad de toba en un lugar en particular, esto no puede explicar esta foto de ninguna manera:
Fig 14. El montículo se presiona a lo largo del borde mismo y mdash; como un montón de arena, por cuyo borde conducía un tractor empujándolo un poco.
En segundo lugar, dondequiera que las pistas estén bien conservadas, tenemos un fondo muy plano. De hecho, el fondo es increíblemente plano, no se han encontrado baches regulares en ninguna parte, y esto siempre que la toba sea frágil: un golpe con un martillo y pedazos grandes volarán alrededor.
En tercer lugar, casi todas las intersecciones con esquinas cerradas tienen una alta seguridad de las intersecciones: sin interrupciones, sin vías de salida ensanchadas.
Fig 15. Bordes muy lisos y esquinas afiladas.
Fig 16. Fotografía macro del cruce anterior. El redondeo formado por la pared inferior y lateral de la pista tiene un radio de menos de 5 mm. Desafortunadamente, no pensamos en lanzar una moneda allí para fijar el tamaño con precisión.
Para no ser infundado, hablando de arqueólogos e historiadores, me puse en contacto con el profesor Jeffrey Summers, que se especializa en las formas de comunicación de la antigua Turquía. Lo que escribió sobre estos caminos es exactamente igual a la lógica anterior:
“Los carros y carros habrían tenido neumáticos de hierro, al menos algunos de ellos. Los surcos continúan haciéndose hasta que son tan profundos que el eje golpea la cresta entre ellos. Donde hay espacio, se hacen nuevas pistas a lo largo de la misma ruta.
“Los carros y carros tenían llantas de hierro, al menos algunos. Los surcos se siguieron utilizando hasta que se hicieron tan profundos que los carros empezaron a aferrarse al eje. Se abrió un nuevo camino en un lugar vacío a lo largo del mismo camino.
Todo esto nos permite decir con confianza: las huellas que tenemos no son los restos de las carreteras de las que hablan los arqueólogos.
Versión 4. Piedra blanda
Si asumimos que los surcos aparecieron cuando la piedra aún estaba blanda, todas las contradicciones de las propiedades físicas y lógicas desaparecen.
Ya no necesitamos considerar este lugar como una carretera, solo una docena de otros carros condujeron sobre la arcilla, nada particularmente notable, lo mismo se puede ver a lo largo de los campos en la temporada de verano. Al mismo tiempo, todas las huellas que se rodaron no en piedra, sino en el suelo, han desaparecido hace mucho tiempo, buscar los restos de ellas es como buscar la nieve del año pasado.
Tampoco es necesario rodar tales surcos durante años, a juzgar por nuestras observaciones: la mayoría de ellos se rodaron al mismo tiempo, algunos se condujeron dos o tres veces.
Todos los malentendidos con un fondo plano, paredes e intersecciones pronunciadas sin rastros de destrucción en las intersecciones desaparecen de inmediato: con un solo pasaje, todo debe verse exactamente como en nuestras fotografías. Tampoco deberían aparecer grietas y astillas en la piedra blanda.
Los rastros de la carga, que se mencionan al principio del artículo, también son bastante lógicos: si se quitó una caja pesada del transporte, es muy posible que deje un rastro apretado en suelo blando.
Pero a pesar del hecho de que las contradicciones con la física se han eliminado por completo, aparecen nuevas contradicciones, con la geología y la historia.
¿En qué casos la piedra podría ser blanda?
Por ejemplo, algún tiempo después de la erupción, pero las erupciones en el área terminaron hace más de cinco millones de años.
La segunda opción, que fue expresada por el autor de nuestra expedición - la toba estalló en el fondo del lago, se enfrió y formó un fondo muy suelto; luego el agua se fue, el lago se convirtió en un pantano, luego en arcilla, y luego se congeló por completo. En este caso, la toba podría haber estado blanda durante mucho más tiempo, tal vez incluso hasta nuestro tiempo. Pero solo si hubiera arcilla hace 2-4 mil años (que no tuvo tiempo de solidificarse durante millones de años), entonces seguramente todavía habría lugares en los que no se solidificó, por ejemplo, junto a un lago o río. Viajamos por toda la zona, no hay pantanos aquí, toda la toba es igualmente dura, incluso la de la orilla del lago más cercano (desde las pistas hasta el lago, de 700 metros a 15 kilómetros).
Resulta que en ambos casos la toba se congeló mucho antes que hace 2-4 mil años. Algunas áreas de toba están severamente dañadas y desgastadas, lo que también indica una edad significativamente mayor.
Aun mas interesante
Se necesita mucho tiempo y con buen gusto para plantear hipótesis sobre qué tipo de vehículo recorrió la toba no petrificada hace muchos millones de años, por lo que me gustaría dejarlo a la voluntad del lector. En lugar de hipótesis, quiero agregar algunos hechos y observaciones más interesantes que hicimos durante los dos días que estudiamos las pistas.
¿Dónde están los estampados de animales?
Buscamos huellas de animales o humanos a lo largo de las vías, pero no las encontramos. Incluso donde las huellas estaban perfectamente conservadas, no vimos ninguna, ni siquiera las abolladuras más superficiales.
Entre las vías no hay nada que recuerde quién tiró del carro, e incluso todo lo contrario, hay lugares donde el área entre las ruedas tiene una forma tal que caminamos por ellos con precaución, curvados, en ángulo, a veces simplemente áreas sin forma.
Fig. 17. Es peligroso incluso para un hombre caminar en este lugar, y un caballo que tira de un carro pesado puede romperle las piernas fácilmente.
Permítanme recordarles que encontramos impresiones rectangulares inusuales, como de una carga sacada de carros, en una de las regiones; sin embargo, allí el nivel de erosión es tal que no pudimos determinar alrededor de las huellas de una persona o un animal. Por la misma razón, es imposible sacar conclusiones sobre la forma y la calidad de las esquinas interiores de los rectángulos.
Fig 18. A pesar de la erosión - En la próxima expedición definitivamente buscaremos huellas aquí nuevamente.
Suspensión independiente
La suposición sobre una posible suspensión independiente surgió después de que nos fuimos: las impresiones aún estaban frescas y repasé todo lo que veíamos en mi cabeza y sentí que había algo más a lo que no habíamos prestado suficiente atención.
En algún momento, recordé que entre los surcos también había uno que pasaba con una rueda por la cima del cerro, y con la segunda treinta centímetros más abajo, a lo largo de su costado. ¡La pista era vertical! Un carro con una suspensión rígida simplemente no podía dejar una pista vertical: una diferencia de 30 centímetros con un ancho de eje de 180 centímetros daría un ángulo de 11 grados.
Fig. 19. Representación esquemática del carro (se observa el grosor y la altura de las ruedas, el ancho del eje y la diferencia de altura del cerro; se aumenta la profundidad de las vías para mayor claridad).
A la izquierda hay un carro ordinario con una suspensión cruel, dejando una pista vertical.
En el centro, un carro ordinario deja un rastro en una colina con una diferencia de altura de 30 cm.
A la derecha, un vehículo con suspensión independiente deja una pista vertical.
La confirmación de esta versión no solo (¡y por enésima vez!) Cambiará nuestra comprensión de la complejidad del vehículo, sino que también será una prueba adicional de peso de que las orugas se ruedan a la vez (de lo contrario, la profundidad, el ancho de la oruga inferior debería ser mayor, después de todo, en tenía mucho más peso del carro).
Lamentablemente, entre las fotos y videos tomados, no encontré el propio cerro que confirmaría esta versión, por lo que por ahora lo dejaremos como hipótesis, confirmación o refutación de la que intentaremos encontrar en la próxima expedición.
Fotos:
Fig 20. Las montañas alrededor están erosionadas y mdash; llenando los surcos con tierra en la que crece un arbusto atrofiado.
Fig. 21. Cruzando las vías en ángulo agudo
Figura 22. Características de giro.
Rice 23. Una huella estrecha, tres veces más estrecha que las demás, y lo más importante - no emparejado, como si alguien montara una motocicleta o incluso una bicicleta; es imposible determinar la presencia o ausencia de un protector aquí.
Fig. 24. A solo quinientos metros de la toba perfectamente conservada, encontramos una roca muy erosionada.
Figura 25. Sendero de doble rodadura en una pista. A la derecha, la pared está nivelada y, a la izquierda, la pared fue presionada. Se nota que el suelo prensado aumentó ligeramente la profundidad de la pista izquierda.
¿Quién más tiene versiones de la formación de estos rastros? O tal vez haya leído refutaciones, versiones, opiniones inteligibles y bien razonadas; por favor comparta sus enlaces.
