Todo el mundo conoce los rompehielos nucleares o los submarinos, pero ¿qué tal inyectar un reactor nuclear en un coche? En 1957, FORD dio a conocer el arte conceptual del Ford Nucleon, que fue el automóvil atómico más famoso. Se convirtió en el primer desarrollo de este tipo, así como en uno de los dos coches de este tipo, creado al menos en forma de diseño y mostrado en el salón del automóvil.
El automóvil fue pensado desde el primero hasta el último tornillo, teniendo en cuenta la necesidad de mantenimiento en la vía pública y el factor de riesgo de exposición de los pasajeros. Lo único que quedaba era crear el motor atómico en sí. La instalación nuclear, que ocupaba 2/3 del volumen y la masa del automóvil, era una copia en miniatura de un reactor estándar de un submarino nuclear estadounidense. Se suponía que un relleno sería suficiente para 30.000 kilómetros. Sin embargo, se consideró imposible repostar el automóvil por sí solo; el consumidor solo podía cambiar el reactor y devolverlo al fabricante.
Estaba previsto repostar los reactores en la fábrica. La tecnología se consideró lo suficientemente prometedora, pero FORD no tenía la capacidad suficiente en ese momento, y el fabricante de reactores submarinos no tenía prisa por desarrollar un motor de este tipo para un automóvil.
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Después de 5 años, el proyecto continuó. En 1961, la ONU adoptó la famosa declaración que prohíbe el uso de armas nucleares y termonucleares. En consecuencia, la gran cantidad de laboratorios que trabajan en esta área tuvo que suspender la investigación. Una gran cantidad de empresas que estudiaban armas nucleares podían desaparecer, por lo que era necesario encontrar urgentemente algo que hacer de forma pacífica. Ford entendió esto e inmediatamente ofreció puestos de trabajo a los ingenieros liberados. Así apareció el Ford Seattle 21.
Esta vez, el desarrollo intentó no repetir los errores cometidos durante la construcción del modelo anterior. Han mantenido la alineación tradicional: el motor, luego el interior, luego el maletero del tamaño normal. Pero en 1962 nunca existió un motor compacto, así que tuvimos que utilizar tantas ideas fantásticas como fuera posible, que en ese momento eran imposibles. Porque iban medio siglo por delante de la tecnología.
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Por cierto, los ingenieros propusieron un panel táctil para el control, y ni siquiera se supuso el volante. En la cabina, se planeó utilizar una computadora de a bordo para trazar la ruta, y las ventanas tenían un grado variable de atenuación según el flujo de luz exterior.
Se planeó usar sensores de lluvia, calcular las amenazas de los autos vecinos. Pero el desarrollo no fue más allá debido a barreras técnicas.
Personalmente, creo que sería bueno intentar desarrollar un automóvil así, especialmente considerando los rumores sobre el inminente agotamiento de los recursos petroleros.
