Aproximadamente a las 2 pm del 24 de junio de 1947, el empresario de 32 años Kenneth Arnold despegó del aeródromo de Checheilis, Washington, en un avión Kohler monomotor. La firma de Arnold se dedicaba a la fabricación, venta e instalación de equipos contra incendios. La oficina estaba ubicada en Boise, el campo de actividad cubría todo el noroeste montañoso. Cada mes, el director de la empresa tenía que pasar de 40 a 100 horas en el aire, aterrizar su avión en prados y terrenos baldíos; en una palabra, volar era algo común para Arnold. Pero ese viaje comenzó y terminó de manera inusual. Los aeródromos en el área de las Montañas Cascade recibieron radiogramas: un avión de transporte militar se estrelló, presumiblemente al sur del extinto Monte Rainier. A todos los pilotos que se encontraban en el aire cerca de esos lugares se les pidió que se unieran a la búsqueda. La ruta pasó por esa zonay Arnold se dirigió a Rainier. Caminó a una altitud de 9500 pies (2895 metros). Al no encontrar nada en la primera aproximación, el piloto giró hacia el oeste, dio la vuelta al pueblo de Minarel y, de nuevo a Rainier, ahora a una altitud de 2.800 metros (9.200 pies), mirando en los huecos del cañón, si los restos del avión destellarían en cualquier lugar. Más tarde, Arnold escribió en el informe:
El cielo y el aire eran cristalinos. No volé más de dos o tres minutos en el campo cuando un destello brillante iluminó la cabina. Me preocupé y decidí que estaba peligrosamente cerca de algún tipo de avión. Pero no importa cómo mire a mi alrededor, no pude encontrar la fuente de radiación hasta que noté en el lado izquierdo y al norte del Monte Rainier una cadena de nueve vehículos de aspecto extraño que volaban de norte a sur a una altitud de aproximadamente 9500 pies, como me pareció, un curso fijo de aproximadamente 170 grados. … Se estaban acercando rápidamente al Monte Rainier, y me pasó por la mente la idea de que eran aviones a reacción. En cualquier caso, había una explicación para los destellos: con una frecuencia de varios segundos, dos, o incluso tres de ellos parecían sumergirse simultáneamente, cambiando levemente la dirección del movimiento, y esto les bastaba, inclinándose en un borde e iluminados por el sol, enviando un reflejo a mi avión.
Los objetos volaban en una repisa, es decir, en diferentes planos. La diferencia de altura entre el objeto superior e inferior era de unos mil pies (304 metros). Volaron casi perpendiculares al curso del avión. La trayectoria del vuelo era ondulada: los objetos parecían fluir alrededor de los picos de las montañas. Además del movimiento de traslación alternativamente, en parejas y trillizos, se inclinaban en el borde y en ese momento, como espejos, reflejaban la luz solar.
Pronto se acercaron al monte Rainier y, en el contexto de la nieve, pude ver claramente sus contornos. Me pareció extraño que no pudiera distinguir entre sus tramos de cola, sin embargo, decidí que se trataba de algunos modelos de aviones a reacción. Siempre que la luz del sol se reflejaba en uno, dos o tres objetos a la vez, parecían ser perfectamente redondos.
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En una nota al pie de un dibujo que representa uno de los objetos, Arnold escribió: "Su grosor era aproximadamente 1/20 de la longitud". Ante nosotros está la forma clásica de un disco, hinchado en el medio, estrechado en los bordes. Y si los discos que volaban a la altura del avión estuvieran todo el tiempo girados hacia él con un borde, Arnold, en el mejor de los casos, habría discernido una vaga racha (la distancia era considerable) de 20 a 25 millas. La forma en que se realizaron los cálculos merece una mención especial. Cambiando ligeramente el rumbo del avión, Arnold empujó hacia atrás el cristal de la linterna; quería asegurarse de que lo que veía no era un espejismo, ni una ilusión óptica. El disco de cabeza alcanzó la ladera sur del Monte Rainier y Arnold lo cronometró. Apunté con el telémetro de mano al avión de transporte DC-4 que se avecinaba a la izquierda a lo largo del costado y detrás, lo notó un poco antes, el avión de transporte estaba aproximadamente a la misma distancia que los discos,- el valor resultante se compara con uno de los discos inclinados. El tamaño del disco era de aproximadamente 2/3 de la envergadura del DC-4, o de 45 a 50 pies (unos 15 metros). En Pendlond, Arnold calcula la velocidad de los discos. Cuarenta y siete millas, tal es la longitud de la cordillera cubierta de nieve, el disco de la cabeza viajó en ciento dos segundos. ¡1.700 millas por hora! Para ser absolutamente precisos: 1656,71 (aproximadamente 2710 km / h). Esto es a pesar del hecho de que los modelos más nuevos de caza-interceptores apenas cruzaron la barra de 400 mph.que los modelos de caza-interceptores más nuevos apenas sobrepasaban la barra de 400 mph.que los modelos de caza-interceptores más nuevos apenas sobrepasaban la barra de 400 mph.
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El 28 de junio de 1947 a las 15.15 horas, un piloto de combate que volaba en el área del lago Mead, Nevada, notó seis objetos circulares. A las 9.20 p.m. del mismo día, en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell cerca de Montgomery, Alabama, los pilotos y dos oficiales de inteligencia observaron un objeto luminoso que hacía maniobras en zigzag. Al principio, el objeto estaba a una distancia considerable, pero luego dio un giro en un ángulo de noventa grados y pasó sobre la base aérea. El 29 de junio, el sitio secreto de pruebas de White Sands cerca de la ciudad nuclear de Alamogordo, Nuevo México, fue visitado por un disco plateado, informado por el especialista en cohetes Dr. S. Zon. Un informe provino de la Base de la Fuerza Aérea Fairfield-Suisan, California: el piloto estaba observando un objeto que se balanceaba a lo largo de su eje horizontal en movimiento.
Eastern Airlines DC-3 despegó de Houston, Texas, a última hora de la noche del 23 de julio de 1948. El avión siguió a Atlanta y Boston. La noche era clara, iluminada por la luna, bajo las luces de las ciudades y los pueblos parpadeaban. A las 2:45 de un nuevo día, el 24 de julio, a veinte millas de Montgomery, Alabama, el comandante del barco Clarence Chiles fue el primero en ver un objeto luminoso que se acercaba rápidamente. Unos segundos después, el avión casi chocó con un cuerpo parecido a un torpedo: Chiles tomó a la izquierda, lo mismo hizo un objeto que se aproximaba. Nos perdimos el uno al otro a una distancia de doscientos metros. Su velocidad era de 500 a 700 millas por hora, tenía unos treinta metros de largo y su casco era dos veces más grueso que el fuselaje del B-29. El fondo era azul con una llama temblorosa. De la cola, la mitad de la longitud del torpedo, se escapó un tren, de color naranja brillante en el medio, descolorido en los bordes. Y sin guardabarros, sin estabilizadores. En la proa, Chiles logró distinguir algo parecido a una cabina con una varilla calada parecida a una antena de radar. El objeto pasó a estribor, en el lado donde estaba sentado el copiloto, John Whitted, pero vio el objeto una fracción de segundo después. Luego, todos dibujarán un dibujo; las discrepancias en ellos serán insignificantes, ambos dibujos representan un cohete sin alas. Chiles y Whitted argumentan que después de que perdieron el objeto, la columna de fuego de su cola casi se duplicó, el cohete se elevó y desapareció ante nuestros ojos. Habiendo transferido el control de la aeronave al asistente, el comandante del barco entró en la cabina. Era tarde, la gente dormitaba, pero había un pasajero, Clarence McKelvey, editor de profesión, que confirmó que vio un objeto luminoso pasar volando junto al cristal.parecido a una antena de radar. El objeto pasó a estribor, en el lado donde estaba sentado el copiloto, John Whitted, pero vio el objeto una fracción de segundo después. Luego, todos dibujarán un dibujo; las discrepancias en ellos serán insignificantes, ambos dibujos representan un cohete sin alas. Chiles y Whitted argumentan que después de que perdieron el objeto, la columna de fuego de su cola casi se duplicó, el cohete se elevó y desapareció ante nuestros ojos. Habiendo transferido el control de la aeronave a un asistente, el comandante entró en la cabina. Era tarde, la gente dormitaba, pero había un pasajero, Clarence McKelvey, editor de profesión, que confirmó que vio un objeto luminoso pasar volando junto al cristal.parecido a una antena de radar. El objeto pasó a estribor, en el lado donde estaba sentado el copiloto, John Whitted, pero vio el objeto una fracción de segundo después. Luego, todos dibujarán un dibujo; las discrepancias en ellos serán insignificantes, ambos dibujos representan un cohete sin alas. Chiles y Whitted argumentan que después de que perdieron el objeto, la columna de fuego de su cola casi se duplicó, el cohete se elevó y desapareció ante nuestros ojos. Habiendo transferido el control de la aeronave al asistente, el comandante del barco entró en la cabina. Era tarde, la gente dormitaba, pero había un pasajero, Clarence McKelvey, editor de profesión, que confirmó que vio un objeto luminoso pasar volando junto al cristal. Luego, todos dibujarán un dibujo; las discrepancias en ellos serán insignificantes, ambos dibujos representan un cohete sin alas. Chiles y Whitted argumentan que después de que perdieron el objeto, la columna de fuego de su cola casi se duplicó, el cohete se elevó y desapareció ante nuestros ojos. Habiendo transferido el control de la aeronave al asistente, el comandante del barco entró en la cabina. Era tarde, la gente dormitaba, pero había un pasajero, Clarence McKelvey, editor de profesión, que confirmó que vio un objeto luminoso pasar volando junto al cristal. Luego, todos dibujarán un dibujo; las discrepancias en ellos serán insignificantes, ambos dibujos representan un cohete sin alas. Chiles y Whitted afirman que después de que perdieron el objeto, la columna de fuego de su cola casi se duplicó, el cohete se elevó y desapareció ante nuestros ojos. Habiendo transferido el control de la aeronave al asistente, el comandante del barco entró en la cabina. Era tarde, la gente dormitaba, pero había un pasajero, Clarence McKelvey, editor de profesión, que confirmó que vio un objeto luminoso pasar volando por el cristal. Era tarde, la gente dormitaba, pero había un pasajero, Clarence McKelvey, editor de profesión, que confirmó que vio un objeto luminoso pasar volando junto al cristal. Era tarde, la gente dormitaba, pero había un pasajero, Clarence McKelvey, editor de profesión, que confirmó que vio un objeto luminoso pasar volando junto al cristal.
Stewart me dijo: "Me di cuenta de que estabas mirando por la ventana". Respondí: “Pasó algo como un cigarro con una llama de cereza en la cola. Había una hilera de ventanas y la cosa volaba en la dirección opuesta. Ella guardó silencio. No escuché nada por el rugido de los motores. Desapareció muy rápidamente. Estaba sentado en el lado derecho del avión. Ella desapareció o la pasamos apresuradamente ". Stewart preguntó si me importaría que el piloto me hablara. No, no me importa. El piloto regresó y registró mi testimonio. No dijo nada, estaba deprimido. Solo dijo que había abandonado toda la guerra, y esta es la prueba más extraña que tuvo que soportar. Estaba temblando todo el tiempo.
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También se encontraron otros testigos. Poco antes de la reunión descrita, el piloto, que estaba en el cielo cerca de la frontera de Virginia y Carolina del Norte, notó un objeto luminoso que se precipitaba en dirección a Montgomery. El piloto lo confundió con una estrella fugaz y, por lo tanto, lo informó solo unos días después, después de leer sobre el incidente en el periódico. Pero otra prueba importante llegó a tiempo. Un oficial de Robins AFB, cerca de Macon, Georgia, unos minutos después del encuentro del DC-3 con un misil sin alas, vio un objeto en el cielo y llamó la atención de los que estaban cerca. Según testigos presenciales, era un cuerpo en forma de cigarro con una cola en llamas.
