Más recientemente, los vehículos aéreos no tripulados se incluyeron en la lista de productos únicos que se producen solo por órdenes de los servicios militares y especiales. Hoy, la situación ha cambiado drásticamente: los dispositivos llamados "drones" se utilizan en la ciencia, la industria e incluso en la vida cotidiana. Además, su aparición es solo el primer paso hacia la creación de máquinas que cambiarán nuestras ideas sobre la vida cotidiana.
ROBOTS CELESTIALES
El primer vehículo aéreo no tripulado fue construido por un grupo de treinta ingenieros liderados por el físico inglés Archibald Lowe. Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército alemán utilizó activamente dirigibles de combate: "zepelines". Para combatirlos, Lowe propuso construir un "torpedo" aéreo, un pequeño avión controlado por radio y cargado con cuarenta kilogramos de explosivos. Se suponía que el "torpedo" volaría hasta el "zepelín" y explotaría cerca, perforando el proyectil con metralla y encendiendo el hidrógeno del interior. El trabajo en el proyecto comenzó en 1915, pero el grupo de Low hizo seis copias del "torpedo" solo en la primavera de 1917. Las pruebas a gran escala comenzaron en el verano, pero los primeros tres vuelos terminaron con la caída de productos. Como los costos del proyecto excedieron significativamente la estimación original y la guerra estaba llegando a su fin,el comando se negó a recibir más fondos.
norte
Curiosamente, para ocultar el verdadero propósito del proyecto, los británicos le dieron el nombre de "Objetivo aéreo", que significa "objetivo volador". Cuando los vehículos aéreos no tripulados comenzaron a conquistar verdaderamente los cielos, en un momento solo se usaron como objetivos para el entrenamiento antiaéreo. El primer dispositivo en serie de este tipo, el DH82B (Queen Bee), entró en servicio con la Fuerza Aérea Británica en 1934. Su vuelo fue recordado por el hecho de que el dispositivo no giró, no cambió de velocidad, voló como un zumbido de abeja, emitiendo un fuerte y bajo estruendo. Como resultado, los artilleros antiaéreos lo llamaron "drone", es decir, "drone" en inglés.
En los Estados Unidos, la jerga fue introducida en circulación por el almirante William Standley, que regresó en 1936 de Europa, donde, en particular, observó los vuelos del DH82B. En la década de 1960, cuando se desarrollaron enormemente los vehículos a reacción, el significado del término "dron" volvió a cambiar; por ejemplo, se empezó a llamar al dron estadounidense de reconocimiento de alta velocidad D-21. Uno de ellos de alguna manera no regresó a la base y cayó cerca del cosmódromo de Baikonur, lo que llevó a la aparición de un proyecto soviético similar "Raven".
TODO SE VE DESDE ARRIBA
Video promocional:
Con el desarrollo de los sistemas de control remoto, ha aumentado la variedad de vehículos aéreos no tripulados. Sin embargo, por primera vez en una situación de combate real, los drones se mostraron a principios del siglo XXI en Irak y Afganistán, donde primero sirvieron para reconocimiento y designación de objetivos, y luego se convirtieron en armas. Además, la palabra "dron" se generalizó en la jerga militar gracias a un artículo de Bob Woodward, publicado en el Washington Post el 21 de octubre de 2001, en el que describía el famoso vehículo no tripulado MQ-1 (Predator) que la CIA solía buscar. Bin Laden. Parece paradójico, pero después de este artículo, no solo los potentes vehículos de reconocimiento o combate, sino también los cuadricópteros en miniatura diseñados para la fotografía a gran altitud comenzaron a llamarse drones.
El desarrollo de la tecnología de la información ha permitido reducir significativamente el tamaño de los drones y hoy en día algunos modelos parecen insectos. Por ejemplo, el dron en serie Axis Vidius, disponible para los clientes, cabe fácilmente en la palma de su mano y se controla mediante un teléfono inteligente normal. La vigilancia sigue siendo la principal tarea que resuelven los drones. Para estos fines, son utilizados por unidades de inteligencia, servicios especiales y otras estructuras de poder. Además, los cartógrafos, constructores, agrónomos, geólogos, hidrólogos, geofísicos, ingenieros de energía, trabajadores ferroviarios, cineastas y turistas comunes han apreciado los beneficios de los drones.
A medida que los drones se vuelven más baratos y pueden usarse con fines indecorosos, los gobiernos de los países desarrollados están introduciendo medidas legislativas para regular el mercado y la aplicabilidad de estos dispositivos. Han aparecido las llamadas "zonas de exclusión aérea", en las que está prohibida la aparición de drones. Las autoridades rusas han lanzado un proyecto para un sistema global de control de drones, y las pruebas de su prototipo comenzarán a principios de 2018 en la República de Bashkortostán.
norte
ASISTENTES DE VUELO
Sin embargo, el alcance de los drones no se limita a la vigilancia. Por ejemplo, se pueden utilizar como repetidores para comunicaciones digitales. Como saben, los satélites de comunicación se lanzan a grandes alturas y son muy caros. Sus ventajas son que pueden trabajar durante años utilizando paneles solares y hacer que la comunicación esté disponible incluso donde no hay torres de telefonía celular. Sin embargo, el dron es mucho más económico y sus modelos modernos también pueden permanecer en el aire durante mucho tiempo utilizando energía solar.
Un avión de este tipo, llamado "Aquila", se está desarrollando por encargo de la conocida empresa Facebook. Con un tamaño relativamente pequeño, el dron tiene enormes alas con fotocélulas. Gracias a un sistema de consumo de energía económico, puede volar durante tres meses a una altitud de unos 18 km. Para la transmisión de datos, no solo se utilizarán comunicaciones por radio, sino también láseres. Lanzando decenas, y en el futuro cientos de drones como "Aquila", Mark Zuckerberg, fundador y propietario de Facebook, espera difundir Internet gratis por todo el mundo.
Otra área de aplicación es la entrega de carga. Un dron suficientemente potente es capaz de levantar decenas de kilogramos y entregarlos por aire a su destino. No es sorprendente que las empresas de transporte y las principales cadenas minoristas estuvieran interesadas principalmente en estos drones. Por ejemplo, en 2013, Amazon anunció que iba a lanzar un sistema de entrega de drones Prime Air. El sistema se está probando actualmente: los drones de carga desarrollados para él son capaces de entregar contenedores de mercancías hasta 15 millas.
Sin duda, la dirección del transporte en la evolución de los drones se desarrollará, incluso en Rusia: por ejemplo, la empresa Aviaresheniya, con sede en el Kazan Technopark Himgrad, ha desarrollado un dron Flyp con una capacidad de carga de hasta 180 kg y ya ha recibido un pedido de las autoridades para producción de diez copias. Otros clientes incluyen la empresa agrícola August y el servicio de mensajería Pony Express.
ROY "INTELIGENTE"
Por supuesto, la mayoría de los drones modernos son operados por operadores, pero las capacidades de los sistemas autónomos también están creciendo: los programas se están volviendo más sofisticados. Por ejemplo, el dron militar avanzado X-47B es capaz de despegar de un portaaviones, completar una misión a cientos de kilómetros de su base y regresar sin la participación de ningún operador. Los drones domésticos aún no pueden realizar maniobras y operaciones complejas, pero también se les suministra un software que les permite permanecer estables en el aire cuando hace mal tiempo y regresar al propietario por sí mismos si pierde de vista el dispositivo.
La autonomía combinada con la movilidad y la diminutividad abre nuevas posibilidades para los drones. Recientemente, investigadores del Laboratorio de Robótica de la Universidad de Pensilvania presentaron al público el dron Piccolissimo más pequeño hasta la fecha: un monocóptero asimétrico con un cuerpo giratorio. Con un peso de 2,5 gramos, es capaz de levantar un peso de 1 gramo en el aire. Curiosamente, los detalles del dron (excepto la fuente de alimentación) fueron "impresos" en una impresora 3D, lo que redujo drásticamente su costo. Aunque un solo dron de este tamaño no puede realizar ninguna tarea seria, se supone que un enjambre de tales máquinas se usa para investigación y operaciones de búsqueda y rescate en espacios de difícil acceso como cuevas o estructuras abandonadas.
A medida que madura, un enjambre inteligente obtendrá la capacidad de explorar sus alrededores, recopilar datos en tiempo real y compartirlos con otros enjambres. Se convertirán en los "ojos" y "oídos" de la red mundial de información, que controlará todo el planeta y el espacio exterior más cercano. Es poco probable que tal control nos haga la vida más fácil, pero ciertamente se volverá más cómoda.
Anton Pervushin
