El programa WS-606A es un trabajo que alguna vez fue secreto para crear un avión en forma de disco.
Desde 1947, la empresa canadiense "Canadien Avro", bajo el liderazgo del diseñador inglés John Frost, comenzó a trabajar en la creación de vehículos con colchón de aire. Y ya en 1955, el mismo grupo estaba trabajando en la creación de un interceptor altamente maniobrable capaz de velocidades de hasta 2300 km / h (según otras fuentes, 419 km / h, que está más cerca de la verdad).
Clientes del Pentágono (más precisamente, representantes de la Fuerza Aérea y del Ejército de Estados Unidos) anunciaron que "el interceptor revolucionará los asuntos militares" y que durante el vuelo "será posible confundirlo con un OVNI".
La orden (programa WS-606A) surgió casi inmediatamente después del famoso incidente de Roswell. Luego, el Pentágono supuestamente cayó en manos de un platillo volador roto y cuerpos extraterrestres, encontrados el 7 de julio de 1947, setenta y cinco millas al noroeste de la base militar de Roswell (más tarde rebautizada como Walker Feld).
norte
Es una extraña coincidencia, a la que pocos le han prestado atención, aunque es bastante comprensible el deseo de los militares de hacerse con un "truco" similar.
Inicialmente, se suponía que el proyecto WS-606A se parecía a un cohete en forma de disco. Pero para el público, el dispositivo se presentó oficialmente con una apariencia completamente diferente y un nombre diferente "Avrocar".
"Avrocar"
La historia con el platillo volante Avro (VZ-9V Avrocar) ha sido tan lamida por el servicio de información oficial del Pentágono que involuntariamente surge una duda: ¿se ha dicho todo sobre este proyecto? No se excluye la opción de que de hecho "Avro" es solo una pantalla que cubre trabajos mucho más serios. Y que había 2 proyectos Avro completamente diferentes.
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Si crees a los periódicos mexicanos, los estadounidenses querían conseguir del "Canadien Avro" un cohete en forma de disco que "desarrolla velocidades cercanas a la de la luz" (?!), Pero en realidad, un aparato con un diámetro de 5,49 m (¿o 5,48?), Un diámetro de un rotor central 1,52 my una masa total de 2563 kg fue propulsado por 3 motores a reacción "Kontinental J69-T-9" (no sólo capaz de "luz cercana", sino también de velocidades transónicas).
Fue concebido para que después de un despegue vertical en turbinas en funcionamiento, el vector de empuje se desviara, proporcionando empuje horizontal.
Aunque el avión en forma de disco construido exteriormente VZ-9V "Avrokar" era muy hermoso, pero el rendimiento de vuelo fue mucho peor (no fue posible garantizar la estabilidad en vuelo).
El 12 de diciembre de 1959, la aeronave hizo su primer acercamiento a la planta de Avro Canada en Melton. Un año y medio después, el 17 de mayo de 1961, comenzaron los vuelos horizontales. Y ya en diciembre de 1961, la obra se detuvo "por vencimiento del contrato".
Sin embargo, no todo es tan sencillo. Según otras fuentes, ya el 24 de junio de 1960, los fabricantes tuvieron que admitir oficialmente el fallo, pero esto - ¡fíjense - UN AÑO ANTES DEL COMIENZO de los vuelos horizontales!
De una forma u otra, pero en esto el contrato con los canadienses estalló, y nuevamente hubo recuerdos de todo el programa de creación de un platillo volante. Pero no solo: se han conservado fotografías, registros de películas, uno de los dispositivos fue entregado al Museo de Transporte del Ejército Estadounidense en Virginia. La segunda copia del VZ-9V simplemente se rompió. Sobre esto, todo el trabajo en esta área fue oficialmente terminado.
