"Barco de la muerte": así se llamaba "Ourang Medan" a los marineros estadounidenses que abordaron el barco en peligro. Toda la tripulación del barco estaba muerta. Testigos presenciales afirmaron que los rostros de los miembros de la tripulación estaban vueltos hacia el cielo y distorsionados por la agonía.
salvar nuestras almas
En junio de 1947, las estaciones de radio que escuchaban en Gran Bretaña y Holanda recibieron una señal SOS muy extraña, que alguien estaba transmitiendo en código Morse. La transcripción del mensaje decía: “Este es el barco holandés SS Ourang Medan. El capitán y todos los oficiales yacen muertos en la cabina y en el puente. Quizás todo el equipo esté muerto ". Luego hubo una serie incomprensible de puntos y rayas, pero aun así lograron descifrar el final del mensaje. En algún lugar de la inmensidad del Océano Índico, un operador de radio desconocido claramente dijo: "Yo también me estoy muriendo".
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A pesar de la brevedad del mensaje, varios buques mercantes también lograron recibir una señal de socorro cerca del Estrecho de Malaca, que separa la isla de Sumatra de Malasia. Entre estos barcos, por una extraña coincidencia, había dos estadounidenses que fueron los primeros en establecer la ubicación aproximada del barco en peligro. Uno de ellos, Silver Star, fue a ayudar a Medan.
A pesar de que el ancho del estrecho de Malaca es de solo 40 kilómetros, la longitud del estrecho es de más de 800 kilómetros, por lo que el barco a la deriva no fue encontrado de inmediato. Los marineros del Silver Star notaron de inmediato que algo andaba mal: nadie respondió a los saludos y no se veía ni un alma en cubierta. Por lo tanto, el capitán Silver Star decidió enviar un barco con un destacamento de reconocimiento a Medan.
Los estadounidenses abordaron un cuadro terrible: la cubierta y el puente del barco estaban llenos de cadáveres. Incluso murió el perro, aparentemente el favorito de uno de los oficiales. El operador de radio SOS fue encontrado en la sala de radio; también estaba muerto y su mano todavía estaba en el transmisor. Sobre todo, los estadounidenses estaban horrorizados por el hecho de que la mayoría de los muertos yacían con los ojos bien abiertos y rostros distorsionados, lo que atestiguaba el insoportable tormento en el momento de la muerte. Los marineros querían bajar a la bodega para inspeccionar el cargamento, pero rápidamente abandonaron esta idea: un frío increíble reinaba dentro del barco, en algunos lugares los pasillos estaban cubiertos de escarcha.
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Tras consultar con el capitán, los marineros Silver Star decidieron llevar el Medan a remolque y entregarlo al puerto más cercano, donde sería posible averiguar la causa de la muerte de los marineros. Pero tan pronto como el barco fue remolcado, aparecieron corrientes de humo sobre la cubierta del desafortunado barco: un fuego que ardía sin llama en las profundidades de la bodega comenzó a estallar. Era una paradoja: a pesar del frío polar, el fuego ardía dentro del barco.
La tripulación del Silver Star apenas tuvo tiempo de cortar las cuerdas de remolque y retirarse del barco cuando se escuchó una explosión en la bodega del Medan, el barco se elevó por encima del agua y luego se hundió rápidamente, privando para siempre a los estadounidenses de la oportunidad de averiguar qué sucedió.
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60 años después, los investigadores estadounidenses se interesaron por la historia de Medan. Pero se sorprendieron al descubrir que el único documento que confirmaba la autenticidad de la historia con la tripulación del Medan era un folleto publicado por la Guardia Costera de Estados Unidos en 1952. El folleto publicó los testimonios de los marineros que abordaron el Flying Dutchman. Esto demostró que la historia realmente sucedió.
Resulta que los archivos estadounidenses confirmaron la existencia de Silver Star. Según los periódicos, se vendió en el mismo año 1947 a la empresa Grace Line y recibió un nuevo nombre: Santa Juana. Pero encontrar pruebas documentales de la existencia del barco holandés "Ourang Medan" no fue tan fácil. Nunca ha habido un barco con tal nombre en el Registro Internacional de Buques, ni en los Archivos Marítimos de Singapur, ni en los archivos de Amsterdam.
Pero resultó que las huellas del barco deben buscarse en … Alemania. El científico Theodor Sirsdorfer, que dedicó 50 años de su vida al estudio de Medan y pudo establecer los nombres de los barcos estadounidenses que recibieron la señal SOS (el segundo era un barco llamado Ciudad de Baltimore), encontró un folleto de otro autor alemán, Otto Milke; El folleto se llamó Das Totenschiff in der Südsee (Barco de la muerte en el Mar del Sur) y se publicó en 1953.
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En él, el autor habló en detalle sobre el barco "Ourang Medan", indicó sus características técnicas y argumentó que el barco realmente murió junto con la tripulación en 1947. Además, Milke arrojó luz sobre las razones de la muerte del barco, insinuando que el cuarto compartimento de la bodega del barco estaba lleno de carga peligrosa, lo que provocó la muerte de la tripulación: cianuro de potasio y nitroglicerina.
Versiones de la muerte del equipo
Pero también hubo una versión aún más terrible de la muerte de la tripulación del Medan, que condujo desde la Alemania nazi a otro país con un régimen militarista: Japón.
La División 731, que los japoneses llamaron "división de Togo", fue fundada en 1932 por el bacteriólogo japonés Shiro Ishii y ganó una fama tan terrible que la gente no la llamó más que "guarida de caníbales". La tarea del departamento era desarrollar las armas bacteriológicas más mortíferas y las sustancias tóxicas más terribles.
En los laboratorios de Harbin, los japoneses probaron estas sustancias en prisioneros de guerra chinos y rusos, así como en la población civil de China, en mujeres y niños. Los médicos japoneses no detuvieron el sufrimiento de las personas: abrieron a las víctimas vivas para asegurarse del efecto de los gases venenosos en los órganos internos, congelaron a los "pacientes" aún vivos y los infectaron con diversas combinaciones de infecciones.
A pesar de los crímenes de guerra de los científicos, los estadounidenses les concedieron inmunidad a cambio de los resultados de la investigación. El Medan, un buque de contrabandista de Sumatra o Malasia que no está registrado en ninguno de los registros marítimos, podría haber sido fletado para transportar las sustancias venenosas de la Unidad 731, cuya tarea era llevar las sustancias letales a Estados Unidos. En la bodega del Medan, los contenedores tenían fugas, la tripulación murió y el gas se había evaporado cuando los estadounidenses se acercaron.
Sin embargo, esta es solo una de las muchas versiones de la muerte del equipo Medan. Algunos investigadores sugirieron el efecto sobre los marineros de los potentes ultrasonidos, que pueden ocurrir en el océano y matar personas. Los místicos creían que el equipo fue asesinado por muertos vivientes o se encontró con un OVNI. Los materialistas hablaron de una nube de metano que se elevó desde las profundidades del Estrecho de Malaca, cubrió el barco y la tripulación simplemente se asfixió sin oxígeno.
La versión con los nazis también continuó: los investigadores encontraron una publicación en el periódico indonesio Lokomotiv con fecha del 3 de febrero de 1948. Dijo que después de la explosión de "Medan" en la costa de una de las Islas Marshall arrojó un bote con un hombre hambriento. El hombre hablaba alemán y le dijo al traductor que el barco Ourang Medan en realidad pertenecía a Alemania y se hundió 400 millas al sureste de las Islas Marshall. En 1945, supuestamente transportó contenedores de gas nervioso, pero al enterarse de la rendición de Alemania, comenzó a esconderse, moviéndose de puerto en puerto y avanzando hacia Sudamérica. El viaje de los alemanes se vio interrumpido por un accidente: uno de los contenedores se despresurizó y el equipo murió.
Pero hay otra explicación plausible de lo que sucedió en el barco. Quizás el barco de los contrabandistas transportaba una carga aparentemente normal como el nitrato de amonio. Es un fertilizante utilizado en la producción de explosivos. Después de entrar en la bodega de agua de mar, el nitrato de amonio entró en una reacción química con el agua y comenzó a descomponerse, liberando gas hilarante, que causa intoxicación narcótica y entorpece la vigilancia. Al mismo tiempo, se produjo una disminución de la temperatura, ya que la reacción avanza con la absorción de calor, lo que podría explicar el frío extremo en la bodega. Y la reacción del nitrato de amonio con cualquier álcali a bordo podría provocar la formación de amoníaco, cuya asfixia podría explicar la terrible agonía de la tripulación. Calentar el fertilizante cerca de un motor de vapor o diesel podría provocar el calentamiento de la carga,su detonación y explosión.
Lo más probable es que una violación de las reglas de seguridad al transportar productos químicos peligrosos sea la culpable de la muerte de la tripulación. Los contrabandistas simplemente empujaron los contenedores en las bahías de carga del barco y salieron al mar, esperando suerte. Pero esta vez les dio la espalda.
Alexander Lavrentiev
