La noticia sobre la prohibición de los coches viejos es una provocación clásica
Las iniciativas misantrópicas de la Duma del Estado durante el período preelectoral son un claro intento de reducir la autoridad del gobierno.
La gran noticia llegó a las primeras filas de los agregadores de noticias el miércoles 14 de agosto. El Comité Estatal de Política Económica e Industria de la Duma planteó la cuestión de "una prohibición legislativa sobre el uso de vehículos de motor que hayan alcanzado su máxima vida útil". Aún no se especifica qué automóviles están en cuestión y qué sanciones se aplicarán; "Kommersant", de hecho, dio un relleno débil.
Además, este sabotaje de la información se llevó a cabo con particular cinismo: el rostro del proyecto de ley era el vicepresidente del mencionado comité Rusia Unida, Alfiya Kogogina, quien fue elegido en la circunscripción de mandato único número 29 de Naberezhno-Chelninsky. interesado en prohibir los vehículos comerciales antiguos. Pero, ¿quién más podría beneficiarse de tal paso?
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Bancos y fabricantes de automóviles
Los cabilderos de todo tipo de prohibiciones son como basura aquí. En 2013, el Ministerio de Industria impulsó un proyecto de ley que, sin embargo, no llegó a la Duma del Estado. Allí se propuso limitar la edad de los vehículos comerciales a 7-15 años. Ahora el Ministerio de Industria y Comercio ha cambiado la retórica: dicen que es necesario no prohibir lo antiguo, peligroso y no ecológico, sino “estimular” y apoyar la compra de uno nuevo ecológico y fiable. La base de tales incentivos se llama préstamos preferenciales para automóviles, es decir, el bombeo de fondos presupuestarios al sistema bancario.
¿Qué es KamAZ? Este es el dinero de Rostec (una corporación estatal encabezada por Sergei Chemezov, un colega alemán del garante), multiplicado por las ganancias de turbias empresas offshore de la Lista de Panamá (sí, también está presente el amigo de Leningrado del garante Sergei Roldugin). Y la clásica pareja casada: uno se sienta en el negocio, el otro brinda apoyo en el poder. Más a menudo, es cierto, por el contrario: nuestros funcionarios tienen esposas increíblemente talentosas en los negocios. Pero poner a la Sra. Kogogin a la cabeza de KamAZ sería una exageración.
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El segundo gran beneficiario de la posible ley es el Grupo GAZ, que pertenece principalmente al "injustamente ofendido por Occidente" amante del pescado rancio Oleg Deripaska, a quien las autoridades rusas realmente quieren ayudar.
Todos necesitan vender sus productos que no son competitivos a nivel mundial, cuyo único mérito es un precio relativamente modesto. Nosotros, de hecho, entendimos todo esto y aquello.
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El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio admitieron que habían recibido y están considerando la iniciativa. Sin embargo, se desconoce el texto exacto, por lo que también hay preguntas para Kommersant: el equipo editorial no pudo evitar comprender que estaban lanzando una noticia escandalosa y que en realidad desacreditaron a la Duma Estatal. Y sin embargo lo hicieron. Por tanto, cabe mencionar que Kommersant Publishing House está controlada por Alisher Usmanov, y el ridículo mito de que los fundadores no interfieren en la política editorial debería quedar en la conciencia de quienes lo introdujeron de contrabando en la Ley de Medios de Comunicación.
La basura no tiene la culpa
Aparentemente, el proyecto todavía existe solo en forma de una idea cruda. No tenemos fechas límite para la operación de un automóvil, es decir, este concepto aún debe introducirse en las leyes y regulaciones. Pero si se hace esto, solo se confirmará la existencia del fenómeno que el "Planeta Ruso" consideró recientemente: la propiedad es constantemente confiscada a la gente, reemplazándola por un servicio. Después de todo, si un automóvil, no importa en absoluto, sea personal o comercial, solo se puede usar durante un tiempo determinado, ¿qué tipo de propiedad es? Un servicio típico, una especie de arrendamiento de un estado solidario y empresarios cercanos a él.
Pero, ¿son los G8 de 20 años tan aterradores como los retratan? Incluso la niña corrupta de las autoridades rusas, las estadísticas indican que solo el 3.8% de los accidentes ocurren debido al mal funcionamiento técnico de los automóviles, ¡diez veces menos que debido a la mala calidad de las carreteras! Pero incluso aquí no se trata de vejez. De este número relativamente pequeño, las causas de accidentes fueron:
- 5.3% - instalación de caucho o neumáticos con clavos y sin clavos con diferentes patrones de dibujo;
- 10,2% - neumáticos "calvos";
- 18,5% - cambios no autorizados en el diseño del vehículo;
etc.
Es decir, el desgaste del automóvil relacionado con la edad no es un problema en absoluto desde el punto de vista de las estadísticas. Los coches viejos "viven" en pequeños asentamientos con tráfico moderado, y los accidentes graves allí los arreglan principalmente los nuevos maestros de la vida o las prisas que pasan.
Si los residentes lo permiten, están defendiendo sus intereses más activamente que los moscovitas, sin importar cuán espectaculares puedan parecer los videos de los mítines.
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Por lo tanto, tenemos ante nosotros una provocación informativa abierta de Chemezov - Usmanov, agregando aceite al fuego, erosionando la ya inestable confianza de la gente en las autoridades. Por lo tanto, la principal conclusión del irresponsable relleno de la Sra. Kogogina es que Rusia debe volver a las leyes el procedimiento para destituir a los diputados de la Duma Estatal por los votantes. Quién puede probar este procedimiento es bien conocido en Naberezhnye Chelny, una ciudad modesta con una gran cantidad de autos viejos.
Mikhail Melnikov
