Se depositaron grandes esperanzas en el avión. Para el liderazgo soviético, fue una de las formas de alcanzar y superar a Estados Unidos. Y junto con ella Francia y Gran Bretaña. Sin embargo, no sucedió. ¿Por qué se puso fuera de servicio el Tu-144 y se intentó olvidar? Veamos las razones …
El corredor de prestigio fue capaz de superar el sonido y el tiempo, pero fue despedido. Ciento cuarenta y cuatro no descontaron a pesar del récord mundial.
Interesante, pero crudo
norte
El deseo de Nikita Sergeevich Khrushchev de "mostrar a la madre de Kuzka" era más caro que cualquier dinero. Y se mostraron. El desarrollo de la "carcasa" supersónica se invirtió en su totalidad. El desarrollo de la Oficina de Diseño de Tupolev resultó ser interesante, pero "crudo". Sin embargo, en la etapa inicial, "Ciento cuarenta y cuatro" hizo frente a su tarea a la perfección.
Resultó superar a todos dos veces. El Tu-144 realizó su vuelo inaugural dos meses antes que su rival franco-británico Concorde. Y cinco meses después, el 5 de junio de 1969, un avión de pasajeros soviético por primera vez en el mundo estableció un récord, rompiendo la barrera del sonido a una altitud de 11.000 ma una velocidad de 2.500 km / h.
La operación de pasajeros comenzó en el 60 aniversario de la Gran Revolución de Octubre. Desde noviembre de 1977, dos aviones operan vuelos regulares. A las tripulaciones de Aeroflot no se les confió el pilotaje independiente. Los vuelos se llevaron a cabo solo con la participación de pilotos de prueba de la Oficina de Diseño de Tupolev. Pero ya el 1 de junio de 1978 fueron detenidos. Y desde 1984, todo el trabajo en el Tu-144 se ha congelado.
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¿Por qué se puso fuera de servicio el Tu-144 tan rápidamente?
Una vez, el diseñador Andrei Nikolaevich Tupolev fue convocado al Comité Central del PCUS sobre la alfombra. Informó a Jruschov:
- El coche resulta bastante voraz.
El secretario general hizo un gesto con la mano ante esto:
- ¡Tu negocio es limpiarles la nariz a los capitalistas y al menos llenarlos de queroseno!
Se limpiaron la nariz, por supuesto, pero el queroseno bamboleaba. La crisis energética estalló en el mundo en ningún momento. El aumento de combustible para la "carcasa" comenzó a costar un centavo. "Ciento cuarenta y cuatro" incluso fue apodado "la boa constrictor en el cuello de Aeroflot". Quizás, la falta de rentabilidad fue la razón principal de la reducción del proyecto.
Un boleto para el vuelo cuesta 80 rublos. En un avión subsónico ordinario, era posible volar por la misma ruta por 62 rublos. Subir el precio varias veces para convertirlo en "oro" no tenía ningún sentido. Este no es el Concorde que transportaba millonarios. Y el avión no tenía acceso al mercado internacional.
La segunda razón más importante para el desmantelamiento del Tu-144 es el corto alcance de vuelo en comparación con el diseño. El avión voló de Moscú a Alma-Ata y viceversa. Son solo 3260 km. No se trataba de ningún rango práctico de 4000 a 4500 km con una carga completa especificada en la asignación del gobierno. Tuvimos que olvidarnos del vuelo sin aterrizajes intermedios "Moscú - Khabarovsk" con una longitud de 6250 km.
Y no se trata de los grandes volúmenes de combustible consumidos. Para el próximo "ponerse al día y adelantar", el queroseno no se salvaría. Pero el motor NK-144A no se arrancó. En términos de alcance, el Tu-144 era inferior al Concorde, que volaba por las siguientes rutas:
- Londres - Barbados;
- París - Nueva York;
- Londres - Nueva York.
El rango de vuelo práctico máximo del "Ciento cuarenta y cuatro" a velocidad supersónica con una carga de 7 toneladas fue de 3600 km.
Se puede escuchar la opinión de que el Tu-144 fue retirado de las rutas de pasajeros debido al accidente aéreo del 23 de mayo de 1978. Durante el vuelo, dos ingenieros de vuelo murieron. Ese día se probaron los motores de la nueva serie. Solo los mismos que se suponía que debían aumentar el alcance. Hay algo de verdad en esto, pero el accidente no es la razón, sino la razón para deshacerse del "cadáver" supersónico.
Si sigue esta lógica, entonces el desarrollo debería haberse reducido incluso después de la tragedia en Le Bourget el 3 de junio de 1973. En el espectáculo aéreo se estrelló el Tu-144 # 77102. Los 6 miembros de la tripulación y las 8 personas en tierra murieron. Sin embargo, no se hizo nada por el estilo. Además, los vuelos comerciales se lanzaron varios años después.
Es imposible no mencionar una razón más, aunque es secundaria. Un "cadáver" de doscientas toneladas voló sobre áreas densamente pobladas, "explotando" el espacio. Las gafas que salen volando por las ventanas son una tontería en comparación con los problemas de los criadores de ganado. Se dice que debido a la velocidad supersónica, las vacas dejaron de dar leche y las gallinas se negaron a correr. Pero … ¿habría podido detener la dirección del partido de la URSS si el "Ciento cuarenta y cuatro" hubiera demostrado un éxito constante? Apenas…
A finales de 1981, intentaron reintroducir el Tu-144 en operación comercial, ahora en la ruta "Moscú - Krasnoyarsk". Pero esto fue impedido por otro incidente. Durante las pruebas de control de los motores, la placa se incendió. La tripulación no resultó herida, pero los vuelos se pospusieron. Como resultó más tarde, para siempre.
Durante su carrera, el avión realizó 55 vuelos y transportó 3284 pasajeros. Los ciudadanos soviéticos ni siquiera notaron que el Tu-144 estaba fuera de servicio. Poca gente lo recuerda. Pero la idea de crear un avión de pasajeros supersónico no se ha olvidado. Tanto Rusia como Estados Unidos están llevando a cabo estos desarrollos. La carrera por el prestigio continúa …
Autor: Destiny
