Rusia establece el desarrollo de las latitudes árticas en una serie de tareas prioritarias. Esta región es principalmente interesante desde el punto de vista de su uso comercial. Después de todo, el subsuelo del Ártico y la Ruta del Mar del Norte en el futuro pueden traer considerables dividendos a nuestro país.
Intestinos inagotables
En 2009, la revista Science publicó un artículo sobre la investigación de las reservas potenciales de la macrorregión ártica. Según datos publicados, el hielo del Ártico esconde más de 10 mil millones de toneladas de petróleo y alrededor de 1550 billones. metros cúbicos de gas natural. Pero si los depósitos de petróleo se concentran principalmente en la costa de Alaska, entonces casi todas las reservas de gas ártico pertenecen a Rusia.
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Según el Servicio Geológico de Estados Unidos, la zona ártica rusa en su conjunto es la más rica. Los estadounidenses consideran que la región del mar de Kara es especialmente prometedora en este sentido, donde, según su suposición, se encuentra una cuarta parte de todas las reservas no descubiertas del planeta.
Además de los hidrocarburos, el subsuelo del Ártico ruso es generoso en metales de tierras raras, minerales agroquímicos, hay grandes reservas de oro, diamantes, tungsteno, mercurio y materias primas ópticas. El representante oficial de Rosgeology, Anton Sergeev, enfatiza que el estudio de la región ártica es extremadamente desigual y en un futuro cercano se pueden descubrir decenas de nuevos campos aquí.
Recientemente, el periódico británico Daily Star intentó calcular las reservas minerales proyectadas del Ártico ruso. Los expertos de Foggy Albion creen que esta cifra podría alcanzar los 22 billones de dólares. dolares Los economistas rusos cifran la cifra en 30 billones de dólares. Al mismo tiempo, el costo de las reservas exploradas se estima en $ 2 billones.
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Ruta del Mar del Norte
En el contexto del deshielo global de los hielos árticos, las autoridades rusas apuestan por el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte (NSR), que puede convertirse en una partida tangible de la reposición presupuestaria. Ya se está desarrollando un modelo financiero y económico de líneas de transporte que unen los puertos rusos con las ciudades del norte de Europa y el sudeste asiático.
Inicialmente, se supone que el transporte involucra carga rusa, que ahora es transportada por el Ferrocarril Transiberiano, y luego empresas internacionales participarán en el proyecto. Según los expertos, con un 75% de carga de portacontenedores, el volumen anual de tráfico a lo largo de la NSR en un futuro cercano puede llegar a 380 mil TEU (1TEU corresponde a un contenedor con dimensiones de 6.1 X 2.4 m.)
Es cierto que, según los desarrolladores del modelo financiero y económico, será posible hablar de rentabilidad no antes de 2028, cuando volverá la financiación bancaria. En este caso, la ganancia anual debe ser de al menos 7.5 mil millones de rublos. Para 2035, según los expertos, la capitalización de las líneas de alimentación NSR debido a las inversiones estatales solo ascenderá a unos 55 mil millones de rublos.
Pero, ¿la NSR será de interés para las empresas extranjeras? Obviamente, sí. En septiembre de este año, el buque portacontenedores de la empresa danesa Maersk Line con una capacidad de 3.6 mil TEU por primera vez en la historia cambió su ruta tradicional por el Canal de Suez y pasó por la Ruta del Mar del Norte. El servicio de prensa de Maersk dijo que esto se hizo para explorar el potencial del transporte de contenedores en aguas del norte.
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Se supo que el barco danés pasó 26 días durante todo el viaje en lugar de los 34 estándar. Esto era predecible, ya que la ruta del norte es más corta que la del sur en 7 mil millas náuticas. Y aunque Maersk asegura que actualmente no están considerando la NSR como una alternativa comercial a los esquemas logísticos existentes, sin embargo, los expertos nacionales no dudan que los daneses ya han apreciado los beneficios económicos del nuevo proyecto.
La ganancia es algo costoso
Antes de obtener ganancias del uso de la Ruta del Mar del Norte y el desarrollo de campos en el Ártico, el estado debe pagar costos sustanciales. Andrei Zagorsky, jefe del departamento de IMEMO RAS, señala que para 2025 se planeó invertir alrededor de 260 mil millones de rublos para proyectos específicos del Ártico, pero debido a dificultades presupuestarias, esta cantidad se reducirá significativamente.
También debe tenerse en cuenta que la logística en el Ártico costará entre 3 y 4 veces más que en el continente. Las características climáticas y geográficas de la región imponen exigencias especiales a la infraestructura que se está construyendo allí. Así, según los expertos, debido al impacto de las tormentas marinas, las instalaciones portuarias tendrán que ser trasladadas lejos de la costa, lo que aumentará significativamente las inversiones de capital.
Además, en condiciones de capa de hielo inestable y crecientes riesgos de formación de icebergs, existe la necesidad de construir nuevos rompehielos nucleares, sin los cuales la navegación durante todo el año es imposible. Y tal construcción ya está en pleno apogeo.
El rompehielos nuclear líder Arktika ya se ha lanzado, cuyos costos se estiman en $ 625 millones. Para 2020, dos barcos más de propulsión nuclear en serie por valor de $ 709 millones y $ 743 millones dejarán los astilleros. El costo total del proyecto rompehielos costará al Tesoro más de $ 2 mil millones.
El rompehielos nuclear "Leader" también se encuentra en la etapa de diseño, lo que garantizará una navegación ininterrumpida durante todo el año a lo largo de la NSR. El costo estimado será de aproximadamente $ 1.2 mil millones, pero se espera que el rendimiento sea bueno. Tal rompehielos puede aumentar 5 veces la velocidad de los camiones cisterna de clase hielo a través del NSR.
Yuri Gudoshnikov, un destacado investigador del laboratorio Arctic Shelf del Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida, está convencido de que el proyecto ruso del Ártico es un "dinero largo". En su opinión, se necesitan al menos 8 años para lanzar el campo y los precios de los hidrocarburos son varias veces más altos que ahora. Pero el Ministerio de Desarrollo Económico llama a no detenerse, sino a acelerar el proceso de desarrollo del Ártico, incluso atrayendo socios extranjeros.
Taras Repin
