Después de su histórico vuelo a la órbita, Yuri Gagarin estuvo bajo el escrutinio de la prensa y el público. Parecía que no había más secretos en su vida. Sin embargo, durante décadas permaneció clasificado, quizás una de las páginas más brillantes de la vida posterior al vuelo del cosmonauta: sus estudios en la academia, donde Gagarin estaba desarrollando un avión espacial de combate.
El 12 de abril de 1961, Yuri Alekseevich Gagarin realizó un vuelo orbital único en la nave espacial Vostok y después de un aterrizaje seguro, instantáneamente se hizo famoso en todo el mundo. El gobierno soviético utilizó el enorme interés en el próximo evento histórico para promover las ventajas del socialismo y envió al astronauta a una gira mundial.
Vida de una leyenda
norte
Solo en los primeros meses después del vuelo, visitó Checoslovaquia, Bulgaria, Finlandia, Gran Bretaña, Polonia, Cuba, Brasil, Canadá y Hungría. En todas partes se esperaba que se reuniera con políticos, figuras culturales, funcionarios, trabajadores comunes y empleados.
Muy rápidamente, Gagarin desarrolló su propio estilo único de comunicación con la gente, que siempre causó una buena impresión: vinculó cualquier profesión con la astronáutica y demostró que cada persona en su lugar contribuye a la causa de la expansión extraterrestre.
Además de los discursos, conferencias de prensa y conferencias, Yuri Gagarin asumió el papel de enviado diplomático no oficial. Por ejemplo, cuando se encontró en Brasil, con el que la Unión Soviética no tenía relaciones diplomáticas, transmitió una carta de Nikita Khrushchev al presidente Janiu Cuadrus, gracias a la cual se inició un diálogo para establecer contactos mutuamente beneficiosos entre los países.
Para elevar el peso político de Gagarin, comenzaron a promoverlo a los escalones más altos del poder. En particular, en el XXII Congreso del PCUS, se presentó como delegado de la organización del partido de Moscú, y luego, en marzo de 1962, se convirtió en diputado del Soviet Supremo de la URSS. Al mismo tiempo, tuvo que hablar con los votantes y escuchar sus órdenes. Los contemporáneos notaron que el primer cosmonauta fue de buen grado al encuentro de quienes le pidieron ayuda, y como nadie se atrevió a rechazarlo, todo tipo de problemas se resolvieron con la participación de Gagarin de manera rápida y eficiente.
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La actividad política estuvo acompañada de discursos publicitarios. Yuri Gagarin ha publicado muchos artículos sobre una variedad de temas, desde el apoyo deportivo hasta la crítica literaria. Y puedes ver cómo sus habilidades periodísticas crecieron de un artículo a otro. En artículos posteriores, actuó cada vez más como futurólogo, tratando de explicar a los lectores en un lenguaje comprensible cómo se desarrollará la astronáutica en el futuro.
Como resultado de su vuelo, Gagarin publicó un libro autobiográfico "The Road to Space", que fue literalmente procesado por los experimentados reporteros de Pravda Nikolai Denisov y Sergei Borzenko. Posteriormente, el cosmonauta, sin la participación de trabajadores literarios, escribirá, junto al psicólogo Vladimir Lebedev, el libro "Psicología y espacio", en el que por primera vez se generalizará abiertamente la experiencia de la interacción humana con el espacio extraterrestre.
En el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas de la Ciudad Estrella de la Región de Moscú, Yuri Gagarin tenía el estatus informal de un "mentor de los jóvenes" y ocupó los cargos oficiales de Subjefe del Centro de Entrenamiento de Vuelo y Espacio de la Fuerza Aérea y Jefe del Departamento de Entrenamiento de Vuelo y Espacio. Con el tiempo, se suponía que iba a dirigir el propio Centro, pero antes Gagarin debería haber recibido una educación superior.
En la piel de un diseñador
El hecho de que los miembros del cuerpo de cosmonautas estén estudiando en la universidad se conoció casi inmediatamente después de su inscripción. El propio Yuri Gagarin escribió en el ensayo "Listo para nuevos vuelos espaciales": "Una necesidad urgente de conocimiento nos llevó a G. Titov ya mí al auditorio de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del prof. NO. Zhukovsky. Para los próximos vuelos, además de una excelente salud, se requiere un profundo conocimiento de vuelo e ingeniería. Un astronauta debe ser piloto, navegante, ingeniero e investigador ".
Sin embargo, periodistas y cosmonautas compartieron información sobre el curso de entrenamiento con moderación, y si lo hicieron, se salieron con frases vacías, detrás de las cuales no había contenido inteligible. De vez en cuando aparecían fotografías impresas en las que Gagarin estaba sentado en el aula, mirando algunos dibujos y diagramas, dibujando algo con tiza en una pizarra, trabajando con algunos dispositivos. Pero no era posible comprender qué estaba haciendo exactamente. Por primera vez, la información sobre el proceso de aprendizaje se publicó en el libro del profesor Sergei Mikhailovich Belotserkovsky "El diploma de Gagarin", publicado en 1986. Desde entonces, se han desclasificado nuevos documentos y pruebas, lo que arroja luz sobre lo que estaban haciendo los cosmonautas dentro de los muros de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea (VVIA).
La decisión sobre la necesidad de una educación superior por parte de los miembros del cuerpo de cosmonautas se tomó en julio de 1961. Junto con Gagarin y Titov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Mars Rafikov, Valentin FilatyevIA fueron a estudiar a VIA. Un año después, se les unieron chicas del grupo femenino. No todos llegaron a la defensa del diploma, no todos volaron al espacio, pero esto no se debió a cualidades personales, sino a problemas que inevitablemente surgieron durante la preparación para los vuelos.
La elección a favor de la Academia que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky se hizo bajo la influencia del diseñador jefe de tecnología de cohetes, Sergei Pavlovich Korolev, que tenía planes para esta universidad. Por supuesto, el plan de estudios comenzó a elaborarse incluso antes de la admisión, y Korolev fue uno de los participantes más activos en su discusión. Una vez le dijo al profesor Belotserkovsky: “Muéstrales lo difícil que es estar en nuestra“piel”. Es muy importante. Sintieron la "piel" del cosmonauta, pero no la "piel" del diseñador jefe. Y necesitan comprender bien las dificultades del constructor. Solo hay un problema, no puedes destrozarlo …"
Tema de tesis
El entrenamiento en el VVIA, que comenzó el 1 de septiembre de 1961, no fue fácil para los cosmonautas. De hecho, al mismo tiempo, era necesario asistir a capacitaciones, volar para mantener las habilidades, participar en el trabajo social y político. Por lo tanto, rápidamente adquirió una forma de medio tiempo y duró más de seis años.
Dado que los cosmonautas ingresaron sin exámenes y solo tenían una educación secundaria mediocre detrás de ellos, se revelaron serias lagunas en las primeras lecciones. Todos, incluido Yuri Gagarin, tomaron dos. En algún momento, la situación se volvió tan crítica que el primer cosmonauta, en nombre de sus compañeros, se dirigió al Comandante de la Fuerza Aérea con una solicitud para trasladar a todos a la Academia de la Fuerza Aérea, ubicada en Monino. Se creía que era mucho más fácil para los oficiales de carrera estudiar allí. El mariscal Konstantin Andreevich Vershinin escuchó a Gagarin y respondió: "En un futuro cercano no tendré flotas de naves espaciales que puedas comandar, ¡así que estudia allí!"
Y los astronautas tuvieron que tomar decisiones. Hay que rendirles homenaje: a pesar del horario difícil y la severidad de los profesores, pudieron lograr un gran éxito. Todas las calificaciones posteriores fueron excelentes, a partir del segundo año de estudio, los astronautas fueron sólidos y bien merecidos.
En octubre de 1965, surgió la pregunta sobre la tesis. La Academia propuso tres temas: aeronaves de reconocimiento orbital, aeronaves interceptoras orbitales y naves espaciales para objetos impactantes en la Tierra. Aunque el liderazgo del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas estaba más interesado en el desarrollo del tema complejo "Dominar la Luna", Gagarin convenció a sus camaradas superiores de que "la Luna no se puede tirar". Al final, nos decidimos por el proyecto de un avión espacial de combate: un avión orbital que despega en un cohete portador y regresa, deslizándose en la atmósfera, a cualquier aeródromo soviético.
¡Aterrizaré en un paracaídas
Incluso antes de la aparición de los cosmonautas, VVIA estaba llevando a cabo estudios preliminares del proyecto de un vehículo orbital alado reutilizable y altamente maniobrable, llamado en los documentos KLA ("Nave espacial"). El proyecto apareció bajo la impresión de los lanzamientos triunfantes de satélites: los empleados de la academia adivinaron que una persona pronto entraría en órbita, por lo que mostraron una iniciativa creativa.
Cada uno de los cosmonautas recibió su propia sección independiente, que se vinculó cuidadosamente con todas las demás de tal manera que, en conjunto, todo el trabajo podría considerarse como una propuesta técnica para el proyecto de una nueva nave espacial. En el curso de la discusión de la estructura de la tesis, naturalmente resultó que Yuri Gagarin ocupó un lugar especial. Fue él quien asignó a los estudiantes graduados a los líderes y mantuvo una discusión sobre el tema con Sergei Korolev.
Las áreas de actividad elegidas por los estudiantes de posgrado dicen mucho sobre sus preferencias. Yuri Gagarin fue responsable de la metodología general para el uso de naves espaciales y eligió la configuración del vehículo (formas aerodinámicas, dimensiones de los elementos de carga, métodos de aterrizaje), actuando así como un “diseñador jefe” informal. El sistema de rescate de emergencia del dispositivo fue elaborado por German Titov. Andriyan Nikolaev fue responsable del cálculo de las características aerodinámicas y la protección térmica. La planta de energía fue manejada por Pavel Popovich, los sistemas de control de actitud, por Evgeny Khrunov, el sistema de combustible y el motor, por Valery Bykovsky.
La versión final del avión espacial con los parámetros geométricos calculados fue aprobada en 1966. Se hizo un modelo de madera para la investigación aerodinámica, llamado "YUG", según el dibujo-boceto de Yuri Gagarin.
A mediados del otoño de 1967, se "vinculó" el borrador del aparato en el borrador y comenzó la revisión de lo que se había hecho. Como consultor, participó Alexander Andreevich Dyachenko, un especialista de VVIA en dinámica de vuelo. Después de revisar el trabajo, le preguntó a Gagarin: “¿Vas a aterrizar un avión? ¿O no es necesario? " Y escuché la respuesta: "Como último recurso aterrizaré en un paracaídas". El indignado Dyachenko emitió una conclusión negativa: “Hay un defecto importante en el trabajo: no se ha estudiado la dinámica de la siembra. Aterrizar un avión en paracaídas es absurdo ".
200 créditos
Después de varios días de discusión, se tomó una decisión sobre otros pasos: finalizar la aerodinámica del avión espacial, estudiar el proceso de aterrizaje para determinar el método de pilotaje, considerar la instalación de un pequeño motor a reacción que proporcione el aterrizaje. Gagarin se opuso a esta última decisión, porque requeriría un cambio en todo el proyecto del diploma. Así que se fue por el otro lado.
En el Departamento de Dinámica de Vuelo, se montó un simulador de simulación, que incluía una computadora electrónica MN-8, un asiento de piloto con controles y dispositivos de grabación, en el que Gagarin realizó de forma independiente 200 "aterrizajes" de prueba. Además, los "aterrizajes" se realizaron tanto en condiciones ideales como teniendo en cuenta el viento y la curvatura de la Tierra, lo que, junto con la mejora de la aerodinámica del aparato, permitió a Gagarin justificar el rechazo del motor adicional. Con razón, este simulador puede considerarse el primer stand acrobático de nuestro país.
Durante los últimos meses antes de la protección, los cosmonautas se pusieron a disposición de la academia. Vivían en un dormitorio de cadetes, trabajando de 12 a 14 horas al día. A Gagarin se le asignó una pequeña oficina en el tercer piso del laboratorio aerodinámico, donde trabajó sin descanso del 4 de enero al 16 de febrero de 1968, completando su tesis. Como le correspondía ser el "diseñador jefe", la nota explicativa preparada por él era dos veces más larga que la de otros cosmonautas.
El 17 de febrero, Yuri Gagarin defendió brillantemente el proyecto, recibiendo la calificación de "piloto-ingeniero-cosmonauta" y un diploma con honores. Como resultado, la Comisión de Examen del Estado le recomendó que continuara sus estudios en el curso de posgrado por correspondencia de la Academia. Se convirtió en el primer aspirante a la academia entre los cosmonautas, y el tema del diploma se convertiría en el tema de su tesis doctoral. Desafortunadamente, los grandiosos planes fueron arruinados por la repentina muerte de un astronauta en un accidente aéreo el 27 de marzo de 1968 …
Anton PERVUSHIN
