Hacer que todo su equipo militar sea invisible para el enemigo es el antiguo sueño de los oficiales del ejército de cualquier país. Desde hace muchos años se trabaja en esta dirección, sus resultados siempre están clasificados y son un secreto de Estado. Durante mucho tiempo, los medios de comunicación han estado escribiendo sobre los secretos sin resolver del famoso "Experimento Filadelfia" y los aviones furtivos "invisibles" (del sigilo inglés - "en secreto"). Pero pocas personas saben que la "invisibilidad" de los cuerpos que son opacos por naturaleza se descubrió hace mucho tiempo, allá por 1767, en Rusia.
Rastro ruso
El 27 de enero de 1787, en la Escuela de Minería de San Petersburgo, el mineralogista Alexander Matveyevich Karamyshev, en presencia de numerosos estudiantes y mineralogistas famosos Lehman, Brickman y Kankrin, hizo una demostración de su aparato, con el que el científico impartía transparencia e incolora a minerales opacos como el larguero de piedra caliza. Karamyshev, conocido por sus numerosos trabajos sobre mineralogía, química y geología, fue miembro correspondiente de las academias rusa y sueca y director de la cátedra de la Logia Masónica St. Alexander en San Petersburgo.
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El académico Lehmann escribió sobre el sensacional descubrimiento del científico ruso en su obra "Problemas de mineralogía", y 40 años después apareció un artículo del historiador y publicista Reinar Hagel en la revista sueca "Milagros de ciencia y tecnología". Sorprendentemente, ¡el ingenioso descubrimiento se olvidó durante 150 años! ¿O los militares simplemente leen poca literatura científica? Pero en los años 30 del siglo XX, el asistente del director del museo de historia local en la ciudad de Kadui, región de Vologda, V. I. Lyubenkovich encontró el diario de Karamyshev con dibujos y cálculos de un dispositivo inusual, que se mantuvo en el número 978 en los almacenes del museo, y publicó un artículo sobre su hallazgo en el periódico "Severnyi Regional Studies". La reacción de las autoridades no se hizo esperar.
El secreto de la OGPU
Toda la circulación del periódico fue destruida y el diario de Karamyshev también desapareció del museo. Los chekistas arrestaron a Lyubenkovich, de 70 años, y nunca más se les volvió a ver en Kaduya. Unos meses después, los familiares del trabajador del museo fueron informados de que había muerto repentinamente. Se desconoce dónde está enterrado Lyubenkovich.
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Y unos años más tarde, el 23 de noviembre de 1937, un avión AIR-3 (avión ligero) con un rayo de luz inusual salió del hangar en el aeródromo secreto de la Fuerza Aérea cerca de Vologda. Incluso al personal de la base no se le permitió acercarse a él, y había un cordón alrededor de todo el perímetro del aeródromo. El piloto arrancó el motor, chorros de gases de escape brotaron de los tubos de escape. Y así, con el aumento de la velocidad del motor, el avión … desapareció de la vista, ¡todavía no se elevó en el aire! Solo por el sonido quedó claro que el auto despegó y despegó. Le siguieron dos cazas I-16. Una especie de intento de ponerse al día con lo invisible, y desde la segunda, biplaza, estaban filmando lo que estaba pasando. El reconocimiento también se realizó desde tierra, desde varios puntos, y era obvio que los cazas nunca encontraron el AIR-3. Varias veces sobre el aeródromo, en un cielo completamente vacío y despejado, se escuchó el sonido de un motor en marcha. Después de media hora, los cazas aterrizaron y rápidamente despejaron la pista. Pronto el AIR-3 también se sentó. Los espectadores entendieron: aquí estaba rodando por la franja, luego se detuvo y pareció darse la vuelta no muy lejos de los directores de vuelo. El motor se paró y el avión de nuevo … ¡se detuvo en el aeródromo!
Todos los fotogramas del material de filmación capturaron solo nubes. La escritura estaba hecha: ¡se creó el avión furtivo! ¿Cómo lograron los diseñadores este fabuloso efecto? Según algunos informes, se instaló un dispositivo en el AIR-3 que generó algún tipo de campo especial que crea el efecto de invisibilidad. El diseñador de AIR-3 fue un tal Alevas, según una versión: Alexander Vasilyevich Silvansky, quien se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú en 1937. Sin embargo, es poco probable que el alumno de ayer pudiera haber hecho un descubrimiento tan brillante, y más aún ser admitido en un trabajo tan secreto. Pero Silvansky era el yerno del comisario del primer pueblo de la industria de la aviación, Mikhail Moiseevich Kaganovich. Este funcionario golpeó y despejó el camino para su familiar.
¡Cómo no recordar el diario de Karamyshev que desapareció del museo después de la visita de los trabajadores de la NKVD! Probablemente, fue la publicación de Lyubenkovich, quien la pagó con su vida, lo que impulsó el inicio del trabajo sobre la "invisibilidad" en la URSS.
Se llevaron a cabo experimentos similares con poder y fuerza detrás del "Telón de Acero".
Secretos del Pentágono
La invención de las estaciones de radar (radar) a finales de los años 30 del siglo XX complicó enormemente el método de realizar operaciones de combate. Las estaciones podían "ver" aviones tanto de noche como en las nubes, y las estaciones de radar rastreaban los barcos en el mar a lo largo de decenas de kilómetros. ¿Cómo lidiar con los radares que todo lo ven? Y aquí se explica cómo: proteger un objeto con un campo electromagnético, como una barrera, para que la estación no tenga forma de detectar este objeto.
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Una de las historias misteriosas más famosas asociadas con tales experimentos es el "Experimento Filadelfia". El 28 de octubre de 1943, una burbuja electromagnética, una pantalla que desviaba la radiación del radar de la nave, cubrió al destructor Eldridge. Pensaron en hacer la nave invisible para el radar, pero obtuvieron un efecto secundario … desmaterialización y teletransportación. El destructor desapareció por unos momentos del muelle de Filadelfia y apareció en el puerto de Norfolk, Virginia, ubicado a casi 400 kilómetros del lugar de la desaparición.
Los testigos afirman que tres ovnis aparecieron sobre el destructor durante la preparación del experimento. Uno de ellos no tuvo tiempo de volar y fue arrastrado hacia el cráter formado cuando el Eldridge desapareció.
Resultó que realizar tales experimentos es mortal. Los marineros del destructor resultaron gravemente heridos: 27 personas simplemente “soldaron” su casco, 13 murieron por radiación y descarga eléctrica, los 21 marineros supervivientes perdieron la cabeza y fueron escondidos en un hospital psiquiátrico para que no hablaran demasiado.
Aquí hay otra historia. En la década de 1960, en el desierto de Nevada cerca de Groom Lake, los estadounidenses establecieron un campo de entrenamiento secreto, el Área 51. Allí, probaron aviones furtivos, casi imperceptibles para los radares enemigos: el avión de reconocimiento SR-71 Black Bird y el avión de combate F-117a. Algunos investigadores asocian directamente el diseño de estos aviones con el hecho de que varios platillos estaban en manos de los estadounidenses y los militares pudieron usar tecnología alienígena. Las primeras pruebas de la "estela" "Nighthawk" F-117a tuvieron lugar el 18 de junio de 1981, pero se mantuvieron en secreto hasta 1989. La aeronave tenía un perfil de radar bajo, pintura negra y un revestimiento especial anti-radar. Naturalmente, no se habla de total invisibilidad. Pero el "eco" del radar de la aeronave se redujo casi 100 veces.
Sin embargo, la desclasificación del caza sugiere que el ejército estadounidense probablemente tenga diseños más modernos. Quizás el sucesor del sigilo es el Aurora, un avión furtivo supersónico oficialmente desaparecido que vuela silenciosamente. El rumor conecta de nuevo la aparición de "Aurora" con la tecnología OVNI. Una de las bases aéreas más secretas de la OTAN, Mahrihanish, ubicada en la cima del cabo Kintyr en Inglaterra, se considera el lugar de registro de la aeronave. El Pentágono afirma que la "Aurora" no existe, pero lo mismo que dijo sobre la "estela" durante muchos años. En 1991, el bombardero estratégico B-2 "Northrop" apareció en los EE. UU., Y en 1996, el caza más nuevo F-22 "Raptor".
El camino hacia la flota invisible
A pesar de las terribles consecuencias del "Experimento Filadelfia", después de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses continuaron sus experimentos utilizando la tecnología "estela" en la marina. Si los radares marinos detectan una nave de tamaño mediano a una distancia de 50 a 60 millas, entonces un casco sigiloso está a solo 15-20 millas de distancia, lo que significa que existe la posibilidad de golpear al enemigo antes de que él te vea. El barco estadounidense Seas hadow, además de la tecnología estela, está protegido por un dispositivo especial que crea una nube de agua rociada alrededor del barco. Esto lo hace casi invisible para los radares y sensores térmicos de alcance ultracorto. Pero el mares hadow desarrolló sólo 13 nudos, por lo que el primer barco no estaba equipado con armas, el barco se utilizó para crear un modelo más "avanzado".
Si el casco del barco está hecho de filamentos de carbono que absorben la radiación electromagnética, entonces solo se puede detectar desde 11 millas, y cuando el barco también enciende el sistema de bloqueo activo, solo desde cinco o seis millas.
La corbeta rusa "Guarding" de la nueva serie 20380 se lanzó el año pasado. Su "invisibilidad" fue manejada por la ONG "Almaz", que supuestamente se centró en cierta tecnología secreta. Como saben, los diseñadores rusos son muchos inventos, por lo que es muy posible creer en ellos. La corbeta es visible en el radar como una pequeña nave, en la que el enemigo lamentará gastar un misil.
Por desgracia, el público en general difícilmente podrá conocer todos los detalles de tales experimentos. La estrategia militar sigue siendo la misma: máximo secreto y un velo de desinformación. Pero lo "invisible" todavía deja su huella. Todavía no estamos seguros de su funcionamiento satisfactorio, aunque es probable que se lleven a cabo experimentos misteriosos de forma constante y persistente. Aparentemente, no es fácil engañar a las leyes de la naturaleza y cambiar la realidad física.
Revista: Secretos del siglo XX №51. Autor: Valery Kukarenko
