Cómo Se Construyó El Puente Más Alto Del Mundo - Vista Alternativa

Tabla de contenido:

Cómo Se Construyó El Puente Más Alto Del Mundo - Vista Alternativa
Cómo Se Construyó El Puente Más Alto Del Mundo - Vista Alternativa

Vídeo: Cómo Se Construyó El Puente Más Alto Del Mundo - Vista Alternativa

Vídeo: Cómo Se Construyó El Puente Más Alto Del Mundo - Vista Alternativa
Vídeo: El puente más alto del Mundo, está en China. 2024, Mayo
Anonim

Una de las principales maravillas del mundo industrial de Francia se puede atribuir con seguridad al mundialmente famoso Puente de Millau, que es propietario de varios registros a la vez. Gracias a este puente gigante, que se extiende sobre el enorme valle del río llamado Tar, se proporciona un movimiento suave y de alta velocidad desde la capital de Francia, París, hasta la pequeña ciudad de Béziers.

Muchos turistas que vienen a ver este puente más alto del mundo a menudo se preguntan: "¿Por qué fue necesario construir un puente tan caro y técnicamente complejo que conduzca desde París a la diminuta ciudad de Béziers?"

El caso es que es en Béziers donde se encuentran una gran cantidad de instituciones educativas, escuelas privadas de élite y un centro de reciclaje para especialistas altamente calificados.

Image
Image

norte

En estas escuelas y colegios entran un gran número de parisinos, así como de residentes de otras grandes ciudades de Francia, que se sienten atraídos por el elitismo de la educación en Béziers. Además, la ciudad de Beziers se encuentra a solo 12 kilómetros de la pintoresca costa del cálido mar Mediterráneo, que, por supuesto, a su vez, tampoco puede dejar de atraer a decenas de miles de turistas de todo el mundo cada año.

Pont Millau, que con razón puede considerarse el pináculo de la habilidad de ingenieros y arquitectos, es popular entre los viajeros como uno de los lugares más interesantes de Francia. En primer lugar, ofrece una vista magnífica del valle del río Thar y, en segundo lugar, es uno de los objetos favoritos de los fotógrafos modernos. Las fotos del Puente Miillau, de casi dos kilómetros y medio de largo y 32 metros de ancho, realizadas por los mejores y más autorizados fotógrafos, adornan numerosos edificios de oficinas y hoteles no solo en Francia, sino en todo el Viejo Mundo.

Image
Image

El puente es una vista particularmente fantástica cuando las nubes se acumulan debajo de él: en este momento parece como si el viaducto estuviera suspendido en el aire y no tuviera un solo soporte debajo. La altura del puente sobre el suelo en su punto más alto es de poco más de 270 metros. El Viaducto de Miillau se construyó con el único propósito de aliviar el número de la carretera nacional número 9, que estaba constantemente congestionada durante la temporada, y los turistas que viajaban por Francia, así como los conductores de camiones, se vieron obligados a permanecer inactivos durante horas en la congestión.

Video promocional:

Image
Image

Como se mencionó anteriormente, el puente, que forma parte de la autopista A75, conecta París y la ciudad de Beziers, pero es muy utilizado por los automovilistas que viajan a la capital del país desde España y el sur de Francia. Cabe destacar que el paso por el viaducto, que "se eleva por encima de las nubes", es de pago, lo que no afecta en lo más mínimo su popularidad entre los conductores de vehículos e invitados del país que llegaron a conocer una de las maravillas más asombrosas del mundo industrial.

Image
Image

El legendario viaducto Mihaud, que todo constructor de puentes que se precie conoce y que se considera un modelo de progreso tecnológico para toda la humanidad, fue diseñado por Michel Virlazho y el brillante arquitecto Norman Foster. Para aquellos que no están familiarizados con el trabajo de Norman Foster, debe aclararse que este talentoso ingeniero inglés, nombrado caballero y barón por la Reina de Gran Bretaña, no solo recreó, sino que también introdujo una serie de nuevas soluciones únicas al Reichstag de Berlín. Fue gracias a su minucioso trabajo, cálculos verificados con precisión que el principal símbolo del país revivió literalmente de las cenizas en Alemania. Naturalmente, el talento de Norman Foster hizo del viaducto de Millau una de las maravillas modernas del mundo.

Image
Image

Además del arquitecto británico, un grupo llamado "Eiffage", que incluye el famoso taller Eiffel, que diseñó y construyó una de las principales atracciones de París, participó en los trabajos de creación de la arteria de transporte más alta del mundo. En general, el talento de Eiffel y el personal de su oficina erigió no solo la "tarjeta de presentación" de París, sino también de toda Francia. En un tándem armonioso, el grupo Eiffage, Norman Foster y Michelle Virlageau diseñaron el Puente de Millau, que fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004.

Ya 2 días después del evento festivo, los primeros automóviles recorrieron el enlace final de la autopista A75. Un dato interesante es que la primera piedra en la construcción del viaducto se colocó solo el 14 de diciembre de 2001 y el inicio de la construcción a gran escala comenzó el 16 de diciembre de 2001. Al parecer, los planos de los constructores coincidían con la fecha de apertura del puente con la fecha de inicio de su construcción.

Image
Image

A pesar de contar con un grupo de los mejores arquitectos e ingenieros, fue extremadamente difícil construir el puente de transporte por carretera más alto del mundo. En general, hay dos puentes más en nuestro planeta que se encuentran sobre Millau sobre la superficie de la tierra: el Puente Royal Gorge en los Estados Unidos en Colorado (321 metros sobre el suelo) y el puente chino que conecta las dos orillas del río Syduhe. Es cierto que en el primer caso estamos hablando de un puente que solo puede ser atravesado por peatones, y en el segundo, de un viaducto, cuyos apoyos se encuentran en una meseta y su altura no se puede comparar con los apoyos y pilones de Millau. Es por estas razones que el puente francés Millau se considera el más difícil en términos de diseño y el puente vial más alto del mundo.

Algunos de los pilares del enlace final A75 se encuentran al pie del desfiladero que separa la “meseta roja” y la meseta de Lazarka. Para que el puente sea completamente seguro, los ingenieros franceses tuvieron que desarrollar cada soporte por separado: casi todos son de diferentes diámetros y están claramente diseñados para una carga específica. El ancho del pilar más grande del puente alcanza casi los 25 metros en su base. Es cierto que en el lugar donde el soporte está conectado a la carretera, su diámetro se reduce notablemente.

Image
Image

Los trabajadores y arquitectos que desarrollaron el proyecto tuvieron que enfrentarse a toda una serie de dificultades durante las obras. En primer lugar, se requirió fortalecer los lugares en el desfiladero donde se ubicaban los soportes, y en segundo lugar, fue necesario dedicar bastante tiempo al transporte de partes individuales del lienzo, sus soportes y pilones. Solo hay que imaginar que el soporte principal del puente consta de 16 tramos, el peso de cada uno de ellos es de 2.300 (!) Toneladas. Avanzando un poco, me gustaría señalar que este es uno de los registros que pertenece al Pont de Millau.

Image
Image

Naturalmente, no hay vehículos en el mundo que puedan entregar partes tan masivas de los pilares del Puente de Millau. Por este motivo, los arquitectos decidieron entregar partes de los soportes en partes (si se puede decir por supuesto). Cada pieza pesaba unas 60 toneladas. Es bastante difícil incluso imaginar cuánto tiempo tardaron los constructores en entregar solo 7 (!) Soportes en el sitio de construcción del puente, y esto sin contar el hecho de que cada soporte tiene un pilón de poco más de 87 metros de altura, al que se unen 11 pares de cables de alta resistencia.

Image
Image

Sin embargo, la entrega de materiales de construcción al sitio no fue el único desafío que enfrentaron los ingenieros. El caso es que el valle del río Tar siempre se ha distinguido por un clima severo: calor, que cambia rápidamente a un frío penetrante, fuertes ráfagas de viento, acantilados escarpados, solo una pequeña parte de lo que los constructores del majestuoso viaducto francés tuvieron que superar. Existe evidencia oficial de que el desarrollo del proyecto y numerosos estudios duró poco más de 10 (!) Años. Los trabajos de construcción del puente Mihaud se completaron en condiciones tan difíciles, incluso se podría decir en un tiempo récord: los constructores y otros servicios tardaron 4 años en materializar la visión de Norman Foster, Michel Virlageau y los arquitectos del grupo Eiffage.

norte

Image
Image
Image
Image

La calzada del puente de Millau, como su propio proyecto, es innovadora: para evitar la deformación de las caras chapas metálicas, que serán bastante difíciles de reparar en el futuro, los científicos tuvieron que inventar una fórmula de hormigón asfáltico ultramoderna. Los lienzos de metal son bastante fuertes, pero su peso, en relación con la estructura gigante completa, puede considerarse insignificante ("sólo" 36.000 toneladas). Se suponía que el revestimiento protegía los lienzos de la deformación (ser “blando”) y al mismo tiempo cumplir con todos los requisitos de las normas europeas (resistir la deformación, usarse durante mucho tiempo sin reparar y evitar los llamados “desplazamientos”). Es simplemente imposible que incluso las tecnologías más modernas resuelvan este problema en poco tiempo. Durante la construcción del puente, la composición de la calzada se desarrolló durante casi tres años. Por cierto, el hormigón asfáltico del puente de Millau es reconocido como único en su tipo.

Image
Image

Pont Millau - duras críticas

A pesar del largo desarrollo del plan, las decisiones bien pensadas y los grandes nombres de los arquitectos, la construcción del viaducto inicialmente suscitó fuertes críticas. En general, en Francia cualquier construcción es duramente criticada, recordemos al menos la Basílica del Sacré Coeur y la Torre Eiffel en París. Los opositores a la construcción del viaducto dijeron que el puente no sería confiable debido a los cambios en el fondo del desfiladero; nunca dará sus frutos; el uso de tales tecnologías en la autopista A75 es injustificado; la carretera de circunvalación reducirá el flujo de turistas a la ciudad de Millau. Esto es solo una pequeña parte de las consignas con las que se dirigieron al gobierno los ardientes opositores a la construcción del nuevo viaducto. Fueron escuchados y por cada llamado negativo al público se les dio una explicación autorizada. Para ser justos, observamos que los oponentes, incluidas las asociaciones influyentes,no se calmaron y continuaron con sus acciones de protesta casi todo el tiempo mientras se construía el puente.

Image
Image

Pont Millau: una solución revolucionaria

Según las estimaciones más conservadoras, la construcción del viaducto francés más famoso costó al menos 400 millones de euros. Naturalmente, este dinero tuvo que ser devuelto, por lo que se pagó el paso por el viaducto: el punto donde se puede pagar por "viajar a través del milagro de la industria moderna" se encuentra no lejos del pequeño pueblo de Saint-Germain. Solo en su construcción se gastaron más de 20 millones de euros. La estación de pago tiene un enorme cobertizo cubierto, que requirió 53 vigas gigantes para construir. Durante la "temporada", cuando el flujo de automóviles a lo largo del viaducto aumenta drásticamente, se utilizan carriles adicionales, que, por cierto, están en el "punto de control" 16. También hay un sistema electrónico en este punto que le permite rastrear el número de automóviles en el puente y su tonelaje. Por cierto, el plazo de la concesión de Eiffage durará solo 78 años,ese es el tiempo que el estado asignó al grupo para cubrir sus gastos.

Image
Image

Lo más probable es que ni siquiera sea posible recuperar todos los fondos de Eiffage gastados en la construcción. Sin embargo, el grupo mira estas previsiones financieras desfavorables con una pizca de ironía. En primer lugar, "Eiffage" está lejos de ser pobre, y en segundo lugar, el puente de Millau sirvió como una prueba más del genio de sus especialistas. Por cierto, la charla de que las empresas que construyeron el puente perderán dinero no es más que ficción. Sí, el puente no se construyó a expensas del estado, pero después de 78 años, si el puente no reporta beneficios al grupo, Francia estará obligada a pagar las pérdidas. Pero si “Eiffage logra ganar 375 millones de euros en el viaducto de Miillau antes de 78 años, el puente pasará a ser propiedad del país de forma gratuita. El plazo de concesión tendrá una duración, como se mencionó anteriormente, de 78 años (hasta el 2045), pero el grupo de empresas ha entregado una garantía sobre su majestuoso puente por 120 años.

Image
Image

Viajar por la autopista de cuatro carriles del Viaducto de Millau no vale las sumas "altísimas", como muchos podrían pensar. Un paseo en coche por el viaducto, cuya altura del pilar principal es más alta que la propia Torre Eiffel (!) Y solo un poco más baja que el Empire State Building, costará sólo 6 euros (7,70 euros en la "temporada"). Pero para los camiones de dos ejes, la tarifa ya será de 21,30 euros; por tres ejes - casi 29 euros. Incluso los motociclistas y las personas que recorren el viaducto en scooter tienen que pagar: el costo de un viaje en el Puente Mijo les costará 3 euros y 90 céntimos de euro.

Image
Image

El puente Viaduct Millau comprende una carretera de acero de ocho vanos sostenida por ocho pilares de acero. El peso de la plataforma es de 36,000 toneladas, ancho - 32 metros, largo - 2,460 metros, profundidad - 4,2 metros. La longitud de los seis vanos centrales es de 342 metros y los dos exteriores son de 204 metros cada uno. Una carretera con una ligera pendiente - 3%, desciende desde el lado sur hacia el norte, su curvatura es de 20 km de radio para brindar a los conductores una mejor vista. El movimiento del transporte se produce en dos carriles en todas las direcciones. La altura de las columnas varía de 77 a 246 metros, el diámetro de una de las columnas más largas es de 24,5 metros en la base y de once metros en la calzada. Cada base tiene dieciséis secciones.

Una sección pesa 2.230 toneladas. Las secciones se ensamblaron in situ a partir de piezas individuales. Cada sección individual de la sección tiene una masa de sesenta toneladas, diecisiete metros de largo y cuatro metros de ancho. Cada soporte debe soportar pilones de 97 metros de altura. Primero, se ensamblaron las columnas, que se unieron con soportes temporales, luego partes del lienzo se movieron a lo largo de los soportes con la ayuda de gatos. Las tomas se controlaron desde satélites. Los lienzos se movieron seiscientos milímetros en cuatro minutos.

Recomendado: