En 2050, muchos países quieren dejar de vender vehículos a gasolina y diésel. ¿Podrá la humanidad cambiarse a los coches eléctricos?
En París, en la conferencia climática mundial COP21 patrocinada por la ONU, se hizo una declaración inesperadamente ruidosa: Gran Bretaña, Alemania, los Países Bajos y Noruega, así como varios estados de EE. UU., Después de 2050, están listos para "prohibir el uso y la venta de automóviles con combustibles". Así fue como se le asignó la fecha de muerte al motor de combustión interna de pistones, que ha servido fielmente durante el segundo siglo consecutivo.
¿Qué cabalgará entonces la humanidad? El transporte del futuro son los vehículos eléctricos, que todavía están rodeados de muchos mitos. Hemos recopilado las especulaciones más populares sobre el transporte eléctrico y, al entrevistar a expertos en la COP21, intentamos averiguar qué es verdad y qué no. Y dado que la eco-cumbre se asocia con Nissan, el hatchback eléctrico Leaf, que recientemente se renovó, se cita como ejemplo en muchos casos.
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No habrá suficiente electricidad para los vehículos eléctricos
No se necesitará nueva capacidad de generación. Por ejemplo, en los Estados Unidos, según las estimaciones de la agencia independiente EIA, si toda la flota de 250 millones de automóviles se cambia a tracción eléctrica hoy, entonces por la noche (durante el período de la llamada falla de carga) habrá suficiente energía para cargar el 79% de los automóviles. ¿Y por la tarde? También hay una disminución diaria en el consumo de energía: la "energía gratuita" total es suficiente para el mismo 79% de los automóviles, pero es importante que los automóviles lleguen para cargar no en algún momento, sino en el momento adecuado. Este problema se resuelve con una aplicación de teléfono inteligente, que le dirá el momento óptimo para "repostar" con electricidad.
En Europa, hay un problema diferente. En Dinamarca, Noruega y muchos otros países donde se desarrollan energías alternativas, el problema no es una escasez, ¡sino un exceso de generación! Por tanto, ya es rentable trasladar una parte importante del parque de vehículos europeos a la tracción eléctrica. Además, debido a las tecnologías de ahorro de energía, el consumo de electricidad en todo el mundo está disminuyendo constantemente, pero la energía permanece; en el futuro, estos "kilovatios libres" se utilizarán para cargar las baterías de los vehículos eléctricos.
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Los coches eléctricos cobran "para siempre"
Según estimaciones de la empresa SAP, fabricante de software industrial, la relación óptima entre el número de estaciones de carga de todo tipo ("lento" y "rápido") y la flota de vehículos eléctricos debería ser de 2,5: 1. En cuanto a las estaciones CHAdeMO (marcadas en el mapa), ahora hay alrededor de 9.800 en todo el mundo: 5.500 en Japón, 2.900 en Europa, el resto en EE. UU.
Con la llamada "carga lenta", la batería del Nissan Leaf se "llenará" en 4-8 horas (dependiendo del amperaje). Pero la "carga rápida" desde una estación de CC a través del conector CHAdeMO le permite "llenar" la batería en un 80% en sólo media hora, y en un futuro próximo el tiempo de carga se reducirá a 15 minutos. Así, la duración del “repostaje” depende directamente de la infraestructura, por lo que el número de estaciones de carga en todo el mundo está en constante crecimiento y en tan solo 4 años ha pasado de 150 a 9800 unidades.
La electricidad es una fuente de energía "sucia"
En el mundo, el 60% de toda la electricidad se genera en centrales térmicas. Para obtener electricidad "limpia", es necesario quemar carbón, petróleo o gas "sucio" … ¡Pero! En primer lugar, cuando el transporte se cambie a tracción eléctrica, se localizarán los efectos nocivos sobre la naturaleza: las ciudades podrán respirar aire limpio y todas las emisiones se concentrarán en las áreas alrededor del TPP. En segundo lugar, incluso las plantas de cogeneración más arcaicas emiten (en términos de un kilómetro) mucho menos dióxido de carbono que un motor de combustión interna: la asociación CHAdeMO asegura que un coche eléctrico es tres veces (!) Más ecológico.
En otras palabras, incluso si asumimos que los ecologistas occidentales están comprometidos con las autoridades y son ilusiones, hay un argumento que es difícil de discutir. Los ingenieros de energía reciben combustible líquido de las mismas empresas que los conductores, pero además, un kilómetro del kilometraje de un automóvil eléctrico en la práctica cuesta al menos tres veces menos que un automóvil de gasolina comparable en potencia (hablaremos de esto por separado), lo que significa que se arroja mucha menos suciedad a la atmósfera.
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Las baterías de iones de litio duran demasiado
Empecemos desde lejos. En muchos países, las tarifas eléctricas dependen de la hora del día, por lo que es lógico comprar energía por la noche y utilizarla durante el día. ¡Para el almacenamiento de energía, las baterías agotadas servirán! Por ejemplo, Nissan, con el apoyo de Eaton, está lanzando al mercado el producto Vehicle-to-Grid: estaciones de amortiguación que extienden la vida útil de la batería hasta 25 años: 10-12 años la batería de un vehículo eléctrico funciona, perdiendo el 20% de su capacidad, y el tiempo restante funciona. buffer.
La electricidad no es rentable
Tomemos un par de hatchbacks de Nissan: el Leaf eléctrico (109 hp) y el Tiida de gasolina (117 hp). En el ciclo combinado, según el método NEDC, un automóvil eléctrico consume 15 kWh / 100 km, de modo que a la tarifa más cara de Moscú de 5,58 rublos por "kilovatio", el costo de un kilómetro será de 84 kopeks. ¡Para un automóvil de gasolina con un consumo promedio de combustible de 6.4 l / 100 km y el precio de un litro de "noventa y cinco" 36.78 rublos por kilómetro costará hasta 2.35! ¿Beneficio neto? Por desgracia, los coches eléctricos en sí mismos son bastante caros: en Alemania piden 23 mil euros por un Leaf, y un Pulsar de gasolina (un análogo de nuestro Tiida) se puede comprar por 18 mil.
En muchos países, la diferencia ahora se compensa con varios tipos de subsidios; por ejemplo, en Francia, si alquila un automóvil diésel de más de 14 años, puede obtener un descuento de 10.000 euros en un automóvil eléctrico. ¡Pero! Como predicen los expertos, si las normas medioambientales continúan endureciéndose, para 2020 los coches de gasolina y diésel costarán lo mismo que los "trenes eléctricos". Por cierto, el componente más caro de un vehículo eléctrico es la batería de tracción: por cada "kilovatio" de su capacidad hay que pagar 150-200 euros, por lo que una "batería" de la versión básica del "Leaf" por 24 kWh cuesta unos 4.500-5.000 euros.
Los camiones no podrán cambiar a tracción eléctrica
Scania comienza a probar camiones eléctricos, que son un híbrido de un tren de carretera y un trolebús: se monta un pantógrafo detrás de la cabina, a través del cual no solo un motor eléctrico, sino también un paquete de baterías recibirán electricidad, fuera del área electrificada, el tren de carretera podrá funcionar con la energía almacenada en las baterías y luego cambiar completamente a motor diesel
Los tractores de largo recorrido, cuya mayor parte de su vida transcurre a velocidades de crucero, no corren peligro de cambiar a baterías: un tren de carretera puramente eléctrico costará 150-200 mil euros más que uno diésel convencional, y la autonomía de crucero de un camión de 12 toneladas con las tecnologías actuales será … no más de 100 km. … ¡Pero puedes transferir vehículos comerciales a tracción eléctrica! Hasta ahora, la idea más adecuada para los ingenieros parecen ser los tranvías: camiones equipados con pantógrafos para que el automóvil pueda funcionar como un trolebús, a partir de cables tendidos sobre la carretera.
Los coches eléctricos no son adecuados para viajes largos y climas fríos
¡En el mundo, el 90% de los conductores no conducen más de 90 km al día! Pero debe estar de acuerdo: la oportunidad misma de conducir 300 km debería ser. Eso es solo la eficiencia de la transmisión eléctrica, que es el paquete de batería y motor eléctrico, disminuye al aumentar la velocidad: a 90 km / h, Leaf consume hasta 20 kWh … El problema se puede resolver. En primer lugar, ya existen tecnologías para aumentar la capacidad de las baterías manteniendo las mismas dimensiones. En segundo lugar, la aparición masiva de estaciones de "carga rápida" nivela la modesta reserva de energía.
En cuanto al frío, los vehículos eléctricos se pueden conducir a temperaturas de hasta -30 ° C. Es cierto que la "estufa" encendida al máximo consumirá 5-6 kWh, reduciendo drásticamente el "alcance" del automóvil … Sin embargo, solo tenemos que cambiar nuestros hábitos: necesitaremos calentar o enfriar el interior antes del viaje, mientras el automóvil está alimentado por la red doméstica, luego la energía el "clima" necesitará mucho menos, solo para mantener la temperatura. El segundo inconveniente, cuando es "negativo", la batería de iones de litio cede energía con menos voluntad, se corrige calentando la batería.
