Gracias a la ciencia ficción, creemos que algún día estaremos rodeados de multitudes de robots inteligentes y obedientes que nos reemplazarán en la producción, liberándonos de labores repetitivas o peligrosas. Sin embargo, la propia robótica se muestra escéptica ante esta perspectiva. ¿Es la próxima invasión de robots un mito?
MUNDO CONTROLADO POR TELEVISIÓN
A principios del siglo XX, los futuristas expresaron la opinión de que pronto los vehículos telecontrolados (controlados a distancia) se utilizarían en la guerra, cuyos conductores podrían estar a una distancia segura del campo de batalla.
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De hecho, se han realizado repetidos intentos de derrotar al enemigo utilizando robots militares. En 1915, los barcos explosivos a control remoto Fernlenk Boote fueron aceptados en la flota alemana. El mayor éxito en su uso fue el ataque al monitor británico "Erebus" el 28 de octubre de 1917. Al mismo tiempo, en la primavera y el verano de 1917, el Aerial Target radiocontrolado, construido bajo la dirección del físico inglés Archibald Lowe, realizó sus primeros vuelos.
Hoy en día, el telecontrol está más extendido en astronáutica: todos los satélites, vehículos interplanetarios, carga y naves espaciales tripuladas se controlan de alguna manera desde la Tierra a través de puntos de comunicación espacial. Una especie de apoteosis fue la misión del "Lunokhod" en 1970 y 1973, cuyo éxito en nuestro tiempo fue bloqueado por los rovers estadounidenses "Spirit", "Opportunity" y "Curiosity".
Sobre la base de la experiencia espacial, se han desarrollado robots autopropulsados capaces de realizar tareas en áreas con un mayor fondo de radiación: los complejos Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot participaron en la eliminación de las consecuencias del accidente en la central nuclear de Chernobyl. -CH-HV "," STR "y" RDK ". Se utilizan sistemas similares en las instalaciones de almacenamiento de desechos radiactivos.
Además de la astronáutica y las zonas de exclusión, los mecanismos de control remoto se utilizan ampliamente en la aviación. Los vehículos aéreos no tripulados, llamados "drones", entraron en producción en serie, primero como objetivos y luego como vehículos de reconocimiento. La llegada del sistema de posicionamiento global ha ampliado sus capacidades: ahora se utilizan cada vez más para buscar posibles objetivos e incluso atacarlos. Los "drones" más simples están disponibles para compradores civiles que los adquieren para turismo o fotografía original.
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Por supuesto, los sistemas controlados a distancia no pueden denominarse robots completos. Dependen demasiado de la voluntad del operador humano, siendo esencialmente una "extensión" de su cuerpo. Sin embargo, su capacidad de ampliar el espacio para obtener información sobre el espacio circundante también cambia nuestra actitud hacia él. Hoy en día, cualquier persona, sin salir de casa, puede convertirse en un explorador del planeta, el océano y el espacio, uniéndose a uno de los proyectos existentes de utilizar robots controlados a distancia o lanzar los suyos propios.
SIN UN HOMBRE - EN CUALQUIER LUGAR
Al operar sistemas controlados de forma remota, surgen situaciones en las que el robot debe tomar decisiones por sí mismo. Por ejemplo, en misiones espaciales distantes, el retraso de la señal comienza a afectar, lo que los científicos encontraron en los primeros intentos de aterrizar vehículos de investigación en Marte. Por tanto, el desarrollo de la autonomía en robótica sigue siendo una de las áreas más importantes.
La necesidad de sistemas que puedan responder adecuadamente a los cambios en la situación surgió con el advenimiento de la aviación de largo alcance. El primer piloto automático que pudo mantener el rumbo y la altitud fue construido por Lawrence Sperry en 1914, y ya en 1947, el avión militar estadounidense C-54 realizó un vuelo transatlántico bajo el control total del piloto automático, incluido el despegue y el aterrizaje.
El piloto automático moderno incluye una computadora potente, además, fabricada con un gran margen de confiabilidad: por ejemplo, el AFDS-770 instalado en aviones Boeing 777 usa microprocesadores FCP-2002 resistentes a la radiación, que también son bastante adecuados para naves espaciales.
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Sin embargo, los expertos en seguridad del transporte señalan que surge un nuevo problema: el piloto automático, por un lado, facilita las cosas a los pilotos, pero por otro, los deja indefensos en una situación de avería técnica. La confianza ciega en la computadora de a bordo se convierte en desastres que podrían haberse evitado si los pilotos entendieran la lógica del piloto automático en modos extremos. Resulta que el piloto del futuro debe tener un conocimiento más amplio del control de aeronaves que su predecesor, que solo confiaba en sus propias manos y experiencia.
Problemas similares aguardan proyectos para la introducción de vehículos autónomos. Empresas tan antiguas como General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan y recién llegados como Google, Apple se están preparando para su producción en serie., "Tesla". Los expertos advierten que las emergencias más inusuales son posibles durante la explotación masiva, por lo tanto, un pasajero en un vehículo no tripulado necesitará las habilidades de un conductor experimentado para evitar la muerte.
Autopilot se acerca mucho más a la imagen de una máquina inteligente, conocida por la ciencia ficción que los vehículos controlados a distancia, pero demuestra claramente por qué todavía estamos muy lejos de la aparición de robots verdaderamente autónomos. Sometiéndose a los programas establecidos, el piloto automático es capaz de funcionar de manera bastante eficiente bajo las condiciones que los programadores pudieron predecir, pero puede "volverse loco" si las condiciones resultan ser diferentes, por lo tanto, supervisión constante por parte de un especialista calificado que entienda tanto lo que hace el piloto automático como cómo funciona.
¿CASI GENTE?
La ciencia ficción empujó a los científicos a crear androides, criaturas mecánicas que no se pueden distinguir de los humanos. A principios de la década de 1970, los expertos japoneses de la Universidad de Waseda presentaron al mundo el robot Wabot-1, que podía caminar, hablar con la gente y navegar en el espacio utilizando receptores externos que imitan los ojos y los oídos. El éxito inspiró a otros desarrolladores, y los equipos científicos japoneses tomaron la iniciativa en el diseño de androides. En 2003, el personal de la Universidad de Osaka hizo una demostración de un robot Actroid con piel de silicona que parece un humano. Desde entonces, se han lanzado varios modelos de Repliee que parecen una mujer japonesa de mediana edad. El movimiento de la parte inferior del cuerpo en todos los modelos es limitado, pero han desarrollado expresiones faciales, pueden imitar parpadeo, respiración,saber comprender el habla humana y responder adecuadamente a las preguntas.
Recientemente, han aparecido robots humanoides en el espacio. El 24 de febrero de 2011, el transbordador espacial "Discovery" entregó en órbita al robot robot a control remoto "R2", que consta de dos cuerpos: el cuerpo superior es antropomórfico, el inferior es reemplazable y cada una de sus variantes está diseñada para resolver problemas especiales. Como alternativa, los desarrolladores rusos ofrecen un robot llamado Fedor (Investigación final de objetos de demostración experimental). Es bastante móvil, autónomo, obedece los comandos de voz e incluso sabe conducir un automóvil. El viceprimer ministro Dmitry Rogozin prometió que Fedor participará en una de las misiones espaciales a más tardar en 2021.
Por supuesto, todos estos proyectos causan una fuerte impresión, pero, como dicen los expertos, los androides siempre serán juguetes caros únicos. Incluso un robot enfermero o un robot portero resulta mucho más rentable para hacerlo no tanto antropomórfico como funcional: dos brazos y dos piernas complican el diseño, sin dar más ventajas que las estéticas.
Sin embargo, todo está cambiando, incluida la estética, y es posible que en el futuro, los proyectos de mecanismos humanoides que hoy nos sorprenden sean percibidos mañana como una curiosidad técnica en el espíritu de aviones a vapor o barcos subterráneos.
Anton Pervushin
