Fue una lluviosa noche de noviembre de 1959. Unas horas más tarde, el buque de carga y pasajeros "Borodino" iba a dejar el puerto inglés de Gul y dirigirse a Copenhague.
En ese momento, solo un marinero, un sereno, un mecánico y un joven camarero estaban en cubierta. El resto de la tripulación todavía estaba en la ciudad, disfrutando de sus últimas horas de vida por tierra.
De repente, alrededor de la medianoche, las luces comenzaron a apagarse alternativamente y luego a parpadear nuevamente. Y luego un grito salvaje resonó por todo el barco.
Un marinero que salió corriendo al pasillo vio a un mayordomo temblando como si tuviera fiebre, que gritó con voz demente:
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- ¡Era él!.. ¡Percy!.. ¡Se vino!.. ¡Lo vi!.. ¡Era Percy!.. ¡Se movió en el aire!..
El marinero golpeó al mayordomo en la mejilla. Y solo después de eso comenzó a recobrar el sentido. En lugar de breves comentarios histéricos, finalmente comenzó a pronunciar frases más significativas.
“En lugar de piernas, tenía muñones ensangrentados”, dijo el mayordomo con mucha más calma. - Apareció de repente … No caminaba, sino que flotaba en el aire … Sus ojos muertos miraron más allá de mí … Luego pasó por el mamparo y desapareció …
Era el fantasma del mecánico Percy MacDonald, quien murió al cortarse accidentalmente ambas piernas en la sala de máquinas. Pero el joven mayordomo, que tuvo este primer vuelo, no sabía nada de esta historia. Y estaba tan sorprendido por lo que había sucedido que dejó el barco en el puerto más cercano.
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Pero el caso de Percy no es aislado de la colección de incidentes místicos que se almacenan en los anales de la historia de la navegación …
“Un huracán terrible. Todas las velas están rotas. Rollo - 45 grados. ¡Las inundaciones son posibles! - tal era el texto del radiograma, que el 21 de diciembre de 1957, hacia las tres de la madrugada, fue recibido por barcos ubicados en aguas del Atlántico.
Este grito de auxilio fue transmitido desde el velero de entrenamiento alemán "Pamir". No se recibieron más señales del barco. Todos consideraron que el barco, incapaz de resistir el embate de los elementos, se hundió.
Han pasado cuatro años. El buque escuela chileno "Esmeralda" en el Canal de la Mancha luchó con un fuerte viento huracanado. Y de repente, justo ante los ojos de los atónitos marineros, apareció un barco que, a pesar del mar embravecido, se mantuvo confiado en el agua. Este, como resultó más tarde, era el Pamir. Después de eso, el viento amainó y la Esmeralda llegó a su destino sin incidentes.
El Pamir también salvó la vida del regatista Reed Biers, quien fue alcanzado por una tormenta en las Islas Vírgenes. Según Reed, acompañado por el Pamir, navegó hasta el puerto más cercano. Y cuando las luces costeras aparecieron en el horizonte, el barco desapareció de repente, como si se hubiera evaporado.
Las tripulaciones de varios otros barcos, por ejemplo, el velero alemán Gorch Foch y el barco noruego Christian Radich, hablaron de sus encuentros con este velero.
Además, siempre que el Pamir aparecía junto a un barco en apuros, todos sus marineros estaban en cubierta en ese momento.
Pero con el tiempo, los testigos presenciales notaron un detalle curioso: si al principio se veía a los 70 miembros de la tripulación muertos en la cubierta del velero, después de un tiempo su número comenzó a disminuir. Entonces, los marineros del velero alemán ya han contado solo 20 personas …
En 1948, una caldera de vapor explotó en el barco de pasajeros Piraeus en ruta a Australia. En el curso de la investigación, resultó que no había agua en la caldera en ese momento. Este inesperado accidente cobró la vida del conductor de turno.
Ha pasado un año. Una vez, cuando el Pireo se encontraba en el puerto de Sydney, el mecánico Peter Jones decidió realizar una inspección no programada de la sala de máquinas del barco.
De repente, Jones escuchó ruidos extraños provenientes de la bomba que alimentaba el agua a la caldera. Los indicadores de control indicaron que la caldera se llenó al nivel óptimo y Jones apagó la bomba. Los misteriosos sonidos también desaparecieron. Pero no por mucho. Después de solo unos minutos, se reanudaron. Además, los dispositivos mostraron que el agua en la caldera no disminuyó.
Preocupado, Jones decidió echar un vistazo más de cerca al indicador. Y para mi horror, inmediatamente vi que estaba malcriado. Resultó que la caldera estaba prácticamente vacía y podía explotar en cualquier momento. Por lo tanto, resulta que al hacer sonidos extraños, la bomba advirtió a Jones del peligro.
Sin embargo, el joven mecánico no vio ninguna conexión entre las señales que le advertían de un posible desastre y la tragedia que sucedió hace un año, creyendo que los sonidos en la bomba eran de origen natural.
Pero los fogoneros, que conocían la causa de la muerte del conductor, pensaron de otra manera. Recordaron cómo un mecánico que se estaba muriendo hace un año había jurado que nadie más moriría por un mal funcionamiento en la sala de máquinas.
De hecho, durante más de dos décadas, cuando el "Pireo" navegaba por los mares y océanos, el estado de su motor fue observado por el fantasma de un mecánico muerto. Y todos estos años, advirtió constantemente a los conductores sobre esos desperfectos que podrían causar una tragedia …
Los llamados grandes bancos cerca de Terranova gozan de una mala reputación entre los marineros. Y esto se debe al hecho de que las catástrofes ocurren muy a menudo aquí y con numerosas víctimas.
Pero, además de muchas muertes, hay una historia bastante inusual asociada con este lugar.
Ocurrió en 1869. Fue en este momento cuando se botó la goleta de nueva construcción Charles Haskill. En uno o dos días, ella se embarcaría en su viaje inaugural. Naturalmente, el propietario de la goleta, el capitán y los marineros esperaban con ansias este evento.
Sin embargo, justo antes de que la goleta se hiciera a la mar, uno de los marineros cayó en la bodega y se rompió la columna vertebral. Fue un mal augurio, por lo que el capitán, que creía piadosamente en tales cosas, renunció a su cargo el mismo día.
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El incidente pronto se dio a conocer en todo el distrito, por lo que durante el año siguiente el armador no pudo encontrar una persona que quisiera conducir la goleta en el mar. Y, sin embargo, cuando se olvidó del incidente, lograron persuadir a cierto capitán Cartis de Massachusetts.
El comienzo de la temporada de pesca de Charles Haskill no fue del todo satisfactorio. Literalmente en los primeros días después del inicio de la pesca, junto con muchos otros barcos pesqueros, se metió en una fuerte tormenta. Los barcos fueron arrojados como cáscaras de nueces, y en este caos "Charles Haskill" embistió accidentalmente el costado de la goleta "Andrew Johnson".
Aunque ambos barcos sufrieron daños graves, Charles Haskill logró llegar de alguna manera al puerto más cercano. Pero "Andrew Johnson" claramente no tiene suerte. Después de la colisión, nadie volvió a ver la goleta, ni tampoco los que estaban en ella durante la tormenta.
El rescate aparentemente milagroso refutó el prejuicio de la corrupta reputación de Charles Haskill. Pero, curiosamente, la tripulación de la goleta explicó su salvación no por un feliz accidente, sino por las intrigas de los malos espíritus …
Después de ser reparado, el Charles Haskill zarpó nuevamente. Fue entonces cuando las premoniciones del equipo se hicieron realidad.
En uno de los turnos nocturnos, dos marineros de guardia vieron cómo personas con túnicas inundadas de agua aparecían de repente en cubierta, como arrojadas por una ola que había barrido la goleta. En lugar de ojos, las cuencas hundidas se volvieron negras en su rostro.
El navegante de la guardia llegó corriendo al grito histérico de los marineros. Al ver lo que estaba pasando, llamó al capitán. Y pronto toda la tripulación se apiñó en cubierta.
Un helado horror se apoderó de todos los presentes al ver a los muertos, quienes, ignorando a los asustados miembros de la tripulación de Charles Haskill, preparaban sus aparejos de pesca.
Cuando, después de algún tiempo, apareció una red llena de peces, los muertos treparon silenciosamente por la borda y desaparecieron en el agua oscura y helada. Por supuesto, tras este incidente, los marineros exigieron el regreso inmediato a puerto.
Sin embargo, antes de que la goleta llegara al lugar de registro, pasó otra noche, en la que se repitió lo mismo que el día anterior: los fantasmas volvieron a subir a bordo de la goleta, arrojaron sus redes y en silencio empezaron a pescar. Y después de terminar el trabajo, dejaron la goleta en silencio.
Y tan pronto como "Charles Haskill" atracó en el muelle, toda la tripulación, encabezada por el capitán, pareció ser arrastrada por la ola. Y solo un par de horas después, todo el puerto se enteró del increíble incidente, y después de unos días más, toda la costa.
Por supuesto, con tal publicidad, fracasaron todos los intentos posteriores del propietario del buque para reclutar una nueva tripulación para enviarla a pescar. Ninguna promesa, incluso las más tentadoras, podría atraer a una sola persona a la goleta. Al final, después de estar varios años en el muelle, el maldito Charles Haskill fue desmantelado para leña.
Y aquí hay otro caso, que se puede llamar "la aparición del fantasma de un niño chino …"
Varios investigadores sobre la historia de la navegación afirman que el Museo de Etnografía de Manila supuestamente contiene el diario del capitán Shuan, que habla de un naufragio que ocurrió frente a la costa de Manila en el siglo XVIII.
El velero de cuatro mástiles, en el que había porcelana cara, ya estaba en las aguas costeras de Filipinas, cuando, inesperadamente, frente a las islas Marinduke, se topó con un arrecife de coral. El daño resultó ser muy grave y el barco comenzó a hundirse muy rápidamente.
Había varias balsas en el barco, y casi todos los que estaban en el velero, 14 mujeres, 8 niños y 24 tripulantes, escaparon. Y solo un niño, junto con el barco, se sumergió en las profundidades del mar.
“El barco se hundió, y con él el pequeño Mon”, dice el diario del capitán. - El llanto de una madre, angustiada por el dolor, desgarró nuestros corazones. Pero no pudimos hacer nada para ayudar a la pobre mujer …"
Y desde entonces, pescadores y marineros han visto más de una vez en el lugar de esa tragedia el fantasma de un niño chino que se movía muy lentamente sobre el mar, y luego su silueta desapareció en el aire.
Por supuesto, este fenómeno no ha pasado desapercibido. Los fotógrafos aficionados comenzaron a acudir al lugar del hundimiento del velero, y algunos de ellos incluso fotografiaron el fenómeno. Y el viajero francés Alphonse de Carrier logró capturar la aparición del fantasma del pequeño Mon en una cámara de video. Posteriormente, un grupo de expertos examinó la película de la forma más minuciosa. Su conclusión fue inequívoca: esta no es una falsificación original y hábil, sino un fenómeno que existe en la realidad, aunque no tiene explicación.
Pero la historia con el fantasma del niño no terminó ahí. El caso es que Alphonse de Carrière, ya conocido por nosotros, intrigado por este asombroso fenómeno, reunió a un equipo de entusiastas y se dirigió a las orillas del Marinduque. Antes de eso, de Carrière concluyó un acuerdo con las autoridades filipinas, según el cual, en caso de que la expedición se complete con éxito, el 30% de los tesoros se transferirán a China, treinta a Filipinas y los cuarenta restantes irán a él.
Y así, en 1993, el buque de investigación de Carrier llegó al sitio. Cuando el equipo comenzó a prepararse para la inmersión, apareció de repente un fantasma. El chico se alejaba, ahora se acercaba, como si lo llamara. Quarry lo miró como si estuviera hechizado. Mon los llevó casi 250 metros al norte y desapareció. Cuando los buzos descendieron bajo el agua en este lugar, encontraron un barco hundido junto con una maravillosa colección de jarras y jarrones, platos y platos de porcelana. Además, de todos los platos, solo el 10% se rompió.
Entre las jarras, Alphonse de Carrière también encontró el esqueleto de un niño ahogado. Lo levantó del fondo y lo enterró en Beijing, comprando una lápida con su propio dinero. Desde entonces, el fantasma de la pequeña Mona nunca se ha vuelto a ver.
Bernatsky Anatoly
