Es posible que el primero que intentó aplicar de alguna manera el fenómeno del efecto electrohidrodinámico, conocido desde el siglo XVIII (por supuesto, recibió tal nombre solo en el siglo XX, e incluso entonces en la segunda mitad) o "viento iónico" fue Thomas Brown. En 1927, mientras experimentaba con tubos de rayos X, notó una disminución en el peso del dispositivo cuando estaba encendido. Sobre este descubrimiento, incluso patentó un "gravitador"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Sin embargo, más o menos en serio este efecto y su posible aplicación comenzaron a ser tratados recién en los años 60 del siglo XX. Era un estadounidense de origen ruso, Alexander Prokofiev-Seversky. Desde 1916, tuvo experiencia en la construcción de equipos aeronáuticos, y posteriormente, ya en emigración, fundó varias empresas de aviación: Seversky Aero Corp, que quebró durante la Gran Depresión, y Seversky Aircraft Corp., que creó Republic P-47 Thunderbolt, el avión de combate estadounidense más grande de la Segunda Guerra Mundial.
Uno de los modelos de trabajo del inventor.
norte
Y fue precisamente en este ámbito familiar donde Seversky decidió introducir el "viento iónico". Por cierto, es él quien ostenta el título del padre del término "ionolet", la descripción de la física y los principios básicos de la tecnología EHD.
Dibujo del avión de iones de la patente Ionocraft US 3130945 A.
El principio de funcionamiento de un plano de iones es que un ánodo cargado negativamente transfiere cargas a las partículas de aire: iones. Los iones son atraídos por el cátodo cargado positivamente y, en el camino, chocando con las moléculas de aire, los repelen. Así es como resulta el viento iónico. El ionolito parece flotar en el aire. Alexander Nikolaevich en su laboratorio construyó varios modelos que funcionaban con una fuente de energía externa y, después de probarlos, llegó a la conclusión de que esta tecnología es bastante viable.
Ensayos y sueños.
Video promocional:
El principal problema era la potencia requerida en el ánodo y el cátodo. Si todo estaba bien con los modelos pequeños en el laboratorio, los dispositivos grandes requerían mucho más. Y en los años 60, era tecnológicamente imposible incluso colocar una fuente de alimentación a bordo del dispositivo. Fue este factor el que llevó al hecho de que gradualmente comenzaron a olvidarse de los aviones de iones.
El momento de probar el modelo.
Sin embargo, esta idea fue en un momento tan popular en el mundo que muchos países, incluida la Unión Soviética, desarrollaron proyectos para tales aviones.
¡Vuele con los aviones de iones de Aeroflot!
En la actualidad, los científicos del MIT (Instituto de Tecnología de Massachusetts) se dedican al desarrollo de vehículos impulsados por iones. Los experimentos han confirmado que el empuje de iones es en realidad más eficiente que los motores de aviones modernos. El empuje de un turborreactor es de 2 N por kilovatio de potencia, y un motor de iones puede producir 110 N por kilovatio.
La investigación y el desarrollo han llevado a la creación del primer avión iónico con una fuente de energía "interna". El dispositivo tiene una envergadura de cinco metros, pesa tres kg, una velocidad máxima de once km / hy un tiempo de vuelo de varios minutos.
