La seguridad. Rapidez. Baratura. Solo tres palabras, pero describen con precisión los requisitos para los proyectos de los inventores que intentaron mejorar el modo de transporte ferroviario.
Algunos pueden estar indignados de que los desarrolladores estén siendo empujados a la caja. Pero desde la apertura del primer ferrocarril, ha habido muchos desarrollos que requirieron inversiones en efectivo. Pero la financiación estatal no es de caucho, por lo que no se puede prescindir de las restricciones adecuadas.
Hablemos de uno de esos experimentos fallidos de ingenieros soviéticos.
En los años veinte, el talentoso inventor N. G. Yarmolchuk (graduado de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú y del Instituto de Aviación de Moscú) comenzó a trabajar en un tren eléctrico de alta velocidad que podía alcanzar una velocidad de 300 km / h.
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Ingeniero de desarrollo N. G. Yarmolchuk
En 1924, Yarmolchuk llegó a la conclusión de que las vías del tren y las ruedas de los trenes tradicionales no son creíbles. Él creía que golpear las ruedas contra los rieles a alta velocidad podría destruir la rueda y se produciría un desastre. Por lo tanto, decidió reemplazar los rieles habituales con una ranura redondeada especial, y las ruedas con bolas especiales que corresponderían al diámetro de la ranura.
La autodireccionalidad de las bolas en el proceso de movimiento y la ausencia de "tensión" son las principales ventajas de este sistema de trayectoria.
El automóvil que diseñó tenía un chasis original: un par de bolas grandes se colocaron en la parte trasera y delantera del automóvil. Había motores eléctricos dentro de la rueda y elementos de suspensión en las partes laterales.
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Un tren de bolas es un tren monorraíl diseñado por el ingeniero N. Yarmolchuk. Imagen tomada de fuentes abiertas.
En 1929, un ingeniero de vías soviético construyó un pequeño modelo de tren de bolas y lo demostró en el Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú.
En 1931, el Comisariado del Pueblo soviético decidió lanzar un prototipo de vagón de bolas y preparar un canal redondeado especial para él: una pista de carreras de bolas. Se asignaron un millón de rublos para la implementación del proyecto y participaron alrededor de cien ingenieros.
El sitio de prueba se eligió cerca de la estación Severyanin en la región de Moscú. Para ahorrar dinero, la primera pista fue hecha de madera, su longitud fue de tres kilómetros.
En 1932, a escala 1: 5, montaron un tren con vagones de bolas cilíndricos y ruedas de un metro de diámetro. La longitud de un carro era igual a siete metros. El tren de bolas hizo un suave (en comparación con el traqueteo habitual y el traqueteo metálico de las ruedas en los rieles) "caminar" a una velocidad de 70 km / h. a lo largo de una pista de carreras de bolas electrificada, que constaba de un par de anillos cerrados. Durante las pruebas, había pasajeros dentro de los autos. Debido a su reducido tamaño, cada carro no podía acomodar más de dos personas, que se acomodaban en él acostadas sobre un colchón.
En 1933, sobre la base de los resultados de las pruebas exitosas, se decidió comenzar a construir una pista de Moscú a Noginsk. Pero la producción del nuevo "Sharoline" nunca se inició.
Proyecto SHELT - Transporte de pozos eléctricos.
El examen repetido reveló una serie de deficiencias importantes.
- La dificultad de colocar canalones de hormigón armado redondeados.
- Se requirieron materiales de alta calidad para la producción de ruedas de bolas. Difícil de alcanzar en la URSS.
- Nieve y hielo que se acumularon dentro de las cunetas de la carretera.
Una idea atrevida y prometedora hecha añicos ante la dura realidad. El proyecto permaneció en la etapa de un sitio de prueba, y Yarmolchuk pasó a la historia para siempre como el desafortunado inventor del primer tren eléctrico de alta velocidad del mundo.
