“¿Tren de globos? Bueno, lo recuerdo - me dijo el viejo ferroviario. - Hubo mucho ruido. Y luego todo se calmó a la vez, como si no hubiera nada. Todo está olvidado . Y es cierto, casi no hay testigos de esa épica con el tren de la pelota. ¿Quién puede descifrar ahora el acrónimo SHELT? ¿Quién recuerda al inventor Nikolai Yarmolchuk?
¡Abajo las ruedas
Esta asombrosa historia tuvo lugar a mediados de los años 30 del siglo pasado, durante la era de la industrialización. El joven ingeniero Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, desconocido para nadie antes, inventó un tren bala cómodo y seguro y, al parecer, finalmente resolvió el problema con el que los diseñadores de muchos países habían estado luchando durante mucho tiempo.
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De Moscú a Leningrado, ¡en tres o incluso dos horas! De Moscú a Irkutsk: ¡30 horas en lugar de una semana! Pero la supervelocidad era solo una y estaba lejos de ser la más importante de las ventajas del tren milagroso. ¿Qué es este tren?
La idea fue inesperada, atrevida, incluso atrevida: abandonar las habituales vías del tren y utilizar bolas en lugar de ruedas. Este último tuvo que rodar por la carretera en forma de cuneta. Aquí está: ¡un movimiento de una sola pista, que permite alcanzar velocidades enormes! Las ruedas de los trenes convencionales se mantienen en los rieles solo por las delgadas llantas de sus bridas. En este caso, menear, los golpes son inevitables. Y cuanto mayor es la velocidad del tren, más fuertes son estos fenómenos desagradables e incluso peligrosos.
Los rodillos de bolas son otro asunto. Son libres, su conexión con la carretera es elástica. El tren de bolas se instalará automáticamente y de forma natural en la rampa, podrá moverse suavemente a cualquier velocidad más alta. Así es como razonaba Yarmolchuk, y era cierto.
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Por supuesto, una nueva y perfecta forma de transporte tenía que funcionar con electricidad y, por lo tanto, debía llamarse tubo de bola eléctrica, o SHELT para abreviar.
Al principio, Nikolai Yarmolchuk trabajó solo en su invento. Nadie tenía prisa por ayudarlo. Al contrario, se encontró con rechazos en todas partes. Unos años más tarde, la revista Tekhnika-Molodyozhi lo explicó así: “El joven y desconocido Yarmolchuk se topó con la actitud indiferente y hostil de los viejos especialistas. Declararon que su idea era absurda e irrealizable.
Giro inesperado
El inventor entonces ni siquiera podía imaginar que pronto todo cambiaría drásticamente, que él estaría en el centro de la atención de todos, y que su tren de globos sería declarado la última palabra en tecnología de transporte. La explicación es simple: intervino la política. La idea de un sobreentrenamiento coincidía idealmente con el lema entonces proclamado “ponerse al día y adelantar”.
Este giro inesperado tuvo lugar en 1929. En el Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú, Yarmolchuk logró construir un modelo de un carro de bolas. Se movió con confianza a lo largo de la bandeja, tendida en el suelo del laboratorio.
El funcionamiento del modelo resultó tan convincente que unos meses más tarde en el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles se creó un departamento especial con un nombre largo pero preciso: "Oficina de Construcción Experimental de Transporte Bala para el Desarrollo e Implementación de la Invención de N. G. Yarmolchuk", abreviado como BOSST. A partir de ahora, no solo, sino con un grupo de ingenieros y técnicos, el inventor siguió trabajando en la creación de un estrafalario expreso.
Los rodillos del tren parecían "esferas", bolas de metal huecas con lados cortados. Desde arriba estaban cubiertos con una capa de goma. Cada carro descansaba sobre dos "esferas", dentro de las cuales un potente motor eléctrico estaba suspendido sobre el eje, que, mediante una transmisión por fricción o engranajes, como una ardilla en una rueda, ponía en movimiento el rodillo. Así, el carro se movía sobre sus rodillos, como una bicicleta o motocicleta viaja sobre dos ruedas. La estabilidad se logró debido a una fuerte disminución del centro de gravedad, casi hasta los puntos de apoyo (Yarmolchuk, explicando esto, citó como ejemplo la asombrosa estabilidad del famoso juguete "Vanka-vstanka").
Los experimentos de laboratorio comenzaron a estudiar la mecánica de un tren extraordinario.
Lucha en dos frentes
Artículos en revistas (incluidos algunos especiales) describían las enormes ventajas del tren de bolas eléctrico, "prometiendo una verdadera revolución en el transporte". En la construcción de caminos a través de hormigón armado, el consumo de metal será una vez y media menor que en el tendido de vías. Y dado que las secciones se pueden prefabricar en la fábrica, colocar incluso una carretera muy larga llevará muy poco tiempo.
Se planeó que el movimiento de los trenes de pasajeros se acelerara cinco o seis veces, los trenes de mercancías, ¡incluso más, veinte veces! ¿Y qué hay de la capacidad de las carreteras de canalización? Será el doble de alto que el del riel. Los trenes de bolas, aseguraba una revista, se convertirían en "un poderoso vehículo capaz de transportar a la población de ciudades enteras en el menor tiempo posible".
Pero los oponentes de Yarmolchuk tampoco guardaron silencio, también se escucharon críticas. Sin embargo, se estaba ahogando en un coro de alabanzas. "Yarmolchuk es un comunista", escribió la revista "En la batalla por el equipo". - Conoce la importancia de la invención para la Unión Soviética, sabe que debemos alcanzar y superar a los países capitalistas en términos técnicos y económicos. También conoce las directivas sobre la lucha en dos frentes. Y se involucra en una batalla con los desviadores de derecha que subestiman la importancia del transporte de bolas eléctricas, mientras que simultáneamente libran una lucha feroz con los dobladores de izquierda ".
En abril de 1932, se fabricó una quinta parte de su tamaño real. Seis meses después, hay un tren completo de cinco de esos vagones. Sin embargo, estos mini-carros de forma cilíndrica, de "avión", con ventanillas redondas-ojos de buey no eran tan pequeños: tres cuartos de metro de diámetro y más de seis metros de largo. El tren era como un solo cuerpo: flexible, suave, apoyado sobre el lecho de la vía.
El carruaje delantero terminaba con un carenado, similar a la cabeza de una serpiente o de algún monstruo prehistórico. Aquí estaba la cabina del conductor.
No hay obstáculos a la vista
Para probar el modelo en la estación de Severyanin cerca de Moscú, se construyó una pista de carreras de pelotas en un sitio rodeado por una valla, una pista de tolva electrificada experimental. Consistía en dos anillos cerrados de unos tres kilómetros de largo, conectados por una rama de conexión.
La bandeja era de madera. Un tren de bolas: una serpiente azul-roja corrió a lo largo de él a una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora. Se probaron la estabilidad, la seguridad del tráfico, la potencia de frenado, la bandeja y la confiabilidad “esférica”.
Aunque era solo un modelo de un tren de bolas, los pasajeros también podían interponerse en el camino; sin embargo, dos en cada vagón, solo en una posición reclinada, sentados sobre almohadas de hule. El corresponsal de la revista Znanie-sila D. Lipovetsky, quien hizo un viaje en un tren de bolas, describió sus sentimientos de la siguiente manera: “Cuando me subí a un remolque estrecho y me preparé para una carrera experimental en un anillo de tres kilómetros, francamente hablando, me atormentaron las dudas e incluso el miedo. Me parecía que el tren debía saltar de la bandeja a gran velocidad, que definitivamente daría la vuelta, pasaría algo inesperado y malo.
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Pero no pasó nada de eso. Balanceándose suave y levemente, sin un estruendo y el habitual ruido de ruedas de hierro en los trenes, el tren de bolas se tragó espacio. En las curvas, se inclinaba espontáneamente, manteniendo el equilibrio. Las bolas revestidas de goma giraban silenciosamente, llevando la serpiente de metal hacia adelante a gran velocidad.
Las pruebas en la pista de carreras de pelota continuaron durante varios meses. Sus resultados fueron considerados por el Consejo de Expertos encabezado por Académico S. A. Chaplygin. La conclusión fue muy, muy positiva. Su principal significado es que es necesario construir una ruta de globos, el Ayuntamiento "no ve ningún obstáculo técnico para ello".
Moscú - Noginsk
Y el tren de globos, sus asombrosas cualidades ya han comenzado a inspirar poesía. El famoso poeta Vladimir Narbut, después de que él mismo corrió por el camino milagroso, escribió un poema, que llamo "Balloezd" (fue publicado en 1934 en la revista literaria "Treinta días"):
En una bandeja poco profunda
(Casi a lo largo de la bolera)
Empezó.
Vuela al zumbido
Un caparazón que se asemeja a cierto …
El poeta ya ha visto un tren de globos de pasajeros real, corriendo a una velocidad sin precedentes a lo largo de la primera vía larga. Y parecía que estaba a punto de suceder.
De Verdad. El 13 de agosto de 1933, el Consejo de Comisarios del Pueblo, mediante su resolución, obligó al Comisariado de Ferrocarriles a comenzar la construcción "lo antes posible" de una carretera experimental-operativa.
Se trataba de la llamada "vía de tamaño medio", con trenes más pequeños, con pistas de patinaje sobre ruedas de dos metros de diámetro y una velocidad de 180 kilómetros por hora. La construcción de una vía de "dimensiones normales" para trenes con rodillos de bolas con un diámetro de tres metros 70 centímetros y una velocidad de hasta 300 kilómetros por hora se pospuso para un futuro próximo. Un camino experimental de rodamiento de bolas le permitiría a uno ganar experiencia, dominar un nuevo tipo de transporte y luego cambiar a súper velocidades.
Ha comenzado la búsqueda de una ruta adecuada. De las dos opciones - Moscú - Zvenigorod y Moscú - Noginsk, se dio preferencia a la segunda opción. La línea de 50 kilómetros de longitud conectaría las regiones industriales de la región de Moscú con la capital. En Moscú, se planeó organizar el punto de partida de la ruta en Izmailovo, cerca de la estación de metro y las paradas de tranvía. Durante el año, se suponía que los trenes de globos transportarían hasta cinco millones de pasajeros.
Red mundial de bandejas
Al mismo tiempo, se realizó un diseño apresurado de la pista de la rampa, el material rodante, el equipo eléctrico y la red de contactos. La longitud del tren de tres vagones de bolas, según el proyecto, superaba los 25 metros. Cada vagón tenía 82 asientos. El carril de la artesa fue concebido como hormigón armado. Se planeó que una parte se elevara a pasos elevados, y las secciones de tierra debían vallarse a ambos lados.
"Ahora el proyecto está en la etapa de implementación práctica", informó en noviembre de 1933 la revista "En batalla por el equipamiento". "Todo esto requiere un trabajo intenso y persistente, pero el aparato bien coordinado de los ingenieros bolcheviques está impulsando las cosas". Además, al mismo tiempo, se estaba elaborando un proyecto para un tren eléctrico de bolas de pasajeros de "dimensiones operativas normales", con vagones para 110 pasajeros cada uno.
Se suponía que tal globo expreso, moviéndose a lo largo de la bandeja a la velocidad de un avión, haría vuelos regulares entre Moscú y Leningrado.
El propio Yarmolchuk inicialmente consideró su tren como una "reserva" del proyecto de construcción socialista "y no apoyó a los" trabajadores de flexión de izquierda "que pedían que todos los ferrocarriles fueran reemplazados por ferrocarriles. Sin embargo, con el tiempo, comenzó a hablar de "una poderosa red de bandejas de comunicación en todo el país", y más y más, en todo el mundo. Dirigiéndose a los jóvenes lectores de la revista Pioneer, escribió: "El tren de globos fue creado en nuestro país como una creación de octubre, y cuando sean adultos, estoy convencido de que se instalarán pistas de globos en toda la Unión Mundial de Repúblicas Soviéticas".
Se planeó que la construcción de la primera carretera de canalización del mundo se completara en el otoño de 1934, en el 17º aniversario de la Revolución de Octubre. Pero la construcción ni siquiera comenzó. El ruido alrededor del tren de bolas se apagó tan rápido como empezó. ¿Que pasó?
Muerte de una idea
Finalmente, han funcionado los frenos de la crítica normal. El sentido común y la confianza en que los ferrocarriles aún no han agotado sus capacidades, aún prevalecieron. La idea de reconstruir toda la pista, sustituyéndola durante miles de kilómetros por bandejas de hormigón armado, sólo podía venir a la mente muy acalorada por la política. Hablando de los beneficios económicos de los trenes de bolas, quienes lo argumentaron se olvidaron de los enormes costos que eran completamente insoportables para el país.
N. G. Yarmolchuk, recientemente rodeado de una atención extraordinaria, resultó ahora un paria.
El autor logró localizar a la sobrina del inventor. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Se reunió con Nikolai Grigorievich en Moscú en 1971. “Era de estatura media, bastante corpulento”, recordó Sofya Sergeevna, “parecía más joven que sus 73 años. Mi padre y mi tío esa vez hablaron mucho sobre algo, recluidos en la cocina. En la calle, mi padre me contó el contenido de esta conversación. Resultó que Nikolai Grigorievich no abandonó sus intentos de crear un tren de bolas y estaba ocupado con la recepción de Kosygin. Más tarde supe que se le negó una audiencia.
Quizás después de eso, Yarmolchuk finalmente abandonó su invento y se resignó. Enfermó y murió en abril de 1978 a la edad de 80 años.
No importa cómo te relacionas con la idea de un tren de bolas, una cosa es indiscutible: N. G. Yarmolchuk fue un inventor talentoso, uno de los pioneros en la creación del transporte de balas. Algunos elementos de su tren de bolas comenzaron a usarse más tarde: una pista de rampa para trenes de aerodeslizador, revestimiento de goma de ruedas en trenes de metro, vagones aerodinámicos y frenos aerodinámicos. Por desgracia, solo elementos. El tren de globos en sí siguió siendo solo una página interesante y muy instructiva en la historia de la tecnología.
