Para hacer descubrimientos, no es necesario ir a países cálidos. Deja que los mexicanos, bolivianos, italianos y griegos exploren sus territorios por su cuenta y no necesiten molestarlos. Es mucho más importante para nosotros ocuparnos de nuestra propia tierra y de lo que está sucediendo en ella ahora y en el pasado. Y la mayoría de la gente ya no duda de que nuestra propia historia no es menos importante y emocionante.
Bueno, por favor dígame, ¿por qué necesitamos saber el ancho de la calzada en algún pueblo de Malta o Tailandia, si no sospechamos lo que está pasando justo debajo de nuestros pies? Se pueden hacer verdaderos descubrimientos caminando por las calles de ciudades conocidas desde la infancia o por senderos forestales por los que podemos correr con los ojos vendados.
Tuve la suerte de hacer uno de estos descubrimientos literalmente a un par de decenas de kilómetros de la casa en la que vivo desde hace más de veinte años. Si conduce por la autopista E77 de Riga desde Pskov, antes de llegar al pueblo de Dubnik, que está justo antes de Izborsk, puede notar un pequeño giro a la izquierda, donde ni siquiera hay una señal que indique exactamente dónde conduce el estrecho camino de tierra, por el que no pueden pasar dos automóviles. coches. Y conduce al pueblo de Shakhnitsy, a través de Rzhevka y varias otras granjas abandonadas.
Fragmento de un mapa del Imperio Ruso en 1914.
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¿Cómo atrajo mi atención este camino sin complicaciones? Y los hallazgos, que se hicieron en él y al costado de la carretera, "un amigo de un amigo de mi amigo", que tenía un buen detector de metales tirado en el pasillo. Al salir de la carretera asfaltada, puede ser descarriado, pensando que no se puede encontrar nada interesante en el camino embarrado, embarrado por las lluvias. Pero unos minutos de paciencia, y se encontrará en el sitio del antiguo pueblo de Lebezh, donde hoy, además de una casa bien cuidada con una parcela y una cámara de video sobre la puerta, todavía quedan varias casas, probablemente utilizadas como cabañas de verano, y un teléfono público que no funciona.
Pero luego se vuelve mucho más interesante. El camino que va del pueblo al bosque no deja dudas de que los campesinos no lo construyeron. Este es un objeto que solo podrían construir constructores que no solo tengan las habilidades de los ingenieros, sino también los recursos suficientes para trazar una recta, como una flecha, una carretera que no tiene diferencias de elevación. Esta es una creación perfecta que no pudo nacer gracias a los campesinos que llevaban avena en carros.
Uno puede ver claramente un terraplén industrial con un lecho duro y seco de arena y grava, obviamente vertido sobre una gruesa "almohada" de escombros de construcción, muy probablemente piedra caliza.
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Tal estructura requiere no solo el trabajo de diseñadores, sino también cálculos precisos, así como trabajos de topografía utilizando instrumentos precisos e instrumentos de medición, el trabajo de trabajadores calificados y la participación de una gran cantidad de vehículos y equipos de construcción. Es imposible llevar tales volúmenes de piedra y tierra en carros, al menos no económicamente en este lugar. Y la carretera claramente no tiene nada que ver con las organizaciones soviéticas de construcción de carreteras. Entonces, ¿quién lo construyó, cuándo y, lo más importante, por qué?
Entonces. El camino parece completamente antinatural en este lugar. Para las necesidades de los campesinos, nadie definitivamente construiría tal. Y la calidad del edificio es asombrosa en su perfección. Para algunos, parecerá un camino de tierra cubierto de hierba, pero un ojo experimentado notará de inmediato que el camino fue construido por profesionales del más alto nivel. El hecho es que las carreteras rurales ordinarias están cubiertas de aliso casi al instante. En apenas diez o quince años, las carreteras que antes conectaban pueblos y granjas se convierten en matorrales completamente intransitables, donde es difícil incluso adivinar la dirección.
Aquí encontramos una hermosa carretera recta en la que no crece más que hierba. Incluso después de las recientes lluvias, sigue siendo seco y duro. Pero, ¿por qué gastar recursos colosales en arreglar un camino de esta calidad, que no conduce a ninguna parte y no viene de ninguna parte? En algunos lugares de la superficie se encuentran losas de piedra caliza y losas planas de granito. Me he encontrado con secciones de pavimento de adoquines en los bosques de Pskov, pero en su mayoría son primitivas, hechas a mano y sin respaldo. Aquí vemos un terraplén, que suele estar dispuesto para la construcción de una vía férrea.
Esto era lo que tenía que averiguar nuestra pequeña expedición, que me incluía a mí y a mi amigo de Pskov Alexander (las campañas conjuntas ya se están convirtiendo en nuestra buena tradición).
Fue este pensamiento el que nos impulsó a encontrar pruebas o refutar la versión de que nuestra carretera es un antiguo ferrocarril de vía estrecha. No confirmado. Y este hecho no nos molestó en absoluto, y les diré por qué. El objetivo principal de la expedición era encontrar un letrero conmemorativo al costado de la carretera, donde está tallada una inscripción que arroja luz sobre la historia de la carretera. Sin un geoetiquetado preciso de la piedra, prácticamente no teníamos posibilidades de encontrarla. ¡Y sin embargo lo encontramos!
Fue increíblemente difícil. La hierba en esta época del año tiene más de un metro y medio de altura. El denso follaje de arbustos y árboles esconde todo a la vista a dos o tres metros de profundidad en el bosque desde el borde de la carretera. Terreno difícil: numerosas zanjas de recuperación, pequeños pantanos, juncos densos más altos que una persona, todo esto complicó significativamente la búsqueda.
Aquí y allá había rastros de hostilidades: trincheras, parapeto, piraguas, cráteres (uno de los cuales tiene unos 25 metros de diámetro y 5 metros de profundidad), lo que también dificultaba mucho la búsqueda. Posteriormente, resultó que varias veces pasamos unos pasos de la piedra buscada y no la vimos. Al final, ya empezando a perder la esperanza, lo descubrimos.
A pesar de su impresionante tamaño (con un "Zaporozhets jorobado"), se escondió a salvo en los matorrales de alisos.
La inscripción en la roca de granito: "Por orden del emperador Nicolás II, la carretera fue construida por el ingeniero GF Stankevich en 3 meses durante la Guerra Patria de 1914-1915".
¿Entiendes qué está escrito exactamente en él? "Autopista"! ¿Cómo pudo suceder que fuera la carretera la que se estaba construyendo, porque en qué se diferencia este tipo de construcción de una carretera de una carretera normal?
¿Quién en el bosque necesita una carretera? Es para autos, no para carritos de heno. Segundo: "La Guerra Patria …". ¿Cúal? Nos hablan del "imperialista", y más a menudo del "Primer Mundo". Y la guerra fue patriótica, lo que en la traducción del ruso prerrevolucionario al moderno significaba: civil. Exactamente. Medios patrióticos dentro del mismo país. Y es verdad. Después de todo, el emperador Nicolás II también fue príncipe de muchos principados europeos: "… el heredero de Noruega, el duque de Schleswig-Holstein, Stormarnsky, Dietmarsen y Oldenburg, etc., y así sucesivamente". Por "otro" se quiere decir que Nicolás era el monarca de Mónaco, Liechtenstein y, posiblemente, de algunos otros países. Permítanme recordarles que, como coronel de la guardia rusa, ocupó simultáneamente las filas de mariscal de campo del ejército británico y almirante de la flota británica. Por supuesto, la guerra comenzó como una guerra civil.
Fragmento de un mapa de mensajes postales del Imperio Ruso en 1917.
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Y luego … Hay una gran guerra en el patio, y Rusia está construyendo una carretera que, según los historiadores modernos, es completamente inútil. ¿A qué se parece? ¿O todavía nos están ocultando algo? ¿Quizás todavía necesitabas un camino? ¡¿Para qué?!
La respuesta puede resultar sencilla si observa su dirección y sueña, asumiendo su probable comienzo y final. Para empezar, los etnógrafos locales de Pskov declararon que la carretera era un camino rocoso. Pero, ¿qué es la rocada?
Cualquier persona cuerda, sin dudarlo, rechazará la versión de los historiadores de Pskov. Rokada es una carretera frontal temporal, que se construye deliberadamente con tantas curvas como sea posible para que el enemigo no tenga la oportunidad de concentrarse y no mantener las comunicaciones de primera línea bajo constante fuego de artillería. En este caso, esto está fuera de discusión. Los Rockades no se convierten en capitales y rectos, sin un solo giro en millas enteras.
Supongamos que, si estamos tratando con fortificaciones, entonces, en este caso, la ausencia de una carretera en todos los mapas conocidos se explica fácilmente: los rokady son estructuras secretas.
Fragmento de un mapa de mensajes postales del Imperio Ruso en 1917.
Entonces, ¿por qué fue construido por un ingeniero civil? Para referencia:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - ingeniero civil. Graduado del Instituto de Ingenieros Civiles de San Petersburgo. Durante más de 25 años ocupó varios puestos en el departamento de construcción del gobierno provincial de Pskov.
Según sus proyectos, se construyeron los siguientes en Pskov: el edificio de apartamentos de Shpakovskaya, 1897 (Calle Lenin, 8), el edificio del banco de la Sociedad de Crédito Mutuo del Distrito de Pskov Zemstvo, 1902 (Avenida Oktyabrsky, 8), el edificio de apartamentos de I. A., 1912 (perspectiva Oktyabrsky, 18) y otros edificios.
Uno de los mejores arquitectos que trabajó en Pskov a finales del siglo XIX y principios del XX.
Segunda pregunta: ¿a quién se le ocurrió la idea de construir una rokada en ausencia de una línea de frente? ¿Resulta que Stankevich previó durante tres años que Pskov tendría que ser defendido del avance del ejército alemán? De hecho, incluso en 1916 no había un solo soldado extranjero en el territorio de la provincia de Pskov. Las principales hostilidades en 1914-1915 se libraron en Prusia Oriental, mientras que Pskov y la región de Ostrovsky, junto con Izborsky, estaban en la retaguardia. ¿De qué tipo de rockade podríamos hablar entonces?
Mapa de operaciones militares en las que participó el ejército ruso en 1915-1916.
Nuevamente, no cuadra. Y ahora sobre los hallazgos de "un amigo de un conocido de mi amigo". Todo el camino y sus arcenes fueron literalmente excavados por "excavadores negros", su principal captura son las monedas de finales del siglo XIX, así como los sellos comerciales.
Sello de comercio ferroviario de Yaroslavl.
Los lazos económicos de todas las ciudades a finales del siglo XIX y XX se pueden rastrear por atributos tan inusuales de equipos comerciales como … sellos de plomo. Según las reglas de la época, las mercancías que salían para el viaje estaban necesariamente precintadas. Esta medida garantizó la seguridad de la carga. ¡Literalmente todo estaba sellado, comenzando con fardos con manufactura y sacos de harina y terminando con latas de leche! No hay nada que decir sobre las cajas de té o los barriles de aceite.
Cada fabricante o comerciante tenía su propio tipo de sello único. El destinatario del producto, habiéndose asegurado de su seguridad, tiró la ronda de plomo, sin preocuparse por su futuro destino. La tierra rusa ha conservado cuidadosamente estos silenciosos testimonios de la época. A menudo se encuentran en los sitios de antiguos puntos de transbordo, terminales aduaneras, muelles y depósitos.
Y toda la carretera está literalmente llena de esos sellos. Las inscripciones en ellos son muy diferentes, pero la mayoría de las veces se encuentra con "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "San Petersburgo", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" y "Nizhny Novgorod". Resulta que se transportaron miles de toneladas por la carretera, no, decenas y cientos de miles de toneladas de carga civil ordinaria. Por eso hay tantas monedas aquí. De esto se deduce que no se puede cuestionar ningún papel militar. Era una ruta comercial que conectaba dos estaciones de tren de unión en Novy Izborsk y Ostrov. Y eran los puntos clave del ferrocarril imperial en las vías de San Petersburgo a Königsberg y en la ruta San Petersburgo - Riga.
Supongamos que esta cuestión se nos ha aclarado un poco. Pero persiste el problema de una alta concentración de balas de plomo por metro cuadrado de carretera.
Una bala de un rifle del sistema Berdan.
Se trata de una bala de un rifle Berdan, que fue retirado del armamento del ejército ruso mucho antes del inicio de los tristes acontecimientos de 1917.
Me las arreglé para descubrir que estaba hecho para el rifle Berdan No. 2 de 4.2 lineales (10.67 mm). Más precisamente, por el contrario, el rifle se creó debajo del cartucho existente. La historia de Berdanka es curiosa:
Dos oficiales rusos enviados a Estados Unidos a principios de la década de 1860, Alexander Pavlovich Gorlov y Karl Ivanovich Gunius, hicieron 25 mejoras diferentes al diseño del rifle belga en servicio con el ejército ruso (no quedaba mucho del modelo original) y lo rediseñaron a un calibre 4.2. líneas; desarrolló un cartucho para él con una funda sin costuras. En los Estados Unidos, fue llamado nada menos que "mosquete ruso".
La producción de rifles en Estados Unidos fue realizada por la empresa Colt en una fábrica en Hartford, Connecticut (porque en Estados Unidos se conoce como rifle Colt Berdan). El rifle fue adoptado por el ejército ruso en 1868 como un "modelo de rifle 1868", sin mencionar su creador original y los innovadores posteriores (posteriormente, la documentación casi siempre utilizó la expresión "rifle Berdan", en el lenguaje común simplemente "Berdanka").
Teniendo en cuenta sus cualidades balísticas bastante altas, a fines de la década de 1860, a principios de la década de 1870, estaba armado en primer lugar con unidades de rifle (organizativamente separadas de la infantería de línea, infantería ligera, que operaba principalmente en formación suelta con armas de fuego y evitaba el combate cuerpo a cuerpo) … Los rifles Berdan No. 2 comenzaron a ingresar a las tropas en 1871 y, a medida que su producción se expandió en las fábricas nacionales, gradualmente reemplazaron los sistemas más antiguos. Al 1 de enero de 1877, el ejército contaba con: fusiles Berdan No. 2 de 1870 (infantería, dragón, cosaco y carabinas) armados con 253.152 piezas. y 103616 uds. en reserva.
Después de que esta arma fue retirada del servicio, una gran cantidad de armas "Berdan" estaban en circulación civil, principalmente entre los cazadores de animales pequeños y medianos. Esta circunstancia nos permite suponer que el número anormalmente alto de balas Berdan en la carretera de Stankevich indica una búsqueda exitosa de Pskovites en este lugar. Pero no es un hecho. Demasiados están atrapados en el terraplén. Y esto es un signo de un fenómeno, cuya esencia hoy nos resulta difícil de entender.
Este problema, por supuesto, aún debe resolverse. Pero lo más importante, aún pudimos entender: en el territorio de la provincia de Pskov del Imperio Ruso, había una carretera actualmente desconocida. Animado, cargado y … por alguna razón secreto (no se muestra en los mapas). Esto da testimonio de un nivel de desarrollo tecnológico completamente diferente en la Rusia prerrevolucionaria de lo que estamos acostumbrados a imaginar. Y aquí surge la pregunta principal: ¿qué más no sabemos de nuestro pasado tan reciente?
Autor: kadykchanskiy
