La necesidad de conectar la isla de Sakhalin con el continente de Rusia con la ayuda de un túnel tendido bajo el agua ya se discutió a finales del siglo XIX. Sin embargo, la construcción del túnel se consideró inapropiada debido a los enormes costos. En los años 30, el gobierno soviético volvió a discutir este tema, pero la decisión final no se tomó hasta 1950. El propio JV Stalin fue el iniciador de la implementación del "proyecto del siglo".
La profundidad del pozo es de aproximadamente 55 metros, el diámetro es de aproximadamente 9 metros, las paredes del barril están hormigonadas y revestidas con tubos de hierro fundido, cada uno con un peso de 300 kg.
La esencia del proyecto para crear un túnel
norte
El 5 de mayo de 1950, mediante un decreto del Consejo de Ministros de la URSS, se aprobó un proyecto secreto para la construcción de una línea ferroviaria entre Komsomolsk-on-Amur y el pueblo de Pobedino, ubicado en la parte central de la isla de Sakhalin. Al mismo tiempo, se planeó construir un túnel ferroviario debajo del estrecho de Nevelskoy, que conectara el estrecho de Tatar con el estuario de Amur. Se suponía que la longitud de la parte submarina del túnel era de 8 a 10 km. Se suponía que debía construirse desde el cabo Sredny continental hasta la isla Cape Pogibi (en la parte más estrecha del estrecho). Se asumió que la carga industrial y militar se entregará a Sakhalin. Se planeó completar la construcción de una instalación de importancia estratégica a fines de 1953, y se planeó poner en funcionamiento el túnel en 1955.
Disposición aproximada del túnel bajo el estrecho de Nevelskoy.
¿Cómo se llevó a cabo la construcción?
Video promocional:
Aproximadamente 27.000 personas se emplearon en la construcción de los ferrocarriles de superficie adyacentes al túnel. Además de especialistas civiles y personal militar, más de 8.000 presos del GULAG fueron enviados allí, en libertad condicional después de cumplir sus condenas.
Construcción de un ferrocarril en Sakhalin, un campo de trabajos forzados, 1948-1954.
Al principio, los constructores trabajaron en condiciones extremadamente difíciles que ni siquiera cumplían con los estándares mínimos. La gente estaba gravemente enferma, el escorbuto rabiaba. La entrega de equipos y materiales de construcción se realizó con grandes dificultades. La construcción fue supervisada por especialistas altamente calificados enviados desde Moscú. El trabajo fue supervisado por el general de división de la NKVD Yermolov, que se comunicaba a diario con Stalin a través de una línea telefónica especialmente diseñada e informaba sobre la situación.
En algunos lugares hay rieles con el sello "KMZ lleva el nombre de Stalin 118kg IV 1950"
Gradualmente, la calidad de vida de los constructores mejoró algo, las ganancias crecieron (y los pagos nunca se retrasaron).
Después de la muerte de Stalin, llegó una orden impactante de cerrar la "obra de construcción del siglo". Incluso hoy, la gente trabajaba con total dedicación y al día siguiente se les anunció que todo el trabajo se detendría. El ministro del Interior, L. Beria, declaró que "el proyecto no satisfizo las necesidades de la economía nacional".
Los restos de la isla artificial, que han sobrevivido hasta nuestro tiempo, las presas amontonadas hasta la isla fueron erosionadas.
Para entonces, ya se habían construido 120 km de vías férreas en el continente, se creó una isla artificial con un diámetro de 90 m a 1,5 km de la costa, se vertieron presas, se cavó un pozo técnico y se estaba preparando la construcción de muelles.
Razones para cerrar un proyecto grandioso
Se dijo que la construcción del túnel se detuvo por falta de recursos humanos. Después del cambio de poder en 1953, se anunció una amnistía para los presos, y la mayoría de los liberados en libertad condicional supuestamente abandonaron el sitio de construcción. Sin embargo, de acuerdo con las memorias del ingeniero Yu. A. Koshelev, quien supervisó el trabajo de colocación de la mina, de los 8000 ex prisioneros, solo quedaron 200 personas, el resto esperó con esperanza la reanudación del trabajo durante 8 meses. Los expertos consideraron un error absurdo detener la construcción, en la que se invirtieron casi mil millones de rublos posteriores a la reforma (1947). El trabajo más duro de decenas de miles de personas se desperdició.
En el continente, se instalaron 120 km de vías férreas desde la estación. Selikhino a st. Cabo Negro, a lo largo de la margen derecha del Amur.
Más tarde, los ingenieros militares insinuaron un error en el proyecto en sí. Los desarrolladores supuestamente no tuvieron en cuenta la fuerza de la corriente en la parte más estrecha del estrecho. El agua comenzó a filtrarse en el túnel y el trabajo adicional era demasiado peligroso.
Los expertos modernos creen que la razón principal para la terminación de la construcción del Túnel de Sakhalin fue la miopía de la política económica seguida por el liderazgo soviético después de la muerte de Stalin.
Muerte de Stalin.
Actualmente, el P. Sakhalin está conectado con el continente solo por un cruce de ferry. Además, en invierno, el Estrecho de Tatar se congela y se requieren rompehielos para el transporte, y durante las tormentas, la comunicación es generalmente imposible. Actualmente, se está discutiendo la cuestión de la construcción del puente Sakhalin con una longitud de 6 km o un túnel submarino.
