Un cohete de todos los aspectos capaz de volar rápidamente en cualquier dirección desde el avión de transporte. Un arma versátil adaptada para bombarderos, interceptores e incluso para ataques a objetivos terrestres. El destino de uno de los desarrollos más prometedores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en los años 60 está en nuestro material.
En 1947, en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio, se inició la investigación sobre cómo armar bombarderos con misiles defensivos.
¿Por qué? Te lo estoy diciendo. La velocidad de los aviones de combate aumentó y se necesitaron armas más poderosas y de mayor alcance para interceptarlos. Esto llevó a un aumento del peso de las torretas de los rifles en los bombarderos. Pero su efectividad no aumentó mucho. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a temer que los métodos de defensa tradicionales pronto simplemente dejarían de funcionar.
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General Electric fue la primera empresa en recibir un contrato de la Fuerza Aérea para dicha investigación. Sin embargo, la tarea resultó demasiado difícil para la corporación. El proyecto literalmente pasó de mano en mano.
Quién acaba de asumir el desarrollo de misiles milagrosos, y la corporación Hughes, que creó el arma AIM-4 Falcon para cazas, y la compañía McDonnell, conocida por desarrollar armas para el último bombardero B-58 Hustler. Sin embargo, en 1956 el trabajo se detuvo nuevamente: la tarea resultó ser demasiado pesada, casi fantástica en realidad.
En ese momento, el desarrollo de un bombardero prometedor ya estaba en pleno apogeo, que finalmente se convirtió en el XB-70 Valkyrie. La nueva maravilla de la ingeniería tenía que estar armada de alguna manera contra la amenaza roja.
Un dibujo que alguna vez fue secreto de un informe de prueba.
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En 1958, North American y Convair unieron fuerzas para desarrollar un misil capaz de proteger a la nueva aeronave de interceptores de alta velocidad y misiles tierra-aire.
Se probaron tres misiles: un AIM-47 ligeramente modificado, que estaba armado con cazas F-108; un cohete cilíndrico con timones a reacción y, finalmente, algo en forma de platillo volante.
Esta forma, en teoría, permitía lanzar un cohete en cualquier dirección a la vez, sin desperdiciar su energía cinética para girar el cuerpo hacia el objetivo. Y la guía adicional a lo largo del curso fue proporcionada por pequeños spoilers en el casco.
Placa con motor
En 1959, comenzaron las pruebas de dos modelos de cohetes lenticulares en el Centro de Investigación Arnold en Tennessee (un modelo para diferentes presiones de aire, el otro para diferentes velocidades del aire y ángulos de ataque). Los prototipos del Pye Wacket, el llamado "platillo", se volaron en un túnel de viento. Por cierto, el título probablemente se deriva de la película Bell, Book and Candle de 1958. Ese era el nombre del gato del personaje principal, bruja.
Probando el modelo.
El cohete se mantuvo estable en vuelo hasta seis velocidades de sonido. Su longitud era de aproximadamente 180 cm, grosor, hasta 23 cm con un peso de solo 230 kg. Se colocó una cabeza de retorno por infrarrojos en un extremo del "platillo volante". En el lado opuesto hay dos motores a reacción que proporcionan un alcance de hasta aproximadamente 133 km (o 72 millas náuticas) a una velocidad de hasta 2 km / s.
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En el verano de 1959, los prototipos del cohete se agregaron con una "popa" roma, que mejoró la racionalización en supersónico. Después de pruebas exitosas en un túnel de viento, llegó el momento de probar el modelo de tamaño completo, acelerándolo con tres motores de combustible sólido.
Probando el modelo.
Las pruebas han demostrado que el Pye Wacket es capaz de soportar sobrecargas de 60 g, así como giros bruscos a velocidades supersónicas sin perder el control.
Se asumió que un misil de combate de 120 cm de diámetro llevaría una ojiva altamente explosiva de 23 kg y maniobraría bruscamente incluso a seis velocidades de sonido.
Para acomodar el Pye Wacket, se colocarían pilones verticales frente a la bahía de bombas de la Valkyrie, sobre los cuales se “ensartarían” las “placas” mediante una rosca (a través de su parte central).
La bahía de bombas contenía dos pilones con cinco misiles cada uno. Si era necesario, se giraba el pilón de modo que el medio de destrucción más bajo resultara ser un "morro" hacia el objetivo que se acercaba y lo arrojaba. Así, partió del compartimento ya apuntado al enemigo. Además, el cohete fue estabilizado por giroscopios, y solo entonces se lanzaron sus propios motores.
La llegada del guardabosques o cuidado con el coche
Un cohete de todos los aspectos capaz de volar rápidamente en cualquier dirección desde el avión de transporte. Esto parecía prometedor no solo para los bombarderos, sino también para los interceptores e incluso para los ataques a objetivos terrestres. Pye Wacket tuvo lanzamientos reales desde el suelo.
Cohetes en el fondo de las Valquirias - futuro incumplido.
Sin embargo, en febrero de 1961, John F. Kennedy se convirtió en el nuevo presidente de los Estados Unidos y Robert McNamara, el ex director de la compañía de automóviles Ford, se convirtió en su nuevo secretario de defensa. McNamara, con el fin de ahorrar presupuesto, organizó una vida divertida para todos los desarrollos prometedores. Cerró casi todos los proyectos o redujo la financiación.
Incluso los intentos de desarrollar una nave espacial triple reutilizable similar a la forma de Pye Wacket (que podría extender la vida útil del proyecto del cohete) no han dado ningún resultado. "Flying Saucer" encontró vida plena sólo en la novela del historiador de la aviación Stuart Slade "Flight of the Valkyries". Y si los documentos sobre el proyecto no se desclasificaran estos días, cientos de lectores habrían considerado el cohete milagroso producto de la imaginación del autor.
Me pregunto qué otros proyectos fantásticos, que conocemos solo por libros y películas, están acumulando polvo en los estantes con documentos clasificados. Solo podemos adivinar.
Evgeny Belash
