Mucho más modelos egipcios son conocidos por los llamados "aviones dorados colombianos". El nombre es bastante arbitrario, ya que se encontraron no solo en Colombia, sino también en Venezuela, Costa Rica y Perú. Y no están hechos de oro, sino de tombak, una aleación de oro y cobre, en la que hay aproximadamente un 30% de cobre, lo que les da hermosos tonos de color.
Sin embargo, este nombre aún tiene algún fundamento, ya que el primero de estos modelos fue descubierto durante una de las expediciones arqueológicas en el siglo XIX, precisamente en el territorio de Colombia. Estos hallazgos fueron transferidos al Banco del Estado de Colombia, donde fueron listados en catálogos como "figurillas zoomorfas". Sin embargo, es comprensible: en ese momento aún no había aviones, y los modelos en sí parecían criaturas vivientes con ojos, dientes, escamas talladas en el cuerpo y otros atributos de criaturas vivientes, por lo que todos estaban asociados con animales extravagantes que podrían morir algunos más. hace cientos de años, pero no con aviones.
Los arqueólogos asocian el origen de estos productos con la cultura local de Kimbaya, que surgió alrededor del siglo I d. C., floreció durante los siglos IV-VII y desapareció por completo alrededor del siglo X por razones desconocidas. Aunque existe una versión de que estos hallazgos fueron creados por representantes de otra cultura local, la cultura Tolima, que existió aproximadamente al mismo tiempo.
Hoy en día, se conocen más de tres docenas de estas "figurillas zoomorfas", la mayoría de las cuales se conservan en el Museo del Oro de Bogotá, la capital de Colombia. Todas las "figuras" son muy pequeñas, sólo de 4 a 8 centímetros.
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Se cree que se usaban en cordones y se usaban como amuletos o colgantes, pero esto es muy controvertido. El caso es que, por ejemplo, la mayoría de los objetos de oro de Kimbai se encontraron en antiguos "sarcófagos" hechos de troncos de árboles huecos, es decir, representan los llamados utensilios funerarios y tienen carácter de "culto". En general, los productos de oro aquí (como, de hecho, en toda Sudamérica) prácticamente no se usaban en la vida cotidiana o como joyería, ya que el oro se consideraba el metal de los dioses, no de las personas, y era principalmente una especie de "pase" al más allá.
El destino de las "figuras zoomorfas" es similar al destino del "pajarito" egipcio: tampoco se notaron durante mucho tiempo. Ni los que los vieron en el Museo del Oro de Bogotá, ni los visitantes de las exposiciones itinerantes "Tesoros de Colombia", donde se exhibieron estos hallazgos, aunque tales exposiciones se realizaron en varios países del mundo.
Fue solo en 1969 que el joyero estadounidense Emanuel Staub notó que una de las figuras aladas, una copia de la cual tenía, de alguna manera se parecía mucho a un avión. Hizo un molde de su estatuilla y se lo envió a su amigo, el famoso zoólogo Ivan Sanderson, líder de la Sociedad para el Estudio de lo Inexplicable, con una solicitud para determinar si se parece a algún animal conocido. El zoólogo estudió cuidadosamente el yeso y afirmó con confianza que no había nada igual en el mundo animal. Luego, se enviaron moldes similares a los diseñadores e ingenieros de aviones de la época. Todos a la vez, argumentaron que estos no eran animales, sino copias reducidas de aviones.
A finales del mismo 1969, Ivan Sanderson publicó un artículo en la revista "Argosy", que causó sensación, ya que indicaba que los especialistas en aviación pudieron ver el fuselaje, cabina, alas y estabilizadores de las figuras antiguas. Fue después de este artículo que comenzó la búsqueda de figuras similares en museos de todo el mundo, y resultó que su número supera las tres docenas. Y el "avión" de Staub ganó tal popularidad que incluso se convirtió en el emblema de la "Sociedad de Antiguos Astronautas" (AAS), una organización de investigadores en el paleocontacto de Erich von Daniken.
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En torno a los "aviones colombianos" se desarrolló una seria polémica, que fue alimentada por el hecho de que lejos de todas las figuras de este tipo exhiben el mismo vívido parecido externo al avión que el ejemplar examinado por Sanderson. Además, los fabricantes de estatuillas retrataron claramente algún tipo de criatura viviente, como lo demuestran los ojos y la boca. Naturalmente, la clasificación de estos objetos por especialistas de las culturas antiguas de América tiene una connotación biológica. Los amuletos alados se asocian a menudo, por ejemplo, con el "culto a los insectos". Una exhibición similar del Museo de Historia Natural de Chicago está etiquetada como "pez volador", y su contraparte del Museo de Arte Primitivo de Nueva York se presenta al público como un "cocodrilo alado".
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Y, sin embargo, a pesar de la diferencia de forma, casi todas las figuras aladas hechas de oro tienen formas claramente aerodinámicas y un diagrama esquemático de un avión, que no tiene correspondencias exactas en la naturaleza. Es fácil encontrar la cabina, el fuselaje, las alas horizontales, los estabilizadores y la quilla vertical en las figuras. Y la estilización debajo de los animales probablemente solo indica que los fabricantes de estas obras maestras ya no sabían qué tipo de diseños eran, e hicieron sus propias "adiciones" (de acuerdo con su percepción simplificada), que finalmente distorsionaron la apariencia original del prototipo …
¿Qué es estilizado: un avión o un pez? …
Las disputas, que eran más de naturaleza puramente especulativa, podrían continuar indefinidamente, si aquellos que prefieren no teorizar, sino comprobar todo con la ayuda de la experimentación, no se ponen manos a la obra. Dos entusiastas empedernidos del aviador alemán de la pequeña ciudad de Lehr, el médico Algund Enbom y los oficiales de la Fuerza Aérea Peter Belting, decidieron construir copias ampliadas de figuras aladas y probarlas en vuelo.
Para crear las copias, eligieron dos figurillas que más se asemejan a un avión: la que se hizo famosa gracias a las publicaciones de Sanderson y el amuleto de oro guardado en la Institución Smithsonian en Washington. Los modelos creados por Enbom y Belting eran 16 veces más grandes que los originales en miniatura, pero conservaban todas sus proporciones y características básicas de forma. Aunque los modelos no eran copias exactas, tuvimos que quitar los extraños recortes en las alas, hacerlos curvados de acuerdo con las reglas de la aerodinámica, y no aplanarlos, aplanar y enderezar el fuselaje, deshacernos de protuberancias interferentes y similares, lo que podría atribuirse a las distorsiones introducidas por los fabricantes de las figuras. …
Los modelos se fabricaron con poliestireno expandido y madera de balsa, una madera muy ligera utilizada en el modelado de aviones. Para una mayor similitud, las copias se cubrieron con pintura dorada. Y como era imposible determinar qué tipo de motor podría soportarlos por la apariencia de los aviones colombianos, se crearon modelos controlados por radio en dos versiones: con hélice y con motor a reacción.
Copias ampliadas de aviones colombianos.
Las primeras pruebas de los modelos tuvieron lugar en 1996. Estas pruebas fueron observadas por una gran cantidad de personas, incluidos científicos de diversos campos de la ciencia y muchos escépticos que no creían que las copias de las figuras pudieran volar.
El resultado fue asombroso. Los modelos controlados por radio incluso pudieron realizar acrobacias aéreas como patadas y vueltas. Maniobraron con confianza en el aire y aterrizaron, a pesar del viento ocasional. Durante las pruebas, los modelos no mostraron absolutamente ninguna deficiencia aerodinámica. Incluso con el motor apagado, estaban planificando excelentemente.
Después de este experimento, muchos modeladores de aviones comenzaron a crear modelos de aviones de estas o aquellas figuras doradas. Y en abril de 1998, cientos de participantes en el congreso anual de la Sociedad Alemana de Aviación y Astronáutica vieron los vuelos de demostración de modelos. Los científicos, diseñadores de aviones, pilotos e ingenieros presentes en el discurso no tuvieron dudas después de los vuelos que vieron que los "aviones" dorados eran copias de máquinas voladoras. Y todos fueron unánimes en su opinión: ¡el diseño de estos aviones es perfecto! …
Sin embargo, ninguna prueba ayudó a responder la pregunta de dónde vieron los aviones los antiguos indios …
Los especialistas en arqueología de las civilizaciones precolombinas, lejos de los conocimientos en los campos técnicos, no reaccionaron a los resultados de las pruebas de modelos y permanecieron poco convencidos. La placa del Museo del Oro aún dice que la vitrina contiene "aves estilizadas, lagartos, anfibios, peces e insectos típicos de la región".
A. Sklyarov
