¡La paz es amistad! - Y la linterna estaba bien. - Saben zumbar. - Puedes mandarlos. - El ojo que todo lo ve. - Cómo frenar un OVNI que pasa. - Simplemente no exagere, de lo contrario no lo encontrarán más tarde. - También tienen su propio kamikaze. - Cómo el OVNI se vengó del crucero. - Pelea de vaqueros en el desierto. - Nuestros ases están iniciando una lucha desigual.
Los intentos de "domesticar" a los extraterrestres a veces terminan en éxito. Tuvieron lugar en diferentes continentes. Por ejemplo, en África. En noviembre de 1954, tres pasajeros en un automóvil que viajaba a Novo Lisboa, Angola, descubrieron que se habían convertido en objeto de interés OVNI. Sobre ellos, a una altura de unos 50 metros, un "platillo" luminoso se cernía sobre ellos y les dirigía tres rayos. El conductor, asustado por tanta atención, tomó un camino lateral, donde nuevamente fue alcanzado por un observador celestial. Sin saber qué hacer, el conductor comenzó a dar señales al "platillo": comenzó a encender y apagar los faros del automóvil. Allí se dio cuenta de que esto significa "paz - amistad", y a su vez apagó los rayos, dejando un foco, que comenzó a encenderse y apagarse en el mismo modo que los faros del automóvil. Se produjo la domesticación. Después de un tiempo, los extraterrestres consideraron bueno desaparecer.
La comunicación con los ovnis fue igualmente exitosa en el estado de Pensilvania, en Shamokino, en marzo de 1967. Forester Kerstetter y su esposa vieron un objeto volando sobre ellos con una fila de luces. No los soltó y luego Kerstetter salió del auto y sacó una linterna de bolsillo. Dio tres destellos cortos y uno largo. El OVNI respondió con guiños similares de sus grandes luces inferiores y repitió la señal varias veces para que el guardabosques se diera cuenta de que los extraterrestres tenían buenas intenciones.
En julio de ese año, en Newton, New Hampshire, dos operadores de radar armados con un telescopio vieron un objeto luminoso de forma ovalada con una fila de luces. Los observadores le hicieron parpadear con la linterna tres veces; el sujeto respondió con tres destellos. El intercambio de señales se repitió cuatro veces. Luego, los observadores comenzaron a hacer un destello largo y uno corto. El sujeto respondió adecuadamente. Luego, los alienígenas tomaron la delantera y dispararon una serie de cuatro destellos. Después de este intercambio de cortesías, el OVNI se fue volando.
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Una "conversación" similar tuvo lugar una vez entre un cielo y una embarcación marina. En octubre de 1970, la tripulación del barco polaco Kopalnja Walbrzych en el mar Mediterráneo (estaban ubicados entre Valencia y la isla de Mallorca) observó un enorme objeto que los seguía con un haz de luz vertical. Se transmitieron cinco señales de luz y sonido desde el barco de arriba. ¡Cuál fue la sorpresa de los marineros cuando vieron cinco destellos de luces laterales OVNI y escucharon cinco sonidos extraños y apagados!
Son posibles contactos similares con aviones si el OVNI está de buen humor. En octubre de 1955, en el área de San Bernardino, California, el piloto hizo parpadear sus luces de aterrizaje dos veces hacia un ovni cercano. En respuesta, recibí un par de flashes. Luego, el piloto hizo parpadear sus luces tres veces. El OVNI respondió de la misma manera y luego se fue volando.
En enero de 1977, un avión de una aerolínea colombiana encontró un gran OVNI a una altitud de 6 kilómetros. El piloto de Ferreira encendió las luces de aterrizaje de la aeronave y, en respuesta, el OVNI cambió el color de sus luces de verde a rojo. Ferreira apagó las luces, luego el OVNI devolvió sus luces a su color verde original.
Según el jefe de la organización francesa de seguimiento de ovnis ZHEPAN K. Poera, en 1976 hubo seis casos en que los ovnis respondieron a las señales de luz que se les dieron. A veces, estos eran contactos muy inusuales.
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En agosto de 1977, en la zona del Triángulo de las Bermudas, el piloto de un avión colombiano decidió comunicarse con un ovni que se aproximaba por radio. Le transmitió por radio que el objeto subía, luego descendía y se acercaba al avión, si entendía su mensaje. Para sorpresa del piloto, el OVNI siguió exactamente las instrucciones, voló hasta el avión y voló junto a él durante algún tiempo.
Y en mayo de 1989, el piloto de la compañía Iberia Ignacio Lorenzo contó cómo, de camino a Alicante, un OVNI luminoso en forma de gran ojo se le acercó a gran velocidad y voló a una distancia de tan solo 10 metros del avión. Esto se prolongó durante unos seis minutos. Lorenzo le habló por radio y le pidió que le diera alguna señal para demostrar que el compañero de viaje era amable. El objeto parpadeó.
Y un incidente absolutamente asombroso ocurrió en agosto de 1972 cerca del pueblo letón de Brigi. Uno de los tres testigos presenciales que vieron el vuelo de un ovni tres veces el tamaño del disco visible de la luna comenzó a darle señales de voz: "Alto", "Vuela más cerca", "Alto", "Vuela de regreso". Cada vez que el OVNI siguió la dirección. Entrevistar a un testigo ocular y a sus compañeros no reveló ninguna falsificación.
Pero las "citas" con ovnis no siempre terminan en paz. Los más tristes son los hechos a raíz de los cuales los aviones atrapados en el camino del OVNI desaparecen sin dejar rastro. Esto sucedió especialmente a menudo al comienzo de la "comunicación" con los ovnis, en los años 50. Los cazas enviados para interceptar fueron derribados por naves alienígenas o, lo que era generalmente inexplicable, desaparecieron sin dejar rastro. Es solo en la maravillosa película "Encuentros del tercer tipo" que una nave alienígena gigante regresa a los pilotos secuestrados durante la guerra, y los extraterrestres, pequeños como niños, saludan a los terrícolas con sus manos transparentes. En la práctica, todo resulta no tan bueno.
El libro de G. Kolchin ofrece una crónica de la aeronave desaparecida. Si el primer piloto, que decidió atacar un OVNI, fue "manchado" con el avión sobre un área grande, entonces no se sabe qué pasó con el resto. Noviembre de 1953. El OVNI apareció en la pantalla del radar de Kinross Air Force Base (Michigan). El teniente Wilson, en un vuelo de entrenamiento en un caza F-89, recibió la orden de atacar al extraterrestre. La batalla no duró mucho. En la pantalla, las marcas del OVNI y el avión se fusionaron, se interrumpió la comunicación con el avión. No se encontraron restos del avión, como si hubiera sido completamente digerido por un OVNI que se lo hubiera tragado.
Cerca de Calgary, Canadá, se vieron tres ovnis moviéndose lentamente hacia Washington. El piloto de la aeronave supersónica enviada a interceptar logró reportar una señal de socorro a una altitud de 5 kilómetros y desapareció con la aeronave de la pantalla del radar. Los restos del avión nunca se encontraron. Más tarde, se ordenó a los pilotos que no volaran a menos de 16 kilómetros del OVNI.
A finales de 1972, las estaciones de radar de los estados de Colorado, Utah y Nevada alertaron a un vuelo de cazas sobre la presencia de ovnis en estos lugares. También se observaron ovnis desde un gran avión militar. Al ver que los combatientes iban a interceptar, el OVNI se escondió en una gran nube, donde los combatientes volaron detrás de él. Las marcas de los tres aviones desaparecieron sin dejar rastro de las pantallas de todos los radares. Solo una nave alienígena salió volando de la nube a gran velocidad. En marzo de 1974, en la zona de la base de Kirtland (Nuevo México), se registró un OVNI en las pantallas de tres radares en las inmediaciones de un avión militar que realizaba un vuelo de entrenamiento. OVNI repentinamente cambió de rumbo y corrió hacia este avión, después de lo cual desapareció sin dejar rastro.
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Es necesario estudiar los casos de ataques de ovnis a aviones. La mayoría de las veces se trata de colisiones con cazas enviados para interceptar. Entonces, el 9 de junio de 1974, según la defensa aérea japonesa, el objeto en forma de disco se dirigió abruptamente hacia el Phantom, cuyo piloto de todas las formas posibles quería evitar una colisión. A pesar de las maniobras de la aeronave, el OVNI logró estrellarse contra su enemigo. Ambos pilotos lograron eyectarse, pero el paracaídas del teniente coronel Nakamura se incendió y murió. El mayor Kubota logró escapar. ¿Quizás los extraterrestres querían demostrar que también tienen su propio kamikaze?
Se puede suponer que los extraterrestres aprenderán sobre la decisión de los terrícolas de atacar ovnis a partir de la interceptación de comunicaciones de radio en el aire y actuarán como mejor les parezca. Que tales casos no son infrecuentes lo confirma la declaración del Jefe de Defensa Aérea de los Estados Unidos, el general Chidlow, hecha en 1953: "Tenemos una gran cantidad de informes de platillos voladores y nos lo tomamos muy en serio, ya que perdimos muchas personas y aviones que intentaban atacar ovnis".
Hay informes de ovnis que responden a ataques desde tierra y mar. En mayo de 1969, misiles antiaéreos dispararon contra una gran "naranja" sobre Hanoi. Todos los misiles explotaron antes de alcanzar su objetivo. Un sistema de misiles antiaéreos fue destruido por un rayo OVNI y su tripulación murió.
En junio de 1971, el crucero Newport News, que patrullaba frente a la costa de Vietnam, abrió fuego contra un ovni emergente. Cinco minutos después, se produjo una explosión de municiones en el crucero en la torreta de proa del calibre principal. 17 personas murieron. Y en noviembre de 1974, se disparó un cohete desde una de las bases de la OTAN en Cerdeña contra un gran objeto en forma de disco con una cúpula, flotando sobre el mar. La cámara de cine, que controlaba el lanzamiento, registró que cuando el cohete se acercó desde el ovni, un rayo brilló y lo destruyó. En el otoño de 1976, estas imágenes se transmitieron en la televisión italiana.
Otro caso se registró en Corea del Sur. En el otoño de 1974, en el área de Bini, un OVNI en forma de disco con un diámetro de 100 metros se acercó a la batería de misiles Hawk. El misil lanzado contra él fue destruido por un rayo blanco, después de lo cual la propia batería, junto con los dos misiles restantes, se fundió en una masa informe.
Como puede ver, las acciones agresivas de los enlonautas se tomaron en respuesta a la amenaza de destrucción.
A este respecto, vale la pena ilustrar algunos casos más. Se trata, por así decirlo, de encuentros individuales de personas con ovnis.
Uno de ellos tuvo lugar en el desierto de Nevada. El conductor del camión estaba molesto porque un objeto pequeño, brillante y parecido a un parabrisas lo había seguido. Sin pensarlo dos veces, sacó un revólver y disparó dos veces a su perseguidor. En respuesta, fue quemado por un rayo azul de un OVNI. Resultó que los pequeños objetos extraterrestres no están indefensos.
En agosto de 1970, en Itatiaya, Brasil, el vigilante de la central hidroeléctrica Almiro de Freitas vio un objeto circular flotando en el borde de una presa. Había 15 luces en el objeto. Lo que estaba haciendo el OVNI en la instalación que le fue confiada, De Freitas no tenía idea, pero cuando escuchó algún tipo de explosión debajo, pensó que era el resultado de la voluntad propia del OVNI. Sacando una pistola, el vigilante comenzó a disparar al OVNI desde una distancia de unos 15 metros. En respuesta, un rayo cegador brilló desde el objeto. El vigilante perdió la vista durante dos semanas.
Otro dato de la crónica. El diario chileno Prensa escribió sobre él el 24 de febrero de 1978. A 130 kilómetros al sur de Santiago, una patrulla militar atacó de noche un ovni que apareció cerca. Hizo graves quemaduras con su rayo a cuatro soldados que tuvieron que ser hospitalizados.
Pero los aviones siguen liderando las colisiones. Los ovnis utilizan varios medios contra ellos. No solo los que mencionamos, sino también su capacidad para detener los motores. Se puede decir que el piloto de pruebas Apraksin, que probó nuevos modelos de aviones cerca del sitio de pruebas de Kapustin Yar, es una batalla sin igual. La primera colisión con un ovni ocurrió el 6 de junio de 1948. Durante el vuelo a una altitud de 10,5 kilómetros, el piloto vio un objeto similar a un pepino volando hacia él. Desde la base se dio la orden de acercarse al objeto y, si se negaba a bajar, abrirle fuego. Apraksin logró acercarse al objeto, pero fue cegado por un rayo brillante. El coche empezó a caer. El piloto tuvo que trabajar duro para traducirlo en planificación y aterrizaje. El segundo encuentro OVNI tuvo lugar el 6 de mayo de 1949 en la región de Volsk. A una altitud de 15 kilómetros, Apraksin vio un objeto con forma de cigarro y se acercó. Cuando la distancia entre ellos era de aproximadamente 10-12 kilómetros, el objeto dirigió un rayo brillante hacia el avión. Bajo su influencia, todos los equipos eléctricos se apagaron, se perdió la comunicación con el aeródromo. Además, el cristal de plexiglás de la cabina se agrietó y la aeronave se despresurizó. Apraksin aterrizó con gran dificultad en las aguas poco profundas del Volga a 10 kilómetros al norte de Saratov, después de lo cual perdió el conocimiento. Su salud se vio seriamente dañada y estuvo en el hospital durante dos meses y medio. Y, sin embargo, podemos decir que el piloto tuvo suerte. Además, el cristal de plexiglás de la cabina se agrietó y la aeronave se despresurizó. Apraksin aterrizó con gran dificultad en las aguas poco profundas del Volga a 10 kilómetros al norte de Saratov, después de lo cual perdió el conocimiento. Su salud se vio seriamente dañada y estuvo en el hospital durante dos meses y medio. Y, sin embargo, podemos decir que el piloto tuvo suerte. Además, el cristal de plexiglás de la cabina se agrietó y la aeronave se despresurizó. Apraksin aterrizó con gran dificultad en las aguas poco profundas del Volga a 10 kilómetros al norte de Saratov, después de lo cual perdió el conocimiento. Su salud se vio seriamente dañada y estuvo en el hospital durante dos meses y medio. Y, sin embargo, podemos decir que el piloto tuvo suerte.
Y aquí hay un caso que fue desclasificado en un programa de televisión ruso el 2 de noviembre de 2001 y se remonta a octubre de 1981. Un ovni redondo cerca de Kaliningrado atacó el avión Su-32, que tiene excelentes cualidades de vuelo. El piloto, el teniente de la guardia Boris Korotkov, se vio obligado a soportar la apariencia de una batalla, durante la cual el "alienígena" le arrancó parte de la unidad de cola. Con gran dificultad, el piloto logró aterrizar el auto accidentado. Lo más alarmante, según los expertos militares, fue que el dispositivo alienígena logró desactivar de alguna manera la "caja negra", que registra todas las fases del vuelo y las acciones de la tripulación, el comportamiento de la propia aeronave. Si no fuera por la valentía personal del piloto que salvó el automóvil, en caso de desastre hubiera sido imposible establecer los motivos de su muerte. El propio Korotkov dibujó un diagrama de la colisión, en el que un ovni lo atacó por detrás.
El último ejemplo está tomado de la práctica de nuestra aviación, pero los componentes de una colisión con un OVNI coinciden con sus contrapartes extranjeras. Las principales armas de los extraterrestres son los rayos, que, según algunos expertos, pueden tener una base láser. No es de extrañar que una de las observaciones hable de cristales en los soportes de un OVNI. Los rayos se pueden dirigir a través de ellos, aunque, por supuesto, todavía sabemos muy poco sobre la estructura de las naves espaciales y sus capacidades de combate.
"OVNI. Ya están aquí … ", Lolly Zamoyski
