Todo lo que para nosotros es inusual llama inevitablemente la atención. Incluso si es algo bastante común. Por ejemplo, si hoy notamos una picadora de carne manual en la cocina, entonces todos los objetos circundantes se desvanecen y solo vemos una picadora de carne manual. Parece un objeto extraño en la cocina moderna, pero este objeto es bien conocido por nosotros y en la generación anterior evoca gratos recuerdos de un pasado feliz.
No hay duda de que la mayoría de estadounidenses, japoneses o británicos también considerarán el molinillo con interés. Solo las razones de su interés serán completamente diferentes. En la mayoría de los casos, ni siquiera podrán adivinar el propósito de este mecanismo. Pero para nosotros ahora no es tan importante. Lo principal es comprender el lado psicológico del fenómeno descrito:
Otro ejemplo sorprendente de este fenómeno puede considerarse con seguridad el aeródromo de Yundum en Gambia.
La pista del aeropuerto internacional de Yundum está cerca de la capital de Gambia, Banjul.
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Durante más de una docena de años, los científicos han estado luchando por resolver el misterio del nacimiento de este aeródromo. El hecho es que nadie lo construyó. Los constructores modernos solo colocaron asfalto en una parte de la pista construida con losas de piedra, pero quién y cuándo se colocaron estas losas sigue siendo un misterio.
Pocas personas lo saben, pero hay una instalación similar en el territorio de Rusia. La pista del aeropuerto de Keperveyem en Chukotka tampoco tuvo que construirse desde cero. Simplemente fue adaptado para un aeródromo, pero existió en la tundra mucho antes de la aparición del hombre moderno allí. E inicialmente eran dos, estrictamente paralelos entre sí. Uno de ellos ahora está completamente cubierto y el segundo se usa para despegar y aterrizar aviones y helicópteros.
La pista del aeropuerto regional de Keperveem en la región de Bilibino del Okrug autónomo de Chukotka.
Estos son los objetos que no encajan en la serie que son familiares a nuestra mirada, y por eso se habla de ellos. Pero hay muchos de esos que vemos todos los días, y no se nos ocurre lo inusuales que son. Pero lo asombroso está cerca. Los acertijos están justo frente a nosotros, pero no los notamos.
Video promocional:
Mi padre me contó una vez que tuvo que viajar de Pechora a Pskov a finales de la década de 1940 en un camión con un generador de gas.
Gaz-AA 1939 con un generador de gas. Foto del sitio "Kolesa. Ru"
Se necesita una explicación aquí, porque pocas personas saben qué es un generador de gas, y más aún sobre su uso generalizado en el transporte por carretera en el pasado reciente.
Entonces: incluso entonces la autopista A212 (E77 Pskov - Riga) existía prácticamente en su forma actual. Solo que su superficie no era de hormigón asfáltico, como ahora, sino … de adoquines. Es increíble, pero cierto. Incluso cuando era adolescente, me sorprendió esta circunstancia. ¡No me cabía en la cabeza cómo era posible trazar el pavimento 266 verstas (284 km) a mano!
Pero eso no es todo. Después de todo, las carreteras adyacentes a la carretera también estaban pavimentadas. Eran dos de Pechora a la vez. Uno a Izborsk (19 verstas), el segundo a Panikovskiye Kresty (17 verstas). El camino a Izborsk ahora está completamente asfaltado y a Kresty no está pavimentado, pero en algunas áreas el camino es prohibido, y todavía se encuentra hoy. La imagen no cuadra. En las fotografías prerrevolucionarias vemos a los campesinos, calzados con zuecos y carros, hasta los ejes empantanados en el barro. ¡Qué inmundicia! ¡Qué carros! Antes de la revolución, ya existía toda una red de carreteras pavimentadas. Y ahora no hay duda de que este no fue un ejemplo único y aislado. Basta con mirar el mapa de mensajes postales del Imperio Ruso.
Fragmento del mapa del Imperio Ruso en 1887 Letts Son &Co (Londres).
Destaqué la autopista E77 en rojo. Pero mire cuántas carreteras similares ya existían a fines del siglo XIX en el noroeste de Rusia. Surge la pregunta, ¿dónde en ese momento había tantos recursos en la Rusia "bastarda, atrasada, sucia" para llevar a cabo una construcción tan grandiosa en poco tiempo? De hecho, incluso hoy, al poseer nuestras tecnologías modernas, ni siquiera tenemos tiempo para reparar lo que tenemos, y mucho menos para construir nuevas carreteras.
Mientras estudiaba este problema, miré cientos de mapas del Imperio Ruso en el período comprendido entre finales del siglo XVIII y principios del XX. Y llegué a conclusiones asombrosas. Resulta que todavía utilizamos lo que se creó en un corto período de tiempo entre la Guerra de Crimea y la revolución de 1917. Al mismo tiempo, es necesario tener en cuenta el hecho de que al mismo tiempo también hubo la construcción de ferrocarriles. No hace mucho, el investigador Mikhail Kamushkin descubrió mapas de los ferrocarriles del Imperio Ruso del siglo XVIII.
Estaba escéptico sobre este descubrimiento, pero, aparentemente, fue en vano. Y es por eso. Mi argumento fue la suposición de que los estadounidenses en 1864 colocaron los ferrocarriles en mapas antiguos. Sin embargo, luego estuve de acuerdo en que Mikhail tenía algo de razón. De hecho, incluso si descartamos la datación de los mapas en 1772 y suponemos que los ferrocarriles se trazaron en ellos en 1864 (el año en que se publicaron los mapas en Nueva York), entonces el hecho de la presencia en ellos de esos tramos de la vía que, según la versión oficial de los rusos historiadores, se construyeron mucho más tarde.
Además, ahora tenemos a nuestra disposición otra información bastante difícil de explicar racionalmente. Entonces, durante las excavaciones en el sitio de construcción de un puente a través del Yenisei, Krasnoyarsk y Novosibirsk, los arqueólogos descubrieron una sección del ferrocarril, colocada en la década de 1890.
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Nadie puede explicar cómo el lienzo no solo se arrojó, sino también debajo de una gruesa capa de tierra. Ahora es imposible imaginar que una persona pueda quedarse dormida por sí misma, por su propia voluntad. Tanto los rieles como las traviesas siempre han tenido y son de gran valor. Las secciones de la vía que no se utilizan durante mucho tiempo se desmantelan instantáneamente para encontrar una segunda vida en granjas privadas o para fundirlas. Por tanto, podemos hablar de algún tipo de desastre natural: una inundación, una aldea, etc. Pero, ¿cómo explicar lo que se captura en la siguiente foto?
Foto de finales del siglo XIX. No se han establecido la ubicación y el autor.
Es obvio, después de todo, que los trabajadores están excavando una vía de ferrocarril, que estaba en un área plana bajo una capa de arena y arcilla de unos diez metros de espesor. Y echarle la culpa al hecho de que alguien ha enterrado algo que se ha vuelto innecesario para él, nuevamente no funcionará. No solo porque es absurdo, sino también porque es imposible sin equipo de construcción. Y luego se sugiere una conclusión razonable:
Pero entonces, ¿quién los construyó, cuándo y por qué fueron enterrados bajo una capa de rocas sedimentarias? Y esta no es la única pregunta. Inmediatamente surgen dudas sobre la veracidad de la versión oficial de la industrialización en general, así como una pregunta sobre la historia del transporte ferroviario en particular. Como señaló acertadamente el investigador Alexei Kungurov de la ciudad de Chebarkul, es imposible hacer una caldera de vapor para una locomotora de vapor en una fragua. La caldera de una locomotora de vapor es un aparato complejo que consta de una gran cantidad de tubos que forman un llamado intercambiador de calor. En principio, el desarrollo del transporte ferroviario es imposible sin el uso generalizado de fábricas de tubos y el uso de soldadura.
Pero, en general, aquí todo está más o menos claro. La época del inicio de la producción industrial de máquinas de vapor coincide con la aparición de los laminadores en los años cuarenta del siglo XIX. Si tan solo estos molinos fueran recreados y no desenterrados, como lo fueron las ciudades y los ferrocarriles. Sin embargo, está bien. Volvamos a la autopista E77.
¿Por qué la considero inusual a ella y a otros como ella? Sí, porque no puede ser para que un país agrario atrasado pueda permitirse la construcción masiva de una carretera en un territorio inmenso, sin tener para ello:
- En efectivo.
- Un número suficiente de diseñadores, topógrafos, ingenieros, topógrafos y topógrafos capacitados. Es decir, ingenieros y técnicos que tuvieran una formación técnica superior.
- Un número suficiente de trabajadores calificados.
- La herramienta de medición necesaria.
- Numerosas canteras para la extracción de piedra, arena y mezcla de arena y grava.
- Infraestructura de transporte desarrollada.
Solo trate de imaginar cuántos trabajadores se necesitarán para obtener, cargar, entregar los materiales necesarios al sitio de construcción y ponerlo todo allí, apisonarlo y pavimentarlo.
Una vista esquemática en sección de un pavimento adoquinado.
De acuerdo, esta es una estructura de ingeniería compleja. Es posible calcular cuántos carros se necesitarían para construir una carretera de 284 kilómetros de largo y cuatro metros de ancho. Esto no es para que te encuentres con una rutina en los carros. Las carreteras, construidas a finales del siglo XIX, tienen tramos rectos como una flecha. Es decir, los constructores no se asustaron ante la perspectiva de encontrarse con el terreno irregular. La autopista E77 comienza en la intersección de st. La perspectiva de Kiselyov y Rizhsky en el centro de Pskov y el propio Izborsk no tiene un solo giro, y esto es casi treinta kilómetros.
A esto le sigue un tramo de once kilómetros hasta un lugar llamado popularmente Crooked Verst. Allí, en el cementerio conmemorativo, donde fueron enterrados más de ochocientos soldados que murieron en la primera quincena de agosto de 1944, los libertadores de la región de Pechora de los invasores alemanes, la carretera gira nuevamente para continuar hasta el pueblo de Shumilkino en la frontera con Estonia sin una sola curva.
Un tramo de treinta kilómetros de la autovía E77 (A212).
Resulta que tenemos una estructura única, gigantesca y de alta tecnología, pero no tenemos ninguna información sobre quién, cuándo y cómo la construyó. Reconozco que si hace una solicitud al archivo, encontrará documentación, gracias a la cual se podrá establecer el período en el que se llevó a cabo la construcción y, quizás, se conservó incluso la documentación técnica y el nombre del ingeniero. No existe tal información en el dominio público. Pero la pregunta más importante aún permanece sin respuesta:
Además, no entiendo el significado mismo de una construcción a tan gran escala. ¿Por qué, por ejemplo, fue necesario construir una carretera de San Petersburgo a Pskov y más allá de Riga, si en ese momento ya existía un ferrocarril durante mucho tiempo? ¿Hemos desarrollado ya el transporte por carretera? Después de todo, si la Rusia atrasada y empobrecida, que no tiene excavadoras, topadoras, cargadoras ni camiones volquete, pudo construir una red de carreteras, ¿entonces tenía demanda? ¿No podrían hacer todo esto por las generaciones futuras que vivirán en un mundo con muchos autos?
Pero eso no es todo. Ahora estamos hablando de estos caminos solo porque todavía los usamos. ¿Y cuántos de los que quedaron abandonados? Escribí sobre uno de estos en el artículo "Carretera al pasado desconocido". Pero los caminos desconocidos en la península de Kola, que Igor Mochalov ha estado explorando durante mucho tiempo, también pueden convertirse en el legado del Imperio Ruso.
Fragmento de la carretera "De ninguna parte a ninguna parte". Península de Kola. Foto de Internet.
Me parece que no tiene sentido buscar una "huella hiperbórea" en la historia del origen de estos caminos. Todo puede ser completamente diferente, al mismo tiempo más complicado y sencillo. Por analogía con las carreteras conocidas, de cuya construcción no sabemos nada (una de las cuales es la E77), las carreteras de Kola también podrían haberse construido antes de la revolución de 1917. Es cierto que esto no quita las preguntas, sino que, por el contrario, agrega. Resulta que no entendemos y no sabemos sobre el Imperio Ruso de algo super importante. El título de la película de S. Govorukhin "Russia We Lost" adquiere un significado más profundo.
Parece que no lo perdimos, pero nos lo quitaron. En el siglo XIX, nuestros antepasados no costaban nada para construir la Catedral de San Isaac, una red de carreteras y ferrocarriles, y en el siglo XX, sus hijos ya amasaban mortero de cemento con los tacones desnudos y conducían carros por el eje en el barro. ¿Es ilógico? Es ilógico. Un nivel tan severo de declive y degradación es imposible por sí solo, sin interferencia externa. Alguien destruyó una civilización altamente desarrollada y echó por la borda el nivel tecnológico de desarrollo de Europa y Rusia durante siglos. Mientras permanecían armas perfectas, coches, locomotoras de vapor, vapores y submarinos con aviones y dirigibles. ¿Probablemente para que los salvajes restantes se destruyan a sí mismos más rápido?
Autor: kadykchanskiy
