Existe una versión de que la idea de crear barcos subterráneos apareció por primera vez en la URSS. Entonces, en los años 30 del siglo XX, los ingenieros A. Treblev, A. Kirilov y A. Baskin crearon un proyecto real de tal aparato. Según su plan, este barco subterráneo se utilizaría como medio de producción de petróleo subterráneo. Se asumió que el aparato penetraría más profundamente en el suelo, determinaría la posición de los depósitos de petróleo y colocaría un oleoducto allí. La construcción de este barco subterráneo se basa en la estructura de un topo. Dicen que este proyecto se implementó y la prueba del dispositivo se llevó a cabo en los Urales, debajo de Grace Mountain. La profundización en la roca se realizó mediante cortadores similares a los que se utilizan en los mineros del carbón. El dispositivo realmente destruyó rocas duras, avanzando lentamente, sin embargo, desafortunadamente, resultó no ser confiable. A menudo se rompióy el proyecto se consideró algo inoportuno.
Pero el desarrollo de los barcos subterráneos en nuestro país no acabó ahí. Así, a principios de 1940, Doctor en Ciencias Técnicas, diseñador de rozadoras subterráneas P. I. Strakhov fue causado por el futuro Comisario Popular de Armamentos de la URSS D. F. Ustinov. En ese momento, Strakhov participó en la construcción del metro de Moscú. Sin embargo, Ustinov lo invitó a tomar otro trabajo. Le preguntó a Strakhov si conocía el trabajo del ingeniero Treblev, quien propuso el diseño de un barco subterráneo autónomo en los años 30. Strakhov respondió a esta pregunta afirmativamente, después de lo cual Ustinov dijo que para él había una tarea mucho más importante que el metro: el desarrollo de un aparato autónomo subterráneo para el Ejército Rojo. El diseñador aceptó participar en este proyecto, tras lo cual se le proporcionó fondos y recursos humanos ilimitados. Y después de un año y medio, el prototipo del barco subterráneo pasó las pruebas de aceptación. El funcionamiento autónomo del vehículo autopropulsado subterráneo se diseñó durante una semana. Esta limitación fue dictada por el suministro de oxígeno, alimentos y agua para la tripulación. Sin embargo, debido al estallido de la guerra, Strakhov tuvo que cambiar a la construcción de instalaciones militares y se suspendió el trabajo en un proyecto tan tentador. El diseñador desconocía el destino posterior del barco subterráneo. El diseñador desconocía el destino posterior del barco subterráneo. El diseñador desconocía el destino posterior del barco subterráneo.
Mientras tanto, en la Alemania nazi, se estaba llevando a cabo una búsqueda intensiva de una superarma, una de cuyas variantes eran los barcos de combate subterráneos, con nombre en código "Subterrine" [1] y "Midgardschlange" [2]. El aparato subterráneo "Midgardschlange" fue desarrollado como un superaanfibio capaz de moverse en el suelo, bajo tierra y bajo el agua a una profundidad de 100 metros. Este barco subterráneo era un vehículo de combate versátil y constaba de una gran cantidad de módulos conectados entre sí. La longitud total de este aparato era de 400 a 520 metros y estaba determinada por las tareas establecidas. De hecho, era un verdadero crucero subterráneo, cuya masa alcanzó las 60 mil toneladas. Según algunos, el desarrollo de este barco subterráneo comenzó en 1939. Este vehículo de combate tenía a bordo una gran cantidad de minas y cargas, 12 ametralladoras coaxiales, torpedos de combate subterráneos "Fafnir",así como los torpedos de reconocimiento "Alberich". Además, había una pequeña lanzadera de transporte para la comunicación operativa con la superficie "Laurin" y proyectiles desmontables para hundir secciones pesadas de suelo "Mjolnir". La tripulación del vehículo subterráneo estaba formada por 30 personas, mientras que su estructura interna correspondía al trazado de los compartimentos submarinos. Su relación potencia-peso fue proporcionada por 14 motores eléctricos con una capacidad total de 20 mil caballos de fuerza, así como 12 motores adicionales (3 mil caballos de fuerza). Como resultado, la "Serpiente de Midgard" tuvo que desarrollar una velocidad máxima bajo el agua de hasta 30 km / h, y bajo tierra - 10 km / h. Después del final de la Segunda Guerra Mundial en el área de Königsberg, se descubrieron fosas desconocidas, junto a las cuales se encontraban los restos de una estructura explotada. Hay razón para creerque estos eran los restos de la "Serpiente de Midgard" - "Armas de venganza" del Tercer Reich.
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En Alemania hubo otro proyecto menos grandioso, pero también interesante. El proyecto se llamó "Sea Lion", [1] y la patente fue registrada por el ingeniero e inventor alemán Horner von Werner en 1933. Según el plan de von Werner, se suponía que su bote subterráneo se movería a velocidades de hasta 7 km / hy llevaría una ojiva de 300 kg tanto bajo tierra como bajo el agua. Su tripulación estaba formada por 5 personas. Este invento fue clasificado y transferido a los archivos, donde en 1940 fue encontrado por el Conde von Staufenberg. En ese momento, Alemania había desarrollado la Operación León Marino, cuyo significado era invadir las Islas Británicas. En este sentido, un barco subterráneo con un nombre similar fue muy oportuno. La idea era que esta unidad con saboteadores a bordo pudiera cruzar el Canal de la Mancha de manera invisible para el enemigo y, habiendo llegado a Gran Bretaña,ir bajo la tierra inglesa a un lugar determinado. Sin embargo, para gran alegría de los británicos, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. El jefe de la Luftwaffe, Goering, convenció a Hitler de que su aviación pondría de rodillas a Gran Bretaña de forma independiente. Como resultado, la Operación Sea Lion fue cancelada, el proyecto fue relegado al olvido y Goering nunca pudo cumplir su plan.
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[1] proyecto de H. von Wern y R. Trebeletsky
[2] La serpiente de Midgard, el proyecto de Ritter
