Le aguardaba un destino envidiable. Se convertiría en el buque insignia de la Royal Navy sueca. Por lo tanto, obtuvo el majestuoso nombre dinástico "Jarrón", en honor al apellido del abuelo del rey sueco Gustavo II Adolf. Cuando el barco todavía estaba en la grada, miles de personas curiosas se acercaron a mirar a este apuesto hombre. Un barco de cuatro cubiertas de cuarenta y ocho metros de eslora, con tres mástiles, 64 cañones de bronce, que se ubicaban en tres filas a cada lado, no podía dejar de despertar la admiración de los contemporáneos por la audacia de la ingeniería. Lo principal es que tenía que tener una velocidad sin precedentes para ese momento y adelantar a cualquier barco. El mismo rey valiente tomó parte activa en su construcción. Fue él quien insistió en que el barco fuera lo más estrecho posible, no más ancho de doce metros. Debido a esto, aumentaría significativamente su velocidad y se volvería más maniobrable. El rey hizo muchas propuestas más interesantes, que, por supuesto, se tuvieron en cuenta durante la construcción. Aunque algunos de ellos causaron preocupación entre los ingenieros. Pero, ¿quién se atrevería a discutir con el rey?
Nadie ha construido nunca tales barcos. Incluso Francia, que reclamó el título de la primera potencia naval, no tenía nada de eso. La alta popa del "Jarrón" estaba ricamente decorada con tallas y en el centro brillaba el escudo de armas de Gustav II Adolf.
Gracias a su diseño, el Vaza se convertiría en el orgullo de Suecia, la tormenta de los mares, y el rey mismo, un guerrero exitoso y favorito de todos los suecos, tenía grandes esperanzas en el barco: junto con el Vaza, Suecia recuperaría su heroico espíritu marino, recuperaría su antigua gloria. sus antepasados vikingos y convertirse en el gobernante de los mares.
Hubo una Guerra de los Treinta Años. Inglaterra, Francia y los Países Bajos buscaron ganarse a Suecia para su lado, querían que ella luchara contra Alemania, su rival naval desde hace mucho tiempo. Gustav II Adolf entendió que era imposible hacer frente a Alemania sin una flota poderosa, por lo que el "Vaza" hizo planes grandiosos y se construyeron tres más, aproximadamente los mismos barcos, detrás de él.
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El día 10 (20 - según el nuevo estilo) de agosto de 1628, parecía que todo Estocolmo se precipitó hacia el terraplén. Todos querían ver el momento solemne en el que el barco emprenderá su viaje inaugural: la isla de Beckholm. Y, por supuesto, el propio rey con su magnífico séquito iba a asistir a este solemne evento.
… Y entonces llegó el momento en que el barco de tres mástiles abrió sus velas blancas como la nieve. Hacía bastante viento, pero el mar permanecía en calma. La cadena del ancla tronó, la orquesta tocó un himno, vítores ensordecedores resonaron en la orilla. Según una ceremonia establecida desde hace mucho tiempo en honor a la primera navegación, como el primer bautismo de agua, los cañones del puerto debían dispararse primero desde la costa. Y luego, en alta mar, el Vaza disparará una salva de retorno de los 64 cañones.
Todo sucedió según una larga tradición. Tan pronto como el barco se alejó del muelle, sonó una poderosa descarga de la batería costera. Cuando el humo se disipó, todos los presentes vieron que el hermoso barco "Vaza" parecía estar congelado en la rada, todas sus portillas de cañón en las tres cubiertas estaban abiertas: la fragata se estaba preparando para una salva de regreso. La multitud se quedó paralizada ante el estruendo de 64 cañones de bronce.
Y sonaron los disparos. Fue un rugido tan increíble que muchas mujeres se taparon los oídos con sorpresa. Todo el barco estaba envuelto en humo de polvo blanco. Y entonces sucedió algo increíble. Después de la descarga de regreso, el barco comenzó a doblar de alguna manera su costado de babor de manera antinatural, se escucharon gritos de alarma y de repente hubo un rugido extraño. Obviamente, los cañones comenzaron a moverse rápidamente hacia el lado de babor y los extremos de los mástiles se hundieron cada vez más. Cuando el agua golpeó las portillas abiertas del cañón en la cubierta inferior, el barco comenzó a escorar aún más, y en el mismo momento se formó un remolino. El barco se derrumbó por completo y literalmente desapareció bajo el agua. En la superficie solo quedaban los extremos de los mástiles, tablas y sobresalían las cabezas de varios marineros. "Vaza", al no haber podido salir en el primer viaje por mar, se hundió hasta el fondo.
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Nadie pudo entender nada. Vuelve todos los ojos al rey. Se puso pálido, miró la muerte de su amada creación y tampoco entendió nada. ¿Que pasó? ¿Se cometió un grave error? ¿Un error que le costó a Suecia no solo el buque insignia, sino que también llevó a los mejores marineros al fondo de sus vidas?
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Con la muerte de "Vaza", los ambiciosos planes del rey sueco y los planes bélicos de Suecia para convertirse en la primera potencia marítima fueron cancelados. Inglaterra, Francia y Holanda podrían reconsiderar sus posiciones en relación con Suecia. ¿Y quién, en tales condiciones, podría convertirse en un nuevo aliado de un país que no tiene una flota poderosa? Pero, ¿quién cometió un error tan fatal?
Entonces nadie se atrevería a responder a esta pregunta de manera inequívoca: es demasiado peligroso. Los rumores eran diferentes. Algunos creían que los cañones eran demasiado pesados y el disparo simultáneo provocó un retroceso del que el barco se sacudió y se balanceó. Incluso hablaron sobre el hecho de que un "Holandés Errante" decidió destruir el hermoso barco enemigo, se abalanzó y lo volcó. Había muchas más suposiciones y conjeturas, pero el verdadero secreto del hundimiento del barco acechaba en el fondo. Permaneció sin revelar durante mucho tiempo. Durante el reinado del rey Gustav, sin embargo, se hicieron intentos para obtener al menos armas del día, pero todos no tuvieron éxito. A pesar de que la profundidad en este lugar era poco profunda. Cuando se midió la profundidad, resultó que la distancia hasta el fondo era de solo 33 metros. Solo en 1664, con la ayuda de una campana de buceo, fue posible levantar el primer cañón de bronce del Vaza. Un año después, lograron obtener otros 53, y la liberación del barco en sí del cautiverio submarino tuvo lugar solo tres siglos después.
El surgimiento del "Vaza" ocupó la mente de muchos constructores navales suecos, pero esto requirió fondos significativos y requirió equipo especial. Apareció recién a finales de los años cincuenta de nuestro siglo. En 1958, el arqueólogo aficionado sueco Anders Fansen decidió investigar el barco y las posibilidades de levantarlo. Reunió a un grupo de los mismos entusiastas que él, organizó una sociedad para levantar el "Vaza" y recibió dinero de las compañías navieras por ello. Se les compró el equipo necesario.
Primero, los buzos examinaron el fondo y los accesos al barco. Luego, se enjuagaron seis canales debajo del recipiente utilizando potentes monitores. A través de ellos se pasaron cables de acero, que se fijaron en pontones, y luego se utilizaron cabrestantes automáticos. No elevaron el barco a la superficie del mar. Aún así, en un momento tuvo un desplazamiento de 1400 toneladas y podría volcarse cuando se levantara. Además, temían dañarlo. ¿Y cuál era la necesidad de subir el "Jarrón" a la superficie del mar? También dificultaría la maniobra. Y luego encontraron una solución más fácil: remolcar el Vaza bajo el agua. Lo principal es llevar el barco a aguas poco profundas y allí comenzar los trabajos de restauración y restauración.
Fue en aguas poco profundas donde se realizaron sus nuevas medidas, fue entonces cuando los ingenieros intentaron dar respuesta al acertijo que atormentaba a todos: ¿por qué volcó una nueva nave tan poderosa?
Y se encontró al culpable de la tragedia. Resultó ser el propio rey Gustavo, bajo cuyo incansable control se estaba construyendo el "Jarrón". Fue él quien no escuchó las objeciones de los ingenieros e insistió en que el "Vaza" fuera una embarcación estrecha, de doce metros de ancho con una eslora de 48 metros. Debido a su "estrechez", el centro de gravedad se movió: 64 cañones de bronce pesaban ochenta toneladas; el barco podría volcar fácilmente.
Ahora el barco ha sido restaurado y convertido en museo. Los restos de veinticinco marineros fueron enterrados en la orilla. Recientemente, los antropólogos suecos abrieron la tumba para estudiar los restos. ¡Y ahora una nueva sensación! El cráneo, una vez descubierto cerca del timón, ¡pertenecía a una mujer! Pero esto no es suficiente: se encontraron rastros de un golpe de hacha en el cráneo, que voló el puente de la nariz, destrozó la mandíbula, la cuenca del ojo y parte de la sien izquierda. Todo esto es evidencia de alguna terrible tragedia que tuvo lugar en el barco hace 370 años. ¿Por qué estaba la mujer a bordo? ¿Quién era ella? ¿Por qué fue asesinada de una manera tan terrible? Toda una cadena de misterios, cuya solución, quizás, conducirá a importantes ajustes en la historia de Suecia.
SOBRE EL. Ionina, M. N. Kubeev
