“El gobierno de Estados Unidos ha engañado deliberadamente al público sobre el tema de los ovnis durante muchos años”, se lee en el informe ITAR-TASS. - Esta declaración fue realizada por la CIA estadounidense, que informó en su informe que la cúpula de la Fuerza Aérea estadounidense llevó a cabo una campaña de desinformación, alarmada de que un número creciente de personas presenciaban los vuelos de aviones de reconocimiento de alto secreto estadounidense, confundidos por ellos con objetos voladores no identificados.
El estudio de la CIA dijo que la Fuerza Aérea estaba consciente de que la mayor parte de la evidencia de avistamientos de ovnis se basaba en el hecho de que alguien pudo ver los vuelos de los aviones de reconocimiento de gran altitud U-2 y SR-71. Sin embargo, al no querer reconocer la realización de vuelos ultrasecretos o abstenerse de comentarios públicos, la Fuerza Aérea decidió presentar explicaciones falsas para disfrazarse.
De hecho, en el verano de 1997, todos los periódicos estadounidenses publicaron titulares gritando: "La CIA tenía miedo de la histeria del plato", "Grandes mentiras y pequeños hombres verdes". Los titulares se basaron en un artículo del historiador oficial de la FDA Gerald Hines "El papel de la CIA en la investigación OVNI, 1947-1990", publicado en la revista de inteligencia estadounidense Studies in Intelligence.
Los periódicos estaban más interesados en la declaración de Hynes de que muchos de los avistamientos de ovnis eran de hecho avistamientos de aviones de reconocimiento secretos.
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"En noviembre de 1954, la CIA entró en el mundo de la tecnología avanzada con el proyecto de aviones de reconocimiento de gran altitud U-2", escribió. “Trabajando con la División de Desarrollo Avanzado de Lockheed en Burbank, California, conocida como la Planta Skunk, y Kelly Johnson, un distinguido ingeniero aeronáutico, la FDA probó un avión experimental de gran altitud, el U-2, en agosto de 1955. Podía volar a una altitud de 20 km, mientras que a mediados de los años 50 la mayoría de los aviones civiles volaban a altitudes de entre 3 y 7 km. En consecuencia, tan pronto como el U-2 comenzó los vuelos de prueba, los pilotos civiles y los controladores de tráfico aéreo comenzaron a informar un aumento significativo en los avistamientos de ovnis.
Los primeros U-2 eran plateados (luego teñidos de negro) y reflejaban los rayos del sol, especialmente durante el amanecer o el atardecer. A menudo se les aparecían a los observadores de abajo como cuerpos en llamas. Los investigadores del Libro Azul del Proyecto de la Fuerza Aérea, conscientes de los vuelos secretos del U-2, intentaron "explicar" tales observaciones mediante fenómenos naturales, como cristales de hielo en el aire e inversiones de temperatura. Al ponerse en contacto con la sede del Proyecto U-2 en Washington DC, los investigadores del Libro Azul pudieron correlacionar muchos avistamientos de ovnis con vuelos U-2. Sin embargo, fueron lo suficientemente prudentes como para no revelar al público la verdadera naturaleza de estas observaciones.
Más de la mitad de los informes de ovnis de finales de la década de 1950 y durante la década de 1960 se atribuyeron a vuelos de ovnis, según una estimación posterior de funcionarios de la CIA que trabajaron en los proyectos de aviones U-2 y OXCART (SR-71, o Blackbird). -2 sobre los Estados Unidos. Esto es lo que llevó a la BBC a hacer declaraciones falsas y engañosas al público con el fin de calmar al público y "encubrir" un proyecto secreto altamente sensible de importancia nacional. A pesar de que estas acciones pueden haber sido justificadas, la mentira agregó leña a la polémica sobre "ocultar la verdad" …
El porcentaje de avistamientos de ovnis que la Fuerza Aérea consideró no identificados cayó al 5.9% en 1955 y al 4% en 1956 …"
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Si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Mintió a todos para ocultar a la gente los vuelos de los aviones espía, entonces se suponía que los jefes de esta máquina de mentiras eran los líderes del Libro Azul, el estudio OVNI de la Fuerza Aérea.
El ufólogo Mark Rodehaier se reunió con el teniente coronel retirado Robert Friend, quien dirigió el Libro Azul de 1958 a 1963, en medio de vuelos U-2. El teniente coronel, el que en un momento, en la asignación de alguien, llenó los oídos de Emenegger con fideos difíciles de quitar, ya tenía una edad respetable, cuando mentía de alguna manera peor. Friend rara vez veía la televisión y no tocaba los periódicos, por lo que las sensaciones del verano pasaron por sus oídos.
"Esto es una completa mentira", dijo después de leer el pasaje que acaba de leer. También agregó que tras el inicio de los vuelos U-2, no recibieron más mensajes de lo habitual.
Rodehaier preguntó si había algún caso en el que se confundieran aviones secretos con ovnis. "Sí, sucedió un par de veces, pero de ninguna manera con regularidad", dijo Friend.
"A finales de los años setenta y ochenta, la FDA siguió interesándose un poco por los ovnis y sus avistamientos", continuó escribiendo Hines. “Si bien la mayoría de los científicos ignoraron los informes de platillos voladores, algunos funcionarios de la FDA y miembros de la comunidad de inteligencia volvieron su interés en la parapsicología y los fenómenos psi asociados con los avistamientos de ovnis. Los funcionarios de la CIA estudiaron el problema de los ovnis para determinar qué podrían decirles los avistamientos de ovnis sobre el éxito de los cohetes soviéticos, y también analizaron el aspecto de contrainteligencia del problema … programas para el desarrollo de equipo militar estadounidense (por ejemplo, aviones "Stealth"),y la vulnerabilidad de la red de defensa aérea de Estados Unidos a la invasión de misiles extranjeros disfrazados de ovnis …"
Después de que un cohete ruso derribara un U-2 pilotado por F. Powers, los estadounidenses encontraron un puesto de observación más seguro: un espacio abierto. Ya en el verano de 1960, la CIA comenzó a fotografiar el territorio de la URSS con la ayuda del satélite Discoveryr. Luego vinieron los satélites "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Ferret" y muchos, muchos otros.
“Las imágenes de satélite han sido prohibidas por Estados Unidos durante años sin grandes retoques para oscurecer la asombrosamente alta resolución del equipo fotográfico estadounidense y así engañar a los especialistas soviéticos”, escribió John Barron en su libro KGB Today. - Los soviéticos camuflaron sus misiles intercontinentales bajo las chimeneas de empresas químicas y de otro tipo. Con este fin, pintaron los conos de la nariz de estos cohetes para que desde arriba parecieran agujeros de tubería … Las cámaras instaladas en el satélite KG-11 no podían dejarse engañar por un truco tan lamentable: incluso fijaron escamas de pintura descascarada en estos conos de la nariz.
Pero, ¿qué voló entonces en el cielo estadounidense? Según el físico de Krasnoyarsk Pavel Poluyan, los estadounidenses estaban armados no solo con aviones tradicionales, sino también con discoaviones de reconocimiento.
"El boom de los extraterrestres, que experimentamos a la fuerza al comienzo de la perestroika, no es más que una acción de la CIA para desestabilizar la conciencia pública", dijo en una entrevista con Komsomolskaya Pravda. - Eran máquinas bastante terrenales … En una máquina así, las oscilaciones de las alas del cuerpo no son suaves y raras, sino muy cortas y rápidas … A una alta frecuencia de oscilaciones del cuerpo, se produce la ionización del aire. Es por eso que los “ovnis”, especialmente de noche, aparecen de forma luminosa. De hecho, la electricidad generada alrededor de la carcasa se utiliza a su vez para alimentar el dispositivo y mantener la máquina en funcionamiento.
Esto se convirtió, por supuesto, en una ingeniosa solución de los diseñadores secretos. La máquina resultó ser eficaz en apariencia, pero su uso tuvo un enfoque estrecho. No es adecuado para transportar pasajeros. No puede llevar una carga grande. Y en el sentido militar resultó ser incapaz de luchar: ¿cómo disparar? El retroceso de las balas golpeará el equilibrio de las vibraciones. Única dirección: objetivos de reconocimiento. Transferencia de espías, funciones de propiedades psicológicas …
El primer plato se lanzó a fines de la década de 1940. Al principio, nuestra gente creyó en el cuento de hadas sobre "extraterrestres", pero luego se les ocurrió. Y en algún lugar a finales de los 60, aparecieron estos dispositivos en nuestro país ".
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En otra entrevista, Pavel Poluyan aclaró:
“Cómo el avión de platillo volante resultó ser ineficaz … No es una coincidencia que en los años 40-50, cuando estos vehículos fueron probados activamente, hubo muchos desastres OVNI. De hecho, el "tirón" es una máquina desechable. La tripulación, además, infligió un daño enorme a la supervibración y al campo electromagnético de alta frecuencia. Los pilotos se vieron obligados a ponerse trajes protectores, que los testigos involuntarios confundieron con trajes espaciales alienígenas. En resumen, los idiotas resultaron ser inadecuados para un uso generalizado, pero muy convenientes para misiones secretas, como reconocimiento ".
De hecho, no fue así en absoluto. Y mucho más interesante …
En 1947, cuando aparecieron por primera vez las palabras "platillo volante", el ejército estadounidense estaba interesado en una pregunta interesante: ¿no son sus propios aviones particularmente secretos? Un documento desclasificado del FBI titulado "Flying Discs" con fecha del 19 de agosto de 1947 dice:
“El Sr. [eliminado] posteriormente discutió este tema con un coronel [eliminado] de la unidad de inteligencia del Departamento de Guerra. El coronel [tachado] declaró que ya lo había discutido con el general Chamberlain. El Coronel [eliminado] le dijo al Sr. [eliminado] que había recibido garantías del General Chamberlain y del General Todd de que el Ejército no estaba realizando ningún experimento con nada que de alguna manera pudiera confundirse con un disco volador ".
Pronto, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos le aseguró oficialmente al director del FBI, Edgar Hoover, que no existía un proyecto secreto para crear "platillos" estadounidenses. En una carta fechada el 5 de septiembre, el general Schulgen informó:
“En respuesta a la solicitud verbal de su compañero de trabajo, el Sr. S. W. Reynolds, le informamos que un conocimiento completo de las actividades de investigación de la Fuerza Aérea ha demostrado que no tenemos ningún proyecto en el cual el trabajo causaría fenómenos similares a los asociados con discos voladores”.
En la reunión de "representantes de los servicios de inteligencia en la zona del 4º ejército" se enfatizó: "El país no tiene conocimiento de experimentos científicos que puedan provocar tales fenómenos".
Desde 1942, la Marina de los Estados Unidos ha intentado sin éxito refinar el plano de disco XF5U, más conocido como "Flying Flapjack". Era el avión más común, aunque de forma inusual, propulsado por dos hélices en el borde de ataque del fuselaje. En ese momento, el "Flying Pancake" era el único avión que incluso se parecía un poco a un "platillo volante". Aunque Mechanics Illustrated prometió a sus lectores "un gran avance hacia una nueva frontera en la historia de la aviación" y que el nuevo avión "atravesaría el cielo a una velocidad nunca antes alcanzada por el hombre", el panqueque de la aviación resultó ser un bulto. El XF5U tenía unas cualidades de vuelo tan desagradables que nunca voló realmente. Los militares lo sabían muy bien.
En carta del Jefe de la Dirección Técnica Principal de la Fuerza Aérea, Nathan Twining, fechada el 23 de septiembre de 1947, se dice que "… el potencial científico y tecnológico de Estados Unidos permite, sujeto a un desarrollo intensivo y sistemático, crear un avión tripulado" que "en términos generales" correspondería a la aparición de un OVNI, pero " … con un alcance de hasta siete mil millas a velocidades subsónicas ". Además, incluso para crear tal imitación de un OVNI "… cualquier actividad … sería extremadamente costosa, y a expensas de los proyectos actuales, y por lo tanto, si se le indica que lo haga, es necesario establecer un nuevo proyecto, independiente de los existentes".
Si todas las variedades de discoaviones estuvieran en papel, ¿qué voló sobre los Estados Unidos?
El 1 de octubre de 1951, un informe de la Oficina de Presupuesto del Pentágono, que financió estudios teóricos para simular ovnis, decía: “Es posible crear un nuevo tipo de avión a reacción de despegue y aterrizaje vertical, posiblemente utilizando un colchón de aire. Podrá alcanzar velocidades de 1.500 nudos (más de tres velocidades de sonido) y tendrá un alcance de 15.000 millas.
Los últimos datos muestran que se puede crear un disco volador turborreactor gracias a los esfuerzos del mundo occidental dentro de cinco años, a partir de hoy. Aunque no hay prototipos de vuelo disponibles en la actualidad, se están realizando esfuerzos experimentales en esta dirección. Una máquina así puede tener excelentes capacidades en el uso de sus armas y será invulnerable a los sistemas modernos de defensa aérea.
En octubre de 1955, como ya saben, D. Quarles anunció oficialmente el programa de creación de un "avrocar", el discoplan AVRO. La sensación se extendió por todo el mundo. Incluso nuestras revistas en 1956 prestaron mucha atención al Avrocar.
"El avión utiliza el mismo motor a reacción para el despegue vertical, el vuelo horizontal y el aterrizaje", escribió la revista Tekhnika-Molodyozhi. - El movimiento de potentes chorros de aire a través de los orificios a lo largo de los mamparos ajustables especiales mantiene de manera confiable el disco en la posición requerida durante el vuelo horizontal ".
"Silver Bug" (que era el nombre en clave del proyecto para crear "Avrocar") emitió en 1955 un memorando especial para los servicios de inteligencia, que describía las "placas" que se estaban desarrollando dentro de su marco. Se suponía que el más grande de ellos pesaba más de 10 toneladas y, utilizando potentes motores a reacción, despegaba a una altura de 12 kilómetros en 1 minuto y 45 segundos. Se suponía que el techo de altura del discoplan alcanzaría los 26 kilómetros, y la velocidad era 3,48 veces la velocidad del sonido.
Sin embargo, estos parámetros resultaron ser solo buenos deseos. Ambos prototipos de "Avrocar", a pesar de las jactanciosas declaraciones, durante las pruebas apenas despegaron y resultaron sumamente inestables. Las fuerzas del motor a reacción fueron suficientes solo para crear un colchón de aire debajo de ellos, y el "platillo" saltó impotente a unos pocos metros del suelo. Los diseñadores de la aeronave no tuvieron en cuenta que el chorro de gas, girando repetidamente y pasando por los flaps y flaps, pierde mucha energía. Tampoco fue posible instalar motores adicionales: los científicos calcularon que el "platillo" estaría irremediablemente sobrecargado.
El 24 de junio de 1960 se rescindió el contrato con los canadienses.
Uno de los documentos desclasificados de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dice:
“A partir de 1958, el Laboratorio de Investigación de Aeronaves tuvo muchas dudas sobre la viabilidad del proyecto. Con base en varias pruebas, el laboratorio señaló que, con toda probabilidad, el Avrocar no podrá desarrollar una velocidad supersónica en vuelo. Unos meses más tarde, el mismo laboratorio afirmó que el proyecto inicialmente era impracticable. Sin embargo, el trabajo en el proyecto resultó ser muy, muy útil en muchos sentidos. Se identificaron problemas serios previamente desconocidos en la mecánica de las aeronaves, motores de aeronaves, aerodinámica y factores de vuelo”.
Uno de los memorandos pedía a los oficiales de inteligencia que averiguaran si los rusos estaban trabajando en proyectos similares.
El temor de que los "platillos voladores" pudieran convertirse en un arma milagrosa rusa no dejó ir a los estadounidenses durante muchos años. El profesor Billing, que estudió el lado psicológico de la ufología, escribió: “Occidente, sintiéndose psicológicamente fuerte, atribuyó a Rusia poderes aún mayores, casi mágicos. Entonces, muchos creyeron que la URSS había inventado un arma secreta: un "platillo volante" o un avión que podía moverse a gran velocidad y realizar maniobras increíbles contrarias a las leyes de la gravedad ".
Si el incidente cerca de Alat fue organizado por la KGB, en 1955 la URSS se aprovechó de este miedo.
Mikhail Gershtein
