El 24 de agosto de 1553, la regularidad de la vida de los habitantes del pueblo de Nyonoksa en la bahía de Dvinsky se vio interrumpida por un evento extraordinario. Todo comenzó cuando se vio un gran barco acercándose desde el lado del mar desde un barco pesquero que se dedicaba tranquila y pausadamente a su pesca. Su forma y tamaño eran completamente inusuales para los pescadores en el barco, por lo que es comprensible que decidieran desembarcar lo antes posible. Sin embargo, aprovechando el rumbo, el extraño pronto alcanzó a los fugitivos y bajó el bote. Los pescadores no pudieron responder a la entonación pacífica de la cubierta: el idioma de los recién llegados les era completamente desconocido. Los pomor lograron aterrizar en la orilla cuando finalmente fueron alcanzados. Los invitados vestían atuendos extraños, sonreían enfáticamente y su comportamiento mostraba que no estaban inclinados a la agresión. Todos los intentos iniciales de establecer contacto no condujeron al éxito: las partes simplemente no se entendían entre sí. Al darse cuenta de que los extraños estaban en paz, los pescadores se calmaron, recibieron regalos y, para su sincero alivio, fueron liberados.
Pronto, un rumor se extendió por la zona sobre la llegada de un barco extraordinario desde tierras lejanas. Los lugareños se volvieron gradualmente más atrevidos y comenzaron a nadar hacia él, haciendo gestos para mostrar su tranquilidad y, por la bondad de su alma, obsequiando a los viajeros con diversas comidas. Pronto llegaron los funcionarios. Del diálogo entablado con dificultad, resultó que habían llegado invitados de un país llamado Inglaterra y estaban buscando un camino a la India y China. Se informó a los viajeros que la tierra a la que llegaron no era ni India ni China, sino que se llamaba Rusia y estaba gobernada por el zar Ivan Vasilyevich. Y que estarían muy contentos de comerciar con viajeros, pero sin el permiso de las autoridades es imposible. El jefe de invitados asintió pensativo, reflexionando sobre algo en su mente.
Así, se produjo el primer contacto, y las relaciones comenzaron a mejorar entre la tripulación del barco "Edward Bonaventure", su capitán Richard Chancellor, por un lado, y los súbditos del Zar de Rusia, por otro. Se envió un mensajero a la capital del reino ruso con un informe, y se ofreció amablemente a los invitados a esperar la respuesta de los principales líderes. Los británicos no tenían ni idea de las colosales extensiones de este país desconocido para ellos y del hecho de que en Rusia se podía esperar una respuesta de las autoridades durante bastante tiempo.
norte
El consejo de Sebastian Cabot
En la primera mitad del siglo XVI, Inglaterra aún estaba lejos de la futura posición de "gobernante de los mares". La monarquía insular era un estado separado, y no solo por su ubicación geográfica. La tormentosa época del reinado del rey Enrique VIII (quien en la primera mitad de su reinado recibió del Papa el título de "defensor de la fe" y en la segunda fue oficialmente excomulgado del catolicismo) afectó dolorosamente la economía del país. Enrique VIII decidió probar suerte militar en Francia, lo que obligó al parlamento a asignarle una enorme cantidad de dinero. Sin embargo, su éxito resultó ser muy modesto y el dinero, que nunca es suficiente, simplemente se acabó.
El deseo a toda costa de casarse con su favorita Ana Bolena llevó al temperamental rey, cuya vida familiar es similar a los giros y vueltas de la historia de Barba Azul, a entrar en conflicto con la Santa Sede y la excomunión del catolicismo. Edward, sin pensarlo dos veces, se autoproclamó jefe de su propia iglesia inglesa, convirtiéndose en el verdadero fundador del anglicanismo. Se confiscaron las tierras de los monasterios e iglesias; este proceso estuvo acompañado de numerosas atrocidades, causó descontento y malestar en muchas regiones del país.
Hacia el final de su reinado, el ex "defensor de la fe" y ahora el "vicario general" de la Iglesia de Inglaterra perdió la agilidad, cayó enfermo y murió. El trono fue heredado por su hijo, quien se convirtió en rey de Inglaterra el 20 de febrero de 1547 con el nombre de Eduardo VI. El nuevo gobernante, muy joven, recibió la corona a la edad de nueve años. El niño ya conocía varios idiomas, incluido el francés y el latín, estaba rodeado de sabios maestros y mentores. No fue un momento fácil para Inglaterra: el país fue devastado por las políticas de Enrique VIII, el comercio estaba en declive.
Video promocional:
Y en Europa, España, que ya brillaba con fuerza y fuerza, estaba ganando fuerza. Tras haber conducido a los moros al norte de África, ya disfrutaba plenamente de los frutos de los descubrimientos geográficos realizados por Cristóbal Colón. Las posesiones de Madrid en el Nuevo Mundo se hicieron cada vez más extensas, cada vez más cargadas de barcos de oro atravesando el océano. Bajo los golpes de Cortés, cayó el imperio azteca, Pizarro aplastó a los incas, y aunque los indios lograron esconder parte del oro, circularon leyendas sobre la magnitud del botín tomado en las cortes de los monarcas europeos. España se enriquecía ante nuestros ojos, sus nobles, sin regatear, se compraban las mejores y más caras armas, exquisitos atuendos y joyas, ensuciando generosamente monedas de oro fundido de ultramar.
Habiendo abierto el camino a la India, Portugal ya no pudo resistir el maratón colonial demasiado tenso, perdiendo frente a su poderoso vecino, y desapareciendo gradualmente, ralentizó el ritmo de expansión. Se hizo evidente que en el futuro los españoles tomarían el control de las rutas comerciales que rodean África hacia el Este. El poder marítimo y militar de Madrid parecía inquebrantable, pero ¿qué podían hacer los “pobres comerciantes ingleses”, que también querían realmente arrebatar al menos una pieza de las fabulosas riquezas de ultramar? Y preferiblemente una pieza grande y tangible para carteras delgadas. Los futuros tiburones de la Ciudad, que aún no superaron el tamaño de las perchas ágiles, pero ya despiadadas, pensaron con tensión: soñaban con cofres dorados, y en algunos casos esto es un buen estímulo para una intensa actividad mental. Tenían algo sobre lo que pensar.
Hans Holbein el Joven. Sebastián Cabot
El instinto de autoconservación no permitió que las "perchas" pequeñas, pero ya depredadoras, fueran al Nuevo Mundo e intentaran meter la mano en este granero español aparentemente adimensional y rico. Se requería encontrar otro, que no estuviera bajo el control de los españoles, un camino hacia los países ricos del Este. Se sabe desde hace tiempo que las tierras descubiertas por Colón no tienen nada que ver con las legendarias China e India. Sebastian Cabot ayudó a los británicos a resolver este problema.
Este italiano, que al final de su vida decidió trasladarse a Inglaterra, tenía fama de experimentado marinero y científico. El lugar de su nacimiento no se ha establecido con precisión. Una de las ciudades que reclaman el lugar de nacimiento de Cabot es Venecia. Desde una edad temprana, Cabot navegó por los mares y océanos: fue con su padre, John Cabot, a las costas de América. Estuvo al servicio del rey inglés Enrique VIII, el rey español Fernando II. Se dedicó a la cartografía y la agrimensura.
Posteriormente, decidieron recurrir a sus servicios y conocimientos para encontrar caminos hacia las Molucas. Se suponía que Cabot, siguiendo el camino de Magallanes, rodearía Sudamérica y entraría en el Océano Pacífico. En 1526, navegó en cuatro barcos desde España, pero en el camino su buque insignia se hundió, y junto con otros miembros de la expedición Cabot comenzó a estudiar las regiones del interior de América del Sur. El navegante pasó casi 4 años explorando el Paraguay moderno y la región de La Plata. Contrariamente a las expectativas, no logró encontrar ni mucho oro ni países fabulosos ricos en especias.
Después de su regreso lejos de triunfante a España, Cabot fue enviado a Orán controlado por Madrid en la costa norteafricana. En 1547, inmediatamente después de la ascensión al trono de Eduardo VI, el viejo científico, que para ese momento había elaborado su propio mapa del mundo, llegó a Inglaterra, donde se le concedió una pensión por sus servicios al padre del joven rey. Debido a su posición, reputación y conocimientos, Cabot gozó del respeto y la confianza no solo de los cortesanos del séquito del rey, sino también de los círculos asociados con las actividades comerciales y financieras.
Incluso en su juventud, este navegante se adhirió a la hipótesis de la existencia del Pasaje del Noreste, a través del cual se puede llegar por mar desde Europa al Océano Pacífico y a China e India ubicadas allí. Cabot creía que, según le parecía, el estrecho debía buscarse sin pasar por el norte de Europa y Asia. El atractivo de este concepto fue que nadie controla el Paso Noreste propuesto y no reclama la propiedad del mismo. En consecuencia, los británicos, como Colón y Vasco da Gama, podrían haber sido pioneros y monopolistas de los descubrimientos realizados. No habrá necesidad de ponerse en contacto con la poderosa España y habrá una oportunidad obvia de comerciar con Oriente. Bueno, donde hay comercio, hay ganancias.
La empresa prometía ser rentable y los pequeños depredadores del estanque comercial y financiero de Londres se agitaron. Envejecido, pero sin perder su ansia de todo tipo de aventuras geográficas y náuticas, cuya encarnación se puede convertir en oro y otras preferencias, Cabot mantuvo el olfato al viento. Conoció a las personas adecuadas con energía y sin esfuerzo, pronunció los discursos correctos con un tono de confianza y autoridad. Lo escucharon, sacaron conclusiones adecuadas y calcularon las ganancias. Pronto fue el turno de la transición de la teoría básica a la fase práctica.
En 1551 en Inglaterra, con el amplio apoyo de los poderes existentes y con la aprobación del joven rey, se creó una empresa con el largo nombre "Misterio y Compañía de Comerciantes Aventureros para Descubrir Regiones, Dominios, Islas y Lugares Desconocidos". Los fundadores de esta empresa, además del inspirador más ideológico Sebastián Cabot, eran "personas de gran sabiduría y cuidado por el bienestar de su patria", pero simplemente comerciantes y financieros que formaban algo así como una junta directiva. Con un nombre largo y elegante, el objetivo de la empresa era encontrar el Paso del Noreste y establecer comercio con China, India y otros países ricos del Este, evitando así el monopolio comercial de España y Portugal.
Por supuesto, la empresa era una especie de sociedad anónima. Cada uno de sus participantes se comprometió a invertir en la empresa una determinada contribución, que ascendía a 25 libras, una cantidad considerable en ese momento. Había bastantes personas que querían sumarse a las riquezas del Este, y pronto se recaudaron 6 mil libras de contribuciones de diversos tamaños. Con estos fondos, se decidió construir tres barcos, armarlos y equiparlos con la última tecnología de la época. Se planeó cargar allí los mejores productos ingleses, que, en opinión de los comerciantes locales, podrían tener demanda incluso en tierras muy remotas.
Sir Hugh Willoughby
Los futuros barcos de expedición se construyeron con las mejores variedades de madera, sus partes submarinas se enfundaron con láminas de plomo. Cuando la construcción ya estaba llegando a su fin, el problema de personal surgió agudamente. Había gente más que suficiente que quería ser la primera en llegar a las legendarias Indias; no solo las preferencias económicas, sino también políticas jugaron un papel importante aquí. En la vanguardia de los contendientes por el "Colón comercial" estaba un tal Sir Hugh Willoughby, un caballero de muy distinguida cuna. El directorio de la compañía lo consideraba muy bien por su eminencia, conexiones y cierta experiencia militar. Hugh Willoughby era alto y agradable, lo que, según los organizadores, podría haber jugado un papel positivo en las negociaciones. Este caballero no tenía experiencia en el mar, pero podía expresarse de manera importante, majestuosa y convincente. Su candidatura fue confirmada: Sir Willoughby se convirtió en almirante con una "apariencia respetable" y en el líder de toda la expedición.
El segundo candidato seleccionado fue Richard Chancellor, que fue descrito como un hombre de gran inteligencia. Es probable que el número de "puntos" necesarios para la aprobación de este señor al cargo se incrementara gracias a los esfuerzos del joven noble Enrique de Sydney, una persona cercana al rey Eduardo VI. Cornelius Durfert fue nombrado capitán del tercer barco. En total, se prepararon tres barcos para la expedición. El Bona Esperanza (Good Hope) de 120 toneladas y mejor equipado con la bandera de Sir Hugh Willoughby. El "Edward Bonaventure" ("Edward Good Enterprise") de 160 toneladas y más grande bajo el mando de Richard Chancellor, quien también fue el navegante principal de la expedición. Y el más pequeño de 90 toneladas, "Bona Confidentia" ("Buena Esperanza"), cuyo capitán era Cornelius Duerfert.
La tripulación estaba formada por 105 personas. Además, había 11 comerciantes londinenses a bordo para llevar a cabo la parte comercial de la empresa. Los barcos estaban adecuadamente provistos de provisiones para un viaje de 18 meses. Ninguno de los miembros de la expedición ha estado nunca en India o China. Además, incluso los navegantes experimentados que formaban parte de las tripulaciones ni siquiera tenían una idea aproximada de dónde estaba el Paso Noreste, cuánto tiempo era y si era accesible para la navegación. En un esfuerzo por diluir de alguna manera la casi completa falta de información (y los británicos no tenían nada, excepto las suposiciones muy generales del signor Sebastian Cabot), se decidió entrevistar a dos tártaros que servían en los establos reales. Sin embargo, resultó que estos caballeros son más propensos al consumo excesivo de líquidos que contienen alcohol,que a la acumulación de conocimientos. Los tártaros dijeron con toda sinceridad que no podían ayudar en nada, ya que dejaron su tierra natal hace mucho tiempo. Los organizadores, por su parte, comenzaban a dar muestras de cierto entusiasmo ya que, a juicio de algunos distinguidos caballeros, ya se había perdido el momento óptimo para navegar. Pero los preparativos para la expedición estaban en una etapa en la que ya no era posible cancelar el proceso iniciado.
Hacia el noreste
El 10 de mayo de 1553, la flotilla de Willoughby abandonó el estuario del Támesis. La partida de los barcos provocó cierto clamor público: se hizo un saludo de artillería en honor a la expedición. Muchos representantes de la noble aristocracia y, por supuesto, los comerciantes la despidieron. El joven rey Eduardo VI, que en muchos sentidos fue el inspirador ideológico y financiero del viaje, no pudo asistir a la ceremonia de despedida. Para entonces, el joven, fuerte de nacimiento, ya estaba gravemente enfermo de tisis. Murió poco después.
Richard canciller
Durante la navegación, de repente quedó claro que el concepto de "expedición cuidadosamente preparada" puede ser muy relativo y se interpreta de diferentes maneras. Parte de la comida cargada con anticipación resultó ser de muy baja calidad (la guardaron) y se deterioró. Muchos barriles de vino simplemente fluyeron. Sin embargo, los barcos se dirigieron al noreste. El viaje estuvo acompañado de dificultades de índole meteorológica: solo un mes después, la flotilla logró llegar a la isla noruega de Senja. Aquí, el 3 de agosto de 1553, Sir Willoughby decidió celebrar una conferencia con los capitanes de los otros dos barcos. Se decidió que si en caso de tormenta los barcos se pierden entre sí, el punto de recogida será la ciudad noruega de Vardø. Allí, los participantes en el viaje deben esperar a otros si es necesario. Sin embargo, como demostraron los acontecimientos posteriores, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Una tormenta que azotó el mismo día esparció los barcos. El mejor caminante, el buque insignia Good Hope, pronto se separó del Good Enterprise más pesado bajo el mando de Chancellor. En algún lugar de la tormenta, un poco de "Buena Esperanza" también desapareció.
norte
Habiendo perdido de vista a sus compañeros, Chancellor finalmente superó la tormenta y, de acuerdo con las instrucciones previamente adoptadas, llegó a través del mar agitado a Vardø, pero no encontró allí ni la Buena Esperanza ni la Buena Esperanza. Su barco permaneció en el puerto durante 7 días; no hubo noticias de Willoughby y sus compañeros. Al darse cuenta de que la espera podría prolongarse, Chancellor decidió seguir navegando por su cuenta. Curiosamente, antes de zarpar, el capitán de la Buena Empresa conoció a un tal escocés que persistentemente desanimó a su interlocutor de continuar la campaña, refiriéndose a las increíbles y casi insuperables dificultades que aguardan a los viajeros más al este. El canciller, por supuesto, no escuchó al escocés; estaba decidido y, además, es necesario tener en cuenta las relaciones bastante complicadas entre los británicos y los escoceses. El espíritu de la tripulación también estaba en la cima. Habiendo reabastecido las reservas de provisiones y agua, la "Buena Empresa" se fue al este. Los viajeros vieron un océano infinito y desierto. Les sorprendió enormemente el hecho de que en estas partes, como les parecía, no había noche alguna: los habitantes de las Islas Británicas no tenían ni idea del día polar y la noche polar.
El destino de Sir Hugh Willoughby y sus compañeros
¿Qué pasó con los otros dos barcos de la expedición mientras el Good Enterprise navegaba hacia el este? El curso de los acontecimientos se restauró de los libros de registro supervivientes. Hay que rendir homenaje a la entonces autoridad naval Sebastián Cabot, fue él quien insistió en que los expedicionarios anotaran todo lo que les pasa en diarios especiales y lo hagan todos los días. Se requería ingresar allí datos sobre incidentes, las circunstancias del viaje, el rumbo elegido, los descubrimientos realizados. Después del final de la tormenta, el buque insignia Good Hope, junto con el Good Hope que lo había encontrado, intentaron regresar a Vardø, pero no pudieron encontrar este lugar. Willoughby y Dürfert decidieron dirigirse hacia el noreste.
El 14 de agosto de 1553 se descubrió tierra a partir de barcos. Los accesos a la costa deshabitada, protegida por el hielo costero, resultaron poco profundos y se decidió negarse a botar el barco. Sir Willoughby ordenó que se determinaran las coordenadas y que se registraran las lecturas en el diario. Si los británicos calcularon la latitud correctamente, entonces estaban en Goose Land, en el extremo suroeste de Novaya Zemlya, que durante mucho tiempo había sido visitada por navegantes rusos. Este hecho se convirtió en un mito sobre una determinada "tierra de Willoughby", cuya búsqueda se llevó a cabo incluso en el siglo XVIII.
Durante tres días, los barcos británicos se movieron hacia el norte hasta que se descubrió una fuga en el Good Hope y ambos barcos giraron hacia el sur. El 21 de agosto de 1553, Willoughby escribió en un diario que el mar se estaba volviendo menos profundo, pero que la tierra en sí no era visible. Al final, los británicos vieron la costa y durante tres semanas caminaron por ella hacia el oeste, ahora acercándose, ahora alejándose de la tierra. Una semana después, los barcos encontraron la desembocadura del río; el clima ya estaba empezando a deteriorarse y Willoughby, después de consultar con los oficiales, decidió fondear aquí y pasar el invierno. No se encontraron personas, ni rastros de vivienda en esta remota región para los viajeros. Era finales de septiembre y los registros de Willoughby eran ricos en focas, que cazaban los británicos. Los equipos de búsqueda enviados en diferentes direcciones tampoco encontraron nada que indicara la presencia de una persona. Sir Hugh Willoughby hizo su última entrada en el diario el 8 de enero de 1554.
Muerte de la tripulación de Good Hope y el almirante Willoughby
Y en la primavera, un grupo de pomors que estaban cazando en el área local descubrió accidentalmente dos barcos, cubiertos de nieve y anclados cerca de la costa en la desembocadura del río Varzina. Tras un examen y un examen más detenido, resultó que las 63 personas a bordo estaban muertas. El almirante Sir Hugh Willoughby fue encontrado en la cabina, mirando fijamente el libro de registro abierto. Las bodegas de los barcos estaban llenas de todo tipo de mercancías, y también había abundancia de provisiones. Los Pomor no tocaron el hallazgo, pero informaron del incidente a las autoridades en Kholmogory, desde allí informaron al zar Ivan Vasilyevich. Ordenó que se sellara el cargamento encontrado y que los cuerpos de los marineros fueran transportados a Kholmogory y transferidos a representantes del lado británico.
Aún se desconocen todas las circunstancias y el motivo de la muerte de las tripulaciones de Buena Esperanza y Buena Esperanza. Los cuerpos de los expedicionarios fueron encontrados en posturas cotidianas completamente naturales, además, incluso los perros del barco estaban muertos. El hecho de que ambos barcos estuvieran sellados para una mejor conservación del calor, las grietas se calafatearan cuidadosamente, puede indicar que Willoughby y sus compañeros podrían haber sido envenenados con monóxido de carbono debido a carbones no completamente quemados en los hogares del barco, y luego su función. jugó una despiadada helada del norte.
Richard Chancellor descubre Rusia
El barco de Richard Chancellor, pilotado por el experimentado navegante Stephen Barrow, dejó el Cabo Norte a popa y entró en el Mar Blanco. El 24 de agosto de 1553, aún sin saber realmente dónde estaba, "Edouard Bonaventure" entró en la desembocadura del río. Pronto se vio un barco de pesca desde el costado, y en él - "nativos". Los "nativos", que resultaron ser hombres barbudos de aspecto lúgubre, empezaron a remar con destreza y rapidez hacia la orilla, creyendo que nada bueno se podía esperar de los desconocidos recién llegados que habían llegado en el gran barco. Los británicos pudieron ponerse al día con los fugitivos y entablar una especie de conversación con ellos, utilizando gestos. Richard Chancellor los trató con educación y los dejó ir. Los "nativos" también resultaron ser bastante educados y se fueron sin dañar a los británicos.
Pronto la noticia de la llegada de los invitados se extendió por todo el distrito local, que resultó ser la desembocadura del río Dvina. De los visitantes cada vez más numerosos y amigables de entre los locales, el canciller pronto descubrió que esta tierra se llamaba Rusia, Rusia, y estaba gobernada por el poderoso zar Ivan Vasilyevich, cuyas posesiones eran enormes, y no se recomendaba estrictamente enojarlo. Los lugareños nunca habían oído hablar de las Indias ni de China. El canciller era de hecho un hombre inteligente: al darse cuenta claramente de que el comercio con un país tan grande y rico no era menos rentable que con la legendaria China, comenzó a buscar contactos con los líderes locales. Los británicos sonrieron ante la perspectiva de la relativa proximidad de Rusia: un barco podría navegar con mercancías de Inglaterra y regresar a casa en una sola navegación.
Al poco tiempo, el gobernador local entró en la cubierta del Good Enterprise (obviamente, era difícil para los ingleses pronunciar la palabra "voivode") y preguntó por las intenciones de los viajeros. El canciller le informó muy amablemente que habían venido de Inglaterra en nombre del rey Eduardo VI con el único propósito de comerciar. El canciller, mostrando total inocencia, pidió permiso para comprar suministros a los rusos y asignar varios rehenes importantes al barco para garantizar la seguridad de la expedición. El "gobernador" respondió a esto que en todos los asuntos relacionados con el comercio con extranjeros, debía obtener permiso de Moscú, donde se enviaría un mensajero especial. Los ingleses recibirán las provisiones necesarias, pero se supone que los rehenes no deben quedar. Y nadie ofenderá a los invitados.
Los británicos señalaron que los "bárbaros" son muy amigables. Mientras ambas partes intercambiaban cumplidos, el mensajero, con toda la agilidad que fue posible desarrollar durante el deshielo otoñal, se apresuró a viajar a Moscú. La noticia de la llegada de los británicos fue muy bien recibida por el zar Ivan Vasilievich. En ese momento, solo estaba comprometido en establecer vínculos con Europa Occidental. Se cortaron muchas rutas comerciales antiguas. En el sur, los tártaros bloquearon las salidas al Mar Negro. La dirección occidental se volvió inaccesible debido a la hostil Polonia. No había salidas fiables a la inmensidad del Báltico.
Para corregir un poco la situación, Ivan Vasilievich, que había resuelto el problema del kanato de Kazán, se estaba preparando para la campaña de Livonia. Y luego llegó la noticia de la aparición de una oportunidad para comerciar con extranjeros a través del norte seguro. Ivan Vasilyevich aceptó de inmediato las relaciones comerciales con invitados de Inglaterra y los invitó a su lugar en Moscú. El camino a la capital podría parecerles a los británicos demasiado largo y difícil, por lo que se ordenó resolver todos los problemas organizativos con la ayuda de las autoridades locales. Habiendo recibido las instrucciones apropiadas, el mensajero real se apresuró a regresar.
Pero las distancias en Rusia eran realmente colosales: el viaje desde y hacia Moscú tomó muchas semanas. Mientras el mensajero tenía prisa hacia el Mar Blanco, Chancellor comenzó a sospechar que los "bárbaros" simplemente estaban perdiendo tiempo, no permitiéndole unirse a su liderazgo supremo, y que cometerían algún tipo de engaño, como los aztecas salvajes: atraerían a los ingleses confiados a una trampa y matarían a todos. El canciller recurrió a amenazas de que si no se le daba la oportunidad de ver al "rey", se iría y se llevaría todos los bienes. Los "bárbaros" del norte, sabiendo muy bien que las cosas se encaminan hacia el invierno y la noche polar, y que los británicos no irán a ningún lado, se limitaron a sonreír entre sus barbas y fingieron estar muy entristecidos por el malestar del invitado.
Finalmente, viendo la ardiente empresa del señor Canciller, se decidió dar permiso para su viaje a Moscú, sin esperar al mensajero que se había perdido en algún lugar de las vastas extensiones. Se le proporcionó todo lo necesario, se le asignó una escolta y el inglés se fue a la lejana Moscú. Superando distancias simplemente colosales para la conciencia insular, Chancellor se convenció de que no tenía ni idea de las realidades rusas. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que esto se aplica a muchos extranjeros que llegan a Rusia, y no solo con fines comerciales.
En el camino, Chancellor se encontró con el mensajero de un rey perdido con la buena noticia de que el rey estaba contento con los invitados y los invitaba a su capital. El propio Moscú sorprendió al capitán con su tamaño: afirmó que era más grande que Londres, pero construido principalmente con casas de madera sin ningún sistema. El viajero notó una gran cantidad de artillería en las fortificaciones rusas, que, sin embargo, no se le permitió inspeccionarlo. 12 días después de su llegada, el zar Iván Vasilyevich recibió con extraordinaria pompa a Richard Chancellor, quien bajo su propio riesgo y riesgo se llamó a sí mismo el "embajador real", aunque para tal misión no tenía ni los derechos ni los poderes adecuados. Sin embargo, debemos rendir homenaje a las cualidades personales del inglés: en un país completamente extranjero, no se sintió intimidado por un gobernante poderoso, pero llevó a cabo negociaciones exitosas que resultaron ser efectivas.
Un fragmento de un grabado francés. Iván el Terrible acepta a Richard Chancellor
Ivan Vasilyevich mantuvo al inglés en su lugar hasta la primavera, y luego, con una gran escolta honoraria, lo envió de regreso al norte, donde sus compañeros lo habían estado esperando durante mucho tiempo. Además de los ricos obsequios, Chancellor llevó consigo el trofeo más importante: una carta real para el comercio libre de impuestos con Inglaterra. En 1554, Good Enterprise finalmente regresó a Inglaterra. Para entonces, el rey Eduardo VI había muerto y la carta se presentó a la reina María. La expedición no alcanzó los planes iniciales para llegar a China e India, pero los prácticos comerciantes de Londres ya vieron excelentes beneficios para ellos mismos del comercio con Rusia.
La sociedad de "mercaderes-aventureros" fue aprobada oficialmente por el gobierno y recibió un nombre más eufónico: "Compañía Comercial de Moscú". Esta empresa funcionará hasta 1917. Al frente de la empresa modernizada estaba Sebastian Cabot, que no había perdido las energías, quien aseguraba con seguridad que Rusia, aunque no China, también era muy buena. Para consolidar su éxito, Richard Chancellor, en plena persecución en 1555, fue nuevamente al lejano reino ruso, ahora como plenipotenciario y no como embajador improvisado. Junto con él vinieron dos representantes oficiales de la Compañía de Moscú.
Ivan Vasilyevich recibió amablemente a los invitados y confirmó los privilegios otorgados anteriormente. En la primavera de 1556, los embajadores fueron nuevamente liberados con ricos obsequios y, como prueba de su interés en las relaciones comerciales con Inglaterra, Ivan Vasilyevich envió a su representante a Inglaterra, el secretario de la orden de embajadores Osip Grigorievich Nepey. El viaje de regreso no fue fácil. Habiendo navegado en cuatro barcos densamente cargados con diversas mercancías, después de cuatro meses de navegación, la flotilla se metió en una tormenta frente a las costas de Escocia. Solo un barco logró llegar a Londres, el resto se hundió. La muerte, que durante mucho tiempo pasó por alto a Richard Chancellor, lo alcanzó casi cerca de sus costas nativas: el valiente marinero murió. Bueno, el embajador del zar, Osip Grigorievich Nepeya, fue más afortunado: no solo logró escapar,pero también llevar a cabo con brillantez la difícil misión diplomática que le fue encomendada. En 1557, acompañado de otra embajada británica y obsequios de la corte real, regresó a Rusia.
Desde entonces, el comercio entre Rusia e Inglaterra se ha vuelto regular, deteniéndose solo durante las guerras donde estos estados eran oponentes. La importancia de los puertos del norte, en primer lugar que apareció después de Arkhangelsk, fue muy grande en el comercio con Europa occidental hasta la fundación de San Petersburgo. Los barcos que enarbolan la bandera inglesa a menudo visitaban las aguas del Mar Blanco, y sus visitas no siempre eran pacíficas.
Autor: Denis Brig
