A medida que se revelan los contenidos de los documentos que han permanecido en secreto durante muchas décadas, y los ex pilotos se retiran merecidamente y ya no se consideran obligados a guardar secretos oficiales, se conocen nuevos hechos de sus contactos con ovnis durante su estancia en las filas de la aviación militar o civil.
En la noche del 29 de junio de 1954, James Howard, el comandante de la aerolínea británica BOAS, tomó su avión en el aire en uno de los aeropuertos de Nueva York y se dirigió a Londres.
Aproximadamente 30 minutos después del despegue, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York le indicó a Howard que dirigiera la aeronave hacia la costa de Rhode Island y permaneciera en el área hasta recibir instrucciones. Después de 10-12 minutos, Howard informó al Centro que solo le quedaba combustible para la ruta indicada y pidió permiso para continuar el vuelo. Se le permitió con la condición de que hiciera un desvío y sobrevolara Cape Cod en el norte del estado.
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Tres horas después, cuando el avión se encontraba a una altitud de 7000 metros sobre la desembocadura del río San Lorenzo (Quebec, Canadá), aparecieron en el cielo varios ovnis, que permanecieron en el campo visual durante unos 20 minutos. Howard los describió más tarde en su informe: “Volaron aproximadamente a la misma velocidad que nosotros, a unos 400 km / h en un rumbo paralelo, a unas tres millas al noroeste de nosotros. Estos objetos fueron observados por todos los miembros de la tripulación de la aeronave, y el navegante determinó los parámetros de su movimiento.
Howard informó de inmediato sus observaciones al Centro de Control. Confirmaron la recepción del mensaje y se ofrecieron a informar más sobre todos los eventos y situaciones "anormales" durante el vuelo. Sin embargo, dos horas más tarde, Howard recibió instrucciones inesperadas de realizar un aterrizaje no programado en la ciudad canadiense de Goose Bay en el extremo occidental de la península de Labrador. Inmediatamente después de que el avión aterrizó, tanto Howard como toda su tripulación fueron interrogados por la Agencia de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Durante el interrogatorio, Howard pensó que "estos especialistas en ropa de civil" no se sorprendieron por lo que escucharon. Más tarde se enteró de que mientras su avión volaba en círculos sobre Rhode Island, el reconocimiento de la Fuerza Aérea ya estaba rastreando a un grupo de ovnis que volaban hacia el noreste y que se habían descubierto anteriormente sobre el estado de Massachusetts. Un médico visitante y su esposa informaron sobre ellos a una de las comisarías,que estaban aquí de vacaciones.
El 4 de junio de 1955, la tripulación de un Boeing RB-47, un avión de reconocimiento de medio alcance que sobrevolaba el estrecho de Waycount Melville frente a la costa norte de Canadá, estableció un radar y luego un contacto visual con un OVNI. Era una máquina de color gris plateado, estaba ubicada a una distancia de unos 5.000 metros de la aeronave, y los pilotos la observaron durante nueve minutos. Posteriormente, los periodistas se enteraron que durante todo el período de observación también se filmaron ovnis con una cámara de película de alta velocidad, sin embargo, los oficiales de seguridad de la Fuerza Aérea dijeron que la calidad del metraje era muy baja y por lo tanto era imposible extraer información útil de ella. Esta declaración fue recibida por los periodistas con gran desconfianza, ya que nadie, excepto los empleados mencionados, había visto la película filmada. La desconfianza se intensificó cuando se supo que tres días después,El 7 de junio, el comando de la Fuerza Aérea envió a la misma área un segundo exactamente el mismo avión de reconocimiento, solo que adicionalmente equipado con los últimos equipos de radio, fotografía y cine, así como los más modernos equipos de radar. Este avión de la Base de la Fuerza Aérea Alison en Alaska hizo tres contactos de radar OVNI sobre la isla Banks en la costa noreste de Canadá el mismo día. Pero el comando de la Fuerza Aérea no brindó detalles sobre este episodio. Este avión de la Base de la Fuerza Aérea Alison en Alaska hizo tres contactos de radar OVNI sobre la isla Banks en la costa noreste de Canadá el mismo día. Pero el comando de la Fuerza Aérea no dio detalles sobre este episodio. Este avión de la Base de la Fuerza Aérea Alison en Alaska hizo tres contactos de radar OVNI sobre la isla Banks en la costa noreste de Canadá el mismo día. Pero el comando de la Fuerza Aérea no dio detalles sobre este episodio.
El 8 de abril de 1956, el comandante del avión civil, Raymond Ryan, y el copiloto, William Nef, vieron repentinamente un OVNI volando hacia ellos con deslumbrantes luces blancas al frente. Ryan apuntó el avión abruptamente hacia arriba, mientras que el OVNI, repentinamente iluminado por una luz naranja, dio un giro de 90 ° a la derecha y corrió justo debajo de sus narices a una velocidad de al menos 1.500 kilómetros por hora. Temiendo nuevos "trucos" del OVNI, el comandante encendió las luces de aterrizaje e informó del incidente a la cercana Base Griffis de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En respuesta, a Ryan le dijeron que habían encontrado un resplandor naranja de origen desconocido a una altitud de 2500 metros y ya habían enviado dos interceptores allí, y se le pidió que apagara las luces de aterrizaje, cambiara de rumbo y siguiera el área de la ubicación actual del OVNI. Ryan obedeció la orden,pero su transatlántico no pudo acercarse al OVNI, que era muy superior en velocidad y maniobrabilidad incluso a los cazas interceptores, y pronto desapareció de la vista cerca del lago Ontario. Ryan devolvió el transatlántico a su rumbo anterior y pronto lo aterrizó a salvo en el aeropuerto de Siracusa.
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El 19 de febrero de 1956, a las 22:50, apareció repentinamente en las pantallas de radar del aeropuerto de París Orly una marca, dos veces más grande que la que podría corresponder a la señal reflejada para cualquier tipo de avión conocido. Luego, rastreado por radares y, a juzgar por la marca, el OVNI gigante durante las próximas cuatro horas, como si demostrara sus capacidades, maniobró en el cielo, desarrollando velocidades fantásticas y haciendo giros inconcebiblemente cerrados. Entonces, estando en algún momento sobre la ciudad de Gomes-le-Châtel, el objeto en medio minuto se movió 30 kilómetros hacia un lado. Para hacer esto, necesitaba desarrollar una velocidad de 3600 kilómetros por hora.
En ese momento, un avión de transporte DC-3 Dakota sobrevolaba la base aérea militar de Le Muro, a unos 40 kilómetros de Orly, a una altitud de 1400 metros. El despachador aéreo Orly le dijo al comandante de Dakota que había un objeto no identificado en el aire, 250 metros debajo de su avión. El operador de radio de Dakota, Beapertu, vio el OVNI a través de la ventana de la cabina y dijo que el objeto era enorme y brillaba con luz roja. Posteriormente, el comandante del avión Desavaux envió un informe al Ministerio de Aviación francés con el siguiente contenido:
"… Observamos un OVNI durante 30 segundos, pero no pudimos determinar con precisión su forma o tamaño. Durante el vuelo, estos parámetros son difíciles de estimar. Sin embargo, todos estamos seguros de una cosa: no era un avión civil. Oi no tenía luces de navegación, lo que, de acuerdo con el derecho internacional, debería estar en cualquiera de esos aviones. Entonces Orly me advirtió que un ovni se acercaba a nosotros por la izquierda, y giré el avión hacia él. Pero después de unos segundos Orly informó que el objeto dio la vuelta y se dirigió al norte, hacia Le Bourget. Y diez minutos después, el controlador Orly informó que el OVNI ya estaba varios kilómetros por encima de nosotros. Pero ya no podíamos verlo …"
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En la noche del 4 de septiembre de 1957, un enlace de cuatro aviones de combate F-84 de la Fuerza Aérea Portuguesa al mando del Capitán José Lemos Ferreira despegó de la base aérea de Ota para un vuelo de entrenamiento. El clima fue excelente con un cielo despejado, luna llena y una visibilidad de más de 70 kilómetros. Lo que pasó a continuación, detalló el capitán Ferreira en su informe:
… Cuando a las 20.06 llegamos a Granada y comenzamos a girar a la derecha para dirigirnos a Portalegre, vi una fuente de luz inusual sobre el horizonte a mi izquierda. Decidí avisar a los otros pilotos y comenzamos a discutir lo que vimos en la radio, pero entiendo. Parecía una estrella inusualmente grande y muy brillante, brillante con un núcleo en su centro, cuyo color cambiaba constantemente de verde a azul, adquiriendo un tinte rojizo o amarillento. comenzó a aumentar rápidamente y se convirtió en seis veces más de lo que era hace unos segundos, luego, después de unos segundos más, también comenzó a disminuir rápidamente y pronto se convirtió en una estrella amarillenta opaca, apenas visible sobre el horizonte.
Estas expansiones y contracciones se repitieron varias veces y, después de cada cambio de magnitud, el objeto permaneció en su nueva forma durante varios segundos. Durante todo este tiempo, la posición del OVNI en relación con nuestro rumbo se mantuvo sin cambios, aproximadamente en un ángulo de 40 en el lado de babor, por lo que no pudimos determinar qué causó los cambios en el tamaño del objeto: su rápido acercamiento a nosotros y la misma rápida remoción, o si aumentó y disminuyó, manteniéndose a la misma distancia de nosotros.
Las transformaciones mencionadas tuvieron lugar con el OVNI durante ocho minutos, después de lo cual comenzó a descender a la línea del horizonte y al mismo tiempo, por así decirlo, se movió de su lugar, finalmente tomando una nueva posición con respecto a nuestro curso, en un ángulo de 90 hacia el lado de babor.
A las 20.38 decidí terminar el vuelo, di la orden de girar a la izquierda y dirigirme hacia Korushi, manteniéndome a la misma altitud de 7500 metros. Cumplimos casi 50, pero el OVNI estaba nuevamente a la izquierda en un ángulo de 90, aunque mucho más bajo que nosotros, pero se volvió mucho más cercano. Todo esto solo podría suceder si él también realizaba la maniobra adecuada.
El OVNI ahora era de color rojo brillante y tenía la forma de una vaina de frijol curva. Pasaron varios minutos y vimos un pequeño círculo de luces amarillas cerca de la "cápsula". Pronto, tres círculos más similares aparecieron junto a él. Se movían rápidamente, su posición relativa cambiaba todo el tiempo. Todavía no pudimos determinar la distancia a estos objetos, aunque entendimos que estaban lo suficientemente cerca y ubicados debajo de nosotros. Pero era obvio que el "objeto grande" es de 10 a 15 veces más grande que los círculos amarillos y que de alguna manera los guía.
Cuando nos acercamos a Korushi, el OVNI de repente "cayó" y luego corrió hacia nosotros. En vista del peligro inesperado de una colisión, cada piloto realizó de forma independiente una maniobra evasiva, la formación de la aeronave se desintegró. Después de unos segundos, todos recobraron el sentido, restauraron la formación, y cuando miraron a su alrededor, encontraron que el OVNI había desaparecido. Más adelante, el vuelo prosiguió con normalidad, aterrizamos a salvo en nuestra base.
Seguimos el OVNI durante más de cuarenta minutos, pero todavía no entendíamos qué era. Sin embargo, todos estamos seguros de que no fue un globo, un avión, el planeta Venus, o algún otro objeto de entre los que aparecen en ridículos intentos de explicar el fenómeno OVNI con la ayuda de conceptos cotidianos …"
El 15 de noviembre de 1960, la tripulación del avión de reconocimiento RB-57 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que despegaba de la base aérea australiana East Sale, notó un OVNI en el aire a 50 kilómetros de la ciudad de Cressy, Tasmania. Sobre este caso, el comandante de la aeronave envió un informe al liderazgo del servicio de inteligencia de la Fuerza Aérea Australiana con el siguiente contenido:
“Aproximadamente a las 10.40 hora local, cuando estábamos a 25 kilómetros de Launceston, mi navegante informó que vio un avión abajo, acercándose a nosotros por el lado izquierdo. Nuestra altitud en ese momento era de 12.000 metros, velocidad 600 km / h, rumbo 340. También vi un objeto acercándose a muy alta velocidad e inmediatamente le dije al navegante que no era un avión y que parecía más un globo. En nuestra opinión, caminó a una altitud de unos 10.000 metros, rumbo 140. Basándome en mi experiencia, determiné que la velocidad del objeto excedía los 1400 km / h. Observamos este OVNI durante unos seis segundos hasta que desapareció bajo nuestro ala izquierda. Dado que el OVNI se veía muy inusual, inmediatamente puse una orilla izquierda para seguir observándolo, pero no se veía por ningún lado.
El diámetro del OVNI era de unos 25 metros, exteriormente parecía una bola traslúcida de color indeterminado, no tenía partes sobresalientes, sus contornos parecían borrosos …”.
El 30 de abril de 1962, el piloto de pruebas de la NASA Joseph Walker volvió a levantar el avión experimental X-15, que estaba siendo probado en la Base de la Fuerza Aérea Edward en California. Este avión supersónico con un motor cohete de propulsante líquido tenía características de vuelo fantásticas para aquellos tiempos. Cuando en este vuelo el X-15 alcanzó una altitud de 60.000 metros y una velocidad de 5.000 kilómetros por hora, el piloto informó por radio al suelo: dos ovnis en forma de disco plateado claro acababan de sobrevolarlo, adelantándolo fácilmente.
Hablando de este episodio el 11 de mayo de 1962 en Seattle, Washington, en la Segunda Conferencia Nacional sobre los Usos Pacíficos de los Resultados de la Investigación Espacial, Walker dijo que las tareas que le asignaron sus superiores también incluían la búsqueda y reconocimiento de ovnis.
La siguiente información ayudará a comprender el motivo de la "taciturnidad" de los pilotos que sirvieron en lo que respecta al problema OVNI:
El 17 de febrero de 1954, los ejecutivos de todas las aerolíneas civiles en los Estados Unidos fueron invitados a una conferencia en Los Ángeles, donde los oficiales de inteligencia de la aviación de transporte militar presentaron a la audiencia un documento con el nombre en código JANAP-146. El documento era la "Instrucción del Servicio de Información Conjunto del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea", que prohibía a todos los miembros de la tripulación de aviones civiles hablar sobre sus avistamientos de ovnis, no solo a los medios de comunicación, sino también a sus familiares y amigos.
Para los pilotos que violaron las instrucciones y contaron sobre sus encuentros con ovnis, se estableció un castigo muy severo: prisión de hasta diez años o una multa de hasta $ 10,000.
