La historia del vuelo el 13 de abril de 2016 de aviones rusos del destructor estadounidense Donald Cook provocó una reacción muy violenta. La Casa Blanca, el Secretario de Estado, el presidente del Estado Mayor Conjunto e incluso el candidato presidencial Donald Trump notaron comentarios enojados en los Estados Unidos, quienes propusieron simplemente y sin ningún problema la próxima vez derribar al insolente Ivanov. Es cierto que si Trump conociera mejor la historia, no sería tan categórico.
Incidente de Kamchatka
Los enfrentamientos entre la aviación soviética y la flota estadounidense (ya veces la aviación estadounidense y la flota soviética) comenzaron durante la Segunda Guerra Mundial. Entonces, el 7 de junio de 1942, un grupo de aviones estadounidenses disparó contra el carguero soviético "Jurma" en el Océano Pacífico cerca de Dutch Harbor. El barco recibió agujeros en la superficie del costado, un tanque con aceite se incendió, se produjo un incendio en la cubierta del barco, como resultado de lo cual 13 miembros de la tripulación resultaron heridos. Y el 14 de octubre de 1944, en el primer estrecho de Kuril, un solo avión estadounidense atacó el petrolero Emba, que, como resultado de la explosión de una bomba, recibió un agujero por debajo de la línea de flotación. Dos personas resultaron heridas.
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El 6 de agosto de 1945, estalló una verdadera batalla en Kamchatka entre marineros soviéticos y pilotos estadounidenses. Los barcos de la patrulla fronteriza PK-7 y PK-10, que partieron de Petropavlovsk-Kamchatsky hacia Ust-Bolsheretsk, bordearon el cabo Lopatka, el extremo sur de Kamchatka, cuando de repente recibieron un radiograma: los artilleros antiaéreos del cabo notaron dos aviones, los identificaron como estadounidenses y no abrieron fuego. … Doce minutos después, dos vehículos pesados de cuatro motores también fueron vistos en los barcos.
El comandante de los cazadores marinos, el Capitán Boyko de tercer rango, por si acaso, ordenó una alerta de combate, porque la isla japonesa de Shumshu estaba muy cerca. Los temores estaban justificados: el primer bombardero tomó un curso de combate y abrió fuego: proyectiles y balas perforaron la superestructura del barco de madera como mantequilla. Los marineros soviéticos devolvieron el fuego de las ametralladoras, lo que impidió que el segundo bombardero apuntara con precisión: tres bombas cayeron en la distancia y solo la cuarta alcanzó los diez primeros con metralla.
Una y otra vez, los bombarderos de relojería entraron en los barcos, destrozándolos con ametralladoras y cañones. Debido a numerosos agujeros debajo de la línea de flotación, los barcos perdieron su velocidad y se asentaron en el agua. Ambas estaciones de radio fueron destruidas, se produjo un incendio en PK-7. Solo las acciones heroicas de los marineros soviéticos (el guardiamarina Zolotov, descendiendo a la bodega envuelta en fuego, cerró la puerta del mamparo y la escotilla de la cubierta, dejando el fuego sin aire, y el marinero de la Marina Roja Dubrovny y el contramaestre Chebunin repararon los agujeros debajo de la línea de flotación) dejaron el barco a flote.
PK-10 tuvo un momento más difícil: mientras apagaban la cabina en llamas, el agua inundó el compartimiento delantero del motor. Una metralla interrumpió el garfio en el que se sostenía la bandera naval, pero la Armada Roja Bessonov, arriesgando su vida, levantó el banderín en el asta de popa …
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En la última y sexta llamada de los estadounidenses, los artilleros del cañón de popa PK-7 lograron lo imposible: ¡desde un cañón ordinario de 45 mm con una sola carga para entrar en uno de los aviones! Smoke, se dio la vuelta y se fue con otro bombardero.
Los resultados de la batalla de 27 minutos resultaron ser pesados: cuatro personas resultaron gravemente heridas en PK-7, siete personas resultaron levemente heridas, incluido el comandante del barco Ovsyannikov. En PK-10, siete personas murieron (incluido el comandante del batallón Boyko), dos personas resultaron gravemente heridas, incluido el comandante del barco, el teniente superior Morelovtsev, y una persona resultó levemente herida. Sólo gracias a la habilidad y el coraje de las tripulaciones, los barcos, que de hecho no tenían los medios para luchar contra la aviación, sobrevivieron a este encuentro con los "aliados".
Más tarde se reveló que el ataque fue llevado a cabo por dos aviones navales estadounidenses PB4Y-2, bombarderos pesados B-24 convertidos. Según el informe posterior al vuelo, los pilotos "fallaron" 50 kilómetros más allá del objetivo, encontraron dos barcos, los tomaron por japoneses y atacaron en movimiento.
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En el cielo de vietnam
La siguiente agravación de las relaciones tuvo lugar en la década de 1960; por ejemplo, el 15 de julio de 1964, el avión de reconocimiento soviético Tu-16R, que voló para reconocer el área en el Mar de Japón donde estaba el portaaviones estadounidense Enter-Prize, no regresó. Y el 2 de junio de 1967, en el puerto norvietnamita de Kamfa, tuvo lugar una verdadera historia de detectives: el barco de motor soviético "Turkestan" fue repentinamente atacado por cuatro aviones que aparecieron de la nada. Habiendo arrojado una bomba que cayó al mar, dispararon contra las superestructuras residenciales y fueron así. Como resultado, siete marineros soviéticos resultaron heridos, uno de ellos murió pocas horas después sin recuperar el conocimiento. El incidente provocó una reacción violenta de la URSS.
Según los estadounidenses, el líder de uno de los dos pares de cazabombarderos F-105, que regresaba de una misión, decidió suprimir el punto antiaéreo norcoreano de larga data. Al llegar al objetivo, vio trazadores que alcanzaban su avión desde un barco estacionado en el puerto y abrieron fuego contra él desde un cañón en el aire.
De hecho, por bombardear un buque no identificado (que resultó ser soviético) y artilleros antiaéreos (que estaban en Camphus, y estaba prohibido bombardear objetivos en él), el piloto del avión, el mayor Tolman, fue amenazado con un tribunal, especialmente porque esto provocó un escándalo internacional. Sin embargo, su comandante, a quien Tolman le había salvado la vida poco antes, en el vuelo, pagó el bien y también cometió un delito: encendió la película de la metralleta, que se enciende automáticamente cuando se abre el cañón. Parecería que el truco está en la bolsa, pero el lado soviético pronto le dio al estadounidense … Un proyectil de cañón de aire sin detonar encontrado en el Turquestán. Como resultado, tres: el mayor Tolman, su compañero Ferguson y su comandante Broughton comparecieron sin embargo ante el tribunal.
Es curioso que, además de las versiones estadounidense y soviética de lo sucedido, haya una más, también … soviética, que presenta el asunto bajo una luz completamente diferente. Estamos hablando de interceptados por el pequeño buque de reconocimiento soviético GS-34, que entonces se encontraba en esa zona, comunicaciones por radio entre el portaaviones estadounidense Kitty Hawk y … atacar el buque por su avión de ataque de cubierta. Esto se confirma mediante la interceptación por radio del barco de inteligencia soviético "Barograf".
Después del incidente con el Turquestán, los estadounidenses prometieron que serían mucho más cuidadosos, pero el 29 de junio de 1967, dos aviones de la Armada de los Estados Unidos dañaron el barco soviético Mikhail Frunze, que estaba estacionado en el puerto de Haiphong, y el 10 de enero de 1968, en el barco de motor Pereslavl-Zalessky fue la bomba fue lanzada. Finalmente, el 10 de mayo de 1972, durante el asalto a Kampha, el barco de motor "Grisha Hakobyan" se incendió por completo, como resultado de lo cual murió el contramaestre Yuri Zotov.
¿Está todavía por delante?
Después de la guerra de Vietnam, los incidentes aire-mar entre las dos superpotencias comenzaron a disminuir, pero aún así hubo tragedias. Entonces, el 28 de agosto de 1978, otro avión de reconocimiento soviético Tu-16R voló al reconocimiento de una formación de barcos de la OTAN en el Mar de Barents y desapareció. El 26 de julio de 1980, otro Tu-16R, mientras volaba alrededor de un portaaviones estadounidense en el Mar de Japón, tocó el agua con su ala y colapsó, toda la tripulación murió.
El último trágico incidente se remonta al 16 de octubre de 1996, cuando durante las pruebas en el Báltico del crucero ruso Peter el Grande, uno de los aviones de reconocimiento suecos que lo acompañaban perdió el control y cayó al agua. Sin embargo, dada la retórica de Trump, ¿será esta la última?
Revista: Archivos secretos # 4, Yuri Danilov
