Dos jóvenes arquitectos, con 246 años de diferencia, hicieron el mismo trabajo. Auguste Montferand instaló la Columna de Alejandro, Domenico Fontana, el obelisco bizantino. El primero pesa 600 toneladas, el segundo 330 toneladas. Ambos publicaron libros con descripciones detalladas, fotografías y dibujos del trabajo realizado. Sería mejor que no lo hicieran …
Auguste Montferand describió en detalle cómo se extrajo el monolito de la Columna de Alejandro, cómo se entregó. Las descripciones de estos procesos en sí son fácilmente accesibles (para aquellos que no han leído, les recomiendo que se familiaricen primero) y no aumentaremos el volumen del artículo. Pospondremos el tema de romper y voltear el monolito, pero con el transporte de la columna en sí, haremos varias comparaciones.
La persona promedio es consciente del peso de 10, 20 kilogramos. Percibe 100, 200, 500 kilogramos como algo muy pesado. Y el peso de 100, 300, 500 toneladas es "ya muy pesado", pero no se da cuenta de lo difícil que es. Entonces, hagamos una comparación para entender cómo se transportó el convoy de 600 toneladas en un barco de madera.
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Plataforma ferroviaria moderna. Longitud - 13,3 metros. Su propio peso es de 23,5 toneladas. Carga (carga) - 71 toneladas. ¡Hoy en día, se necesitan 9 plataformas para transportar la Columna de Alejandro! ¡El peso total de las plataformas es de 211,5 toneladas!
Vehículo pesado moderno. El peso medio de un semirremolque es de 7 toneladas. El peso promedio de la carga transportada es de 25 toneladas.
¡Ya necesitamos 24 de estas máquinas! ¡El peso total de los semirremolques es de 168 toneladas!
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Y la madera no es hierro. Su fuerza es mucho menor. Ahora imagina lo que debe ser un barco de madera para llevar tal peso.
Ahora veamos el origen del Obelisco Vaticano.
Según la descripción de Plinio, su origen es de Heliópolis (una ciudad del Antiguo Egipto). Más tarde, el obelisco se elevó en el Foro de Julia de Alejandría en Egipto. Lo llevaron a Roma desde Egipto durante el reinado del emperador Calígula (Cayo Julio César Augusto) en el 37 d. C.
Espera, espera … ¿En mil qué año? No, no nos equivocamos. Solo en el 37 d. C.
330 toneladas (ahora podemos partir de la Columna de Alejandro sobre la categoría de peso) fueron transportadas desde Egipto a Roma en 37 años. Nuestros antepasados nunca dejan de sorprenderme con la facilidad de transporte de pesos tan grandes, ¡e incluso en barcos de madera!
Si no hacemos una nave espacial de madera y la enviamos a una galaxia cercana, entonces no caeremos boca abajo en el barro.
Entonces, como Fontana solo instaló la columna, Auguste Montferrand recibe un punto para la fabricación y el transporte.
Montferand: Fontana - 1: 0
Ya he dicho que ambos arquitectos nos dejaron dibujos y dibujos para la instalación de las columnas. Como Domenico Fontana fue el primero en instalar la columna (en 1586), le damos la columna de la izquierda y Auguste Montferand, que instaló la columna en 1832, a la derecha.
Domenico Fontana fue el primero en pintar. Pero Auguste Montferand … ¿Has notado que los dibujos y dibujos son como un plano? Los escorzos y las etapas de elevación son iguales, parece que lo dibujé.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Ahora veamos cómo fue el proceso de instalación. Ambos fueron casi sin problemas. Solo un molesto malentendido.
Al instalar la Columna de Alejandro: en el momento de su separación del carro, 3 cabrestantes, casi simultáneamente, se detuvieron por la confusión de varios bloques; en este momento crítico uno de los bloques superiores estalló y cayó desde la altura del andamio en medio del grupo de personas que estaban debajo.
Durante la instalación del obelisco vaticano: durante el ascenso, las cuerdas que lo sujetaban se debilitaron y esto amenazó con la caída del obelisco. Todos se quedaron paralizados de horror y silencio de muerte … y en ese momento, violando la prohibición, se escuchó una voz de la multitud: "¡Agua para las cuerdas!" Era el capitán de un barco llamado Domenico Bresca de San Remo. Sabía muy bien por experiencia que cuando las cuerdas se mojan, se juntan.
Para los nervios fuertes, para un trabajo cuidadosamente planificado con pesos tan grandes, problemático incluso en nuestro tiempo, cada uno un punto.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Igual puntuación …
Esto significa que asignamos un examen de los dibujos y sus descripciones.
Equipos de elevación y personas para la elevación:
Domenico Fontana (Obelisco Vaticano, 330 toneladas): Se necesitaron 900 trabajadores, 140 caballos y 44 tornos (cabrestantes).
Auguste Montferand (Columna de Alejandro, 600 toneladas): se necesitaron 2.400 personas, 60 cabrestantes.
¡Detener! En la descripción de Montferan se indica que había 16 personas por cabrestante. 60 cabrestantes * 16 personas = 960 personas. Solo 960 personas hacían girar los cabrestantes directamente, levantando 600 toneladas.
Traduzcamos a cosas modernas para que sea más fácil de evaluar. Vaz-2109 (nuestro nueve nacional ruso) pesa 950 kg. Entonces necesitamos 632 autos para obtener el mismo peso. Y ahora dividiremos a 960 personas en equipos para levantar 632 máquinas. Y tenemos que una persona y un niño de quince años tienen que levantar un automóvil con cuerdas, sin cabrestantes modernos.
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¿No es una discusión? Miramos más lejos.
Especialmente dibujé solo 2 cuerdas, para que sea más fácil de explicar. Para levantar la columna, ambas cuerdas deben estar enrolladas en cabrestantes. La cuerda A debe enrollarse más rápido que la cuerda B, ya que la parte de la columna atada a la cuerda A sube más rápido. Si no seguimos la carga uniforme y la carga en una de las cuerdas excede su resistencia, entonces se romperá. Pregunta: ¿cómo averiguar la carga en las cuerdas? Para ello se utilizan dinamómetros. Según la descripción de Montferrand, había 480 cuerdas. Por lo tanto, debería haber 480 dinamómetros y un equipo bien coordinado que monitorea sus lecturas e informa a tiempo qué cuerdas enrollar más lento y cuáles más rápido. Sin embargo, ni Montferrand ni Fontana tenían estos dispositivos. Y mire la cuerda tanto como desee (como describen los arquitectos), sople las tuberías, golpee los tambores, sin dinamómetros, a simple vista, no proporcione una carga uniforme.
¿También no es un argumento? Bueno, todavía estamos buscando.
Ahora será un poco difícil. Pero no te preocupes demasiado te lo explicaré todo. Si hubo al menos un triple en física en la escuela, ¡lo entenderás todo!
Según este esquema de Montferand, las cuerdas se enrollaron en los cabrestantes a través de los bloques. Dos fuerzas actúan sobre el bloque: la primera hacia arriba (F1) - carga proporcional del peso de la columna y la segunda (F2) - de la tensión con el cabrestante. Al calcular "una cuerda - un bloque", con la columna ya suspendida, con una carga uniforme de las cuerdas (no queremos que se rompan), la primera fuerza se creará a partir de la parte del peso de la columna igual a 1,25 toneladas por una cuerda (600 toneladas divididas por 480 cuerdas). La segunda fuerza debe ser al menos igual a la primera fuerza, de modo que la columna al menos cuelgue en el aire (sin mencionar la subida). Y después de realizar los cálculos elementales correspondientes, encontramos que este bloque (con su propio peso de 30, máximo 50 kg) debe fijarse de manera que (para que no vuele hacia el cielo con tal carga), como si pesara 1767 kg (y este es el peso de otro automóvil popular ruso - Gacela).
Siente la diferencia: 50 kg y 1767 kg. Naturalmente, los bloques no tienen tal peso ni contrapeso. Así que necesitas arreglarlos con tanta fuerza. Las herramientas y tecnologías de esos años. Y ahora la pregunta es ¿qué arreglar algo? Una pregunta más problemática es ¿cómo solucionarlo? La plataforma está hecha de madera.
Pero incluso si se usó un sistema de bloques y la carga se redujo en el bloque inferior, no hay milagros en la física, queda una carga que no se puede cambiar, en los bloques superiores. Agregué esta parte más tarde, cuando me di cuenta de que muchos tienen prisa por comentar, sin siquiera pensar en todos los elementos del diseño. Si estudia detenidamente los dibujos y la descripción de Montferrand, descubrimos que los bloques estaban unidos a la caja de 11 vigas de madera (cada una constaba de 4 troncos y tenía un tamaño total de 45 cm por 45 cm (enfatizo, esta es la descripción de Montferrand)). 44 troncos y peso 600 toneladas.
Domenico Fontana incluso dibujó un diagrama en detalle.
Es la misma historia con los cabrestantes. También necesitan ser reparados. ¡O un contrapeso de 10 toneladas cada uno!
Pero ahora les mostraré un error de cálculo global. Incluso aquí no se necesitan cálculos globales. Lo verá y lo comprenderá por sí mismo.
Tarea. Dados 14 cabrestantes, respectivamente 224 personas.
Ejecutar: una columna que pesa 600 toneladas, rodarla a lo largo de la pendiente.
Errores. Ni siquiera tomaré en cuenta la fricción de la cuerda contra la propia columna, pero este es un problema adicional serio. Y así la carga no es pequeña, e incluso interfiere. Pero debido a esta fricción, el "peso" de la columna aumentará al menos en un 10% (incluso con un coeficiente de fricción de 0,1), en 60 toneladas.
Pero tenemos una pendiente seria. Y ahora los cálculos:
Ya he dado un ejemplo con nuestros nueve populares rusos, así que lo aplicaremos aquí.
632 coches y 224 personas. Con un ligero redondeo, resulta que una persona debe rodar una locomotora de 3 vagones cuesta arriba. Y esto sin los cabrestantes modernos. ¿Quién puede entre ustedes? Estoy seguro de que nadie lo intentará, porque ya está claro que esto no es real.
Por lo tanto, Auguste Montferand, ¡hacer trampa no es bueno! Así es como resulta cuando no lo entiendes y lo vuelves a dibujar con una copia al carbón. E incluso sin comprobarlo.
¿Y quién es el autor de este maravilloso proyecto? Domenico Fontana. Los mismos errores. De hecho, tiene aún más.
Resulta que ni Domenico Fontana ni Auguste Montferand instalaron las columnas de esta manera.
Y por tal falsificación, descalificación para ambos.
Resumir. Si algunas preguntas sobre la instalación de columnas se discutirán durante mucho tiempo, entonces un hecho tacha esta leyenda: sin dinamómetros era imposible rastrear la carga en las cuerdas y hacerla uniforme. Y debería haber habido 480 de ellos.
PD También se comprobó el vuelco del mecanismo de elevación de Montferrand, cuando con su ayuda se levantó la columna (verifique y verifique). Allí obtuvimos un margen de mucha confianza. Pero, se formó un hecho sorprendente: si cree en la descripción y la precisión de los cálculos, entonces el peso del ascensor fue de aproximadamente 300 toneladas. Si estimamos a simple vista el peso de la plataforma en relación con el elevador, entonces toda la estructura pesaba alrededor de 1500-2000 toneladas.
Segunda posdata. Teniendo en cuenta que la grúa debe tener un contrapeso, las columnas no fueron elevadas a la columnata superior de la Catedral de San Isaac de esta manera (ya expliqué el algoritmo de cálculo).
