Los informes de la Atlántida se leyeron entre 1924 y 1944. Representan la información más fantástica, extraña e increíble de una serie de mensajes del famoso clarividente Edgar Cayce.
Edgar Cayce sostiene que los habitantes de Atlantis usaban aviones y submarinos, y poseían tecnologías avanzadas que superaban el nivel alcanzado en el siglo XX. Además, los habitantes de Atlantis eran expertos en "fotografía remota" y "lectura de inscripciones a través de paredes, incluso a distancia".
Keyes dice que “el cuchillo eléctrico que se usa para cortar metales fue moldeado para que pudiera usarse como herramienta de microcirugía hoy en día. Debido a sus propiedades de detener la sangre, el cuchillo provocó la formación de fuerzas de coagulación al entrar en arterias o venas grandes o al operarlas.
Hay motivos para creer que los supervivientes de la Atlántida trajeron a Egipto “la música electrónica, en la que el color, la vibración y la vivacidad ayudaron a sintonizar las emociones de los individuos o las naciones. Esto brindó la oportunidad de cambiar su moral. Lo mismo se aplicó en general para cambiar el temperamento de los individuos con el fin de tratar las enfermedades mentales. La música correspondía a las vibraciones naturales del cuerpo.
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Keyes habló de "un rayo mortal que emanó del mismo útero de la Tierra y, cuando se usó con fuentes de energía, causó la destrucción de partes de la tierra".
Este "rayo mortal" podría ser un láser: el autor de la investigación de Atlantis informó en 1933 que el rayo "se descubriría en los próximos veinticinco años". Habló de "aparatos eléctricos utilizados por estas personas en hermosos edificios". Los habitantes de Atlantis eran expertos “en el uso de fuerzas e influencias eléctricas, especialmente en relación con su efecto y en vista de este efecto sobre los metales. El mismo impacto se utilizó para el beneficio de metales y el descubrimiento de otros depósitos. Eran igualmente expertos en utilizar diversas formas de transportar fuerzas e influencias eléctricas, o transformarlas a través de estas influencias ".
Al mismo tiempo, Keyes dijo: en Atlantis, usaron corriente eléctrica para procesar metales. Pero no hay evidencia de que los antiguos supieran algo sobre la electricidad, y mucho menos sobre la posibilidad de usarla en metalurgia. En 1938, el Dr. Wilhelm Koening, un arqueólogo alemán, hizo un inventario de artefactos en el Museo Estatal Iraquí en Bagdad. Notó una similitud increíble entre un conjunto de tinajas de barro, que tenían dos milenios de antigüedad, con una serie de baterías de celda seca. Su curiosidad fue despertada por las peculiares partes internas de las jarras, cada una de las cuales contenía un cilindro de cobre, cerrado en el fondo por un disco (también de cobre) y sellado con asfalto.
Varios años después, se probaron las suposiciones del Dr. Koening. Willard Gray, ingeniero del Laboratorio de Alto Voltaje de General Electric en Pittsfield, Massachusetts, ha completado el trabajo en una réplica de los lanzadores de Bagdad. Encontró que una barra de hierro insertada en un tubo de cobre y llena de ácido cítrico generaba una corriente eléctrica con un voltaje de 1,5 a 2,75 V. Esto es suficiente para cubrir el objeto con oro. El experimento de Gray demostró que los artesanos antiguos podían utilizar la electricidad con fines prácticos en el trabajo de los metales.
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No hay duda de que la "batería de Bagdad", que desde entonces ha recibido este nombre, no fue el primer dispositivo de este tipo. Este dispositivo representaba una tecnología desconocida que lo antecede quizás en miles de años. Incluyó logros mucho más sobresalientes en ingeniería eléctrica, perdidos hace mucho tiempo cuando se creó la "batería de Bagdad".
Según Keyes, los habitantes de Atlantis no se limitaron al uso de electricidad en metalurgia. Atlantis recurrió al "uso de ondas sonoras sobre la base de principios que hicieron posible el uso de comunicaciones de luz", dijo.
En el negocio de la construcción en Atlantis, operaban "polipastos y tuberías de conexión operadas con aire comprimido y vapor".
La tecnología Atlantis se extendió a la aeronáutica. Los barcos aéreos hechos con pieles de elefante se transformaron "en contenedores de gases, que se utilizaron para elevarse por el aire y mover aviones a través de varias partes del continente e incluso más allá de sus fronteras … Podían cruzar no solo áreas terrestres, sino también sobrevolar espacios acuáticos".
Los aviones controlados por humanos son prácticamente el emblema de nuestro tiempo. Desde nuestro punto de vista, las referencias a la aeronáutica por parte de los antiguos parecen increíbles. Pero varios investigadores serios creen que los viajeros peruanos en globos, dos milenios antes de nuestro tiempo, podrían inspeccionar las famosas líneas en el desierto de Nazca desde el aire.
A pesar de la obstinada renuencia a tomar las afirmaciones de Cayce en su palabra, hay algunas pruebas inexactas, pero muy tentadoras, que sugieren que había aviones controlados por humanos en el mundo antiguo.
Los primeros registros fiables de viajes aéreos se remontan al siglo V a. C., antes del nacimiento de Platón. El científico griego Ar-hit de Tarentum construyó una cometa con cuero. La fuerza de elevación de la cometa fue suficiente para soportar el peso de una persona. Esta innovación fue utilizada en la práctica por los ejércitos griegos: este es el primer ejemplo de reconocimiento aéreo.
Casi a finales del siglo XIX se hizo un descubrimiento más sorprendente en el valle del Alto Nilo. El famoso escritor e investigador David Hetcher Childress ha relatado bellamente esta historia: “En 1898, se encontró un modelo en una tumba egipcia cerca de Saqqara. Se le dio el nombre de "pájaro". En el catálogo del Museo Egipcio de El Cairo, está registrado como objeto 6347. Luego, en 1969, el Dr. Khalil Massiha se sorprendió al ver que el "pájaro" no solo tenía alas rectas, sino también una cola vertical. Desde el punto de vista del Dr. Massich, el objeto representaba un modelo de avión. El "pájaro" está hecho de madera, pesa 39,12 gy está en buenas condiciones.
La envergadura es de 18 cm, la longitud de la nariz de la aeronave es de 3,2 cm y la longitud total es de 18 cm. La aeronave en sí y las puntas de las alas son aerodinámicas. Aparte del ojo simbólico y dos líneas cortas debajo de las alas, no hay otras decoraciones en el modelo y tampoco hay tren de aterrizaje. Los expertos han probado el modelo y han descubierto que cumple con los requisitos para aviones.
En total, durante las excavaciones arqueológicas en Egipto, se encontraron catorce modelos de aviones de este tipo. Es interesante notar que el modelo de Saqqara se encontró en un área arqueológica asociada con los primeros períodos dinásticos, el comienzo de la civilización de los faraones. Esto da razones para creer que el avión no es uno de los logros más recientes, sino que pertenece a los primeros años de civilización en el Valle del Nilo.
Los artefactos egipcios anómalos pueden, de hecho, ser modelos de objetos reales que fueron gobernados por nuestros antepasados de la Atlántida. Un modelo de madera de un planeador en funcionamiento en el Museo de El Cairo sugiere que los antiguos egipcios, al menos, entendían los principios fundamentales del vuelo controlado por el hombre de objetos más pesados que el aire. Quizás este conocimiento fue el único legado que ha sobrevivido desde épocas anteriores. Es decir, antes de que estos principios encontraran una aplicación seria.
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La cita está tomada del libro de Childress The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (coautor de Ivan Sendersen). Proporciona el estudio más completo de este tema. Childress ha acumulado pruebas asombrosas de la más antigua tradición india de máquinas voladoras que se cree que despegaron en la antigüedad.
Conocidos en ese momento como vimanas, se mencionan en los famosos Ramayana y Mahabharata, así como en la epopeya india anterior, menos conocida, Drona Parva.
Los aviones se analizan con asombrosos detalles técnicos en varios manuscritos indios antiguos. Fuentes clásicas como Vimaanika Shastra, Manusya y Samarangana Sutradhara proporcionan descripciones adicionales de "máquinas de aire". Se cree que fueron operados en tiempos "prehistóricos" lejanos.
Cada una de estas epopeyas narra el pasado, tiempos lejanos, que se remonta, se cree, a los últimos años de guerra antes de la catástrofe de la Atlántida. El asombroso material de Childress de fuentes primarias que datan de los albores de la literatura india es una prueba incontrovertible de la descripción de los aviones que operan en Atlantis. Esto es lo que Casey discutió en ese momento. Sin embargo, debe entenderse: las vimanas no tenían nada que ver con la aviación moderna. Su fuerza motriz es completamente diferente a la de los motores de combustión interna o los motores a reacción. Tampoco tienen nada que ver con la aeronáutica en el sentido moderno.
Aparentemente, había dos tipos de aviones operando en Atlantis: dispositivos controlados llenos de aire y vimaanas. Estos últimos vehículos son más pesados que el aire, fueron controlados desde una fuente de energía central en el suelo. Vimana es una tecnología aeronáutica que va más allá de los logros conocidos en este campo. Pero los globos, según las descripciones de Cayce, se caracterizan por una serie de características que implican confiabilidad.
Informa que el caparazón del aparato estaba hecho de pieles de elefante. Quizás debieron ser demasiado pesados para servir como contenedor de cualquier gas que fuera más liviano que el aire. Pero también se podrían usar vejigas de elefante selladas, expandibles y más ligeras. En cualquier caso, escribe Cayce, Atlantis utilizó animales que vivían en su territorio.
En "Kritiya" también se informa que se encontraron elefantes en abundancia en la isla de Atlántida. Los escépticos durante mucho tiempo (hasta la década de 1960) creyeron que Platón se equivocó al incluir esta discrepancia en su descripción. Pero en la década de 1960. Los oceanógrafos levantaron inesperadamente cientos de huesos de elefante del fondo del Océano Atlántico a doscientas millas al oeste de la costa de Portugal de varios sitios de interés diferentes. Los científicos han llegado a la conclusión: en la antigüedad, estos animales vagaban por el estrecho istmo, que actualmente está bajo el agua, y en tiempos prehistóricos conectaban la costa atlántica del norte de África con Europa. Este descubrimiento infunde especial confianza no solo en la obra de Platón, sino también en la obra de Cayce.
Los submarinos que existieron antes del siglo V a. C. no son menos sorprendentes. El historiador griego Herodoto y naturalista romano del siglo I d. C. Plinio el Viejo, así como Aristóteles, escribieron sobre submarinos. Se informó que el discípulo más famoso de Aristóteles, Alejandro Magno, abordó un submarino cubierto de vidrio en su espectacular viaje submarino por el Mediterráneo oriental alrededor del 320 a. C.
Estos vehículos sumergibles se remontan aproximadamente al siglo XXIII a. C. Pero la Atlántida desapareció de la faz de la Tierra un milenio antes. Incluso si esto es así, si tales invenciones ocurrieron en la antigüedad, podrían operar durante la Edad del Bronce.
Los logros de los antiguos en aeronáutica palidecen en comparación con los mayores éxitos logrados por los científicos de Atlantis: “En la división del átomo y en la liberación de fuerzas nucleares utilizadas como fuerza motriz para vehículos, para levantar cargas enormes, para cambiar la superficie de la Tierra, para usar las fuerzas de la naturaleza misma - consideró Edgar Cayce.
Su trabajo explica que los explosivos se inventaron en Atlantis. Siete años antes, Keyes menciona lo que él llama "el período en el que se fabricaron los primeros explosivos".
Ignatius Donnelly, el padre de la ciencia moderna de Atlantis, escribió anteriormente que los explosivos se desarrollaron en Atlantis.
Cayce explicó: una sociedad tan avanzada se creó en la Atlántida, porque la civilización se desarrolló allí durante un período histórico más o menos continuo, que terminó en una catástrofe final. La evolución cultural se ha visto impulsada por siglos de desarrollo en los que florecieron y perfeccionaron las artes basadas en la ciencia. Este es el conocimiento y la aplicación del poder de los cristales. Con su ayuda, las fuerzas impulsoras de la naturaleza se dirigieron de alguna manera al servicio del hombre y sus necesidades. Se llevó a cabo el transporte por aire y bajo la superficie del mar, todo el mundo de Atlantis estaba enredado en una red de comunicaciones de larga distancia.
No entendemos el alto nivel de progreso material que existió en tiempos prehistóricos. Creemos que tal progreso está más allá de nuestra imaginación. Pero muchas civilizaciones más conocidas han logrado lograr avances tecnológicos que fueron olvidados en su caída y, a veces, reabiertos solo después de milenios. Hasta el siglo pasado, no pudimos elevarnos al nivel de los mayas de Centroamérica, en el conocimiento de la mecánica celeste. Las prácticas agrícolas abandonadas por la conquista española produjeron cosechas que triplicaron las del Perú actual utilizando métodos modernos.
Cuando Platón escribió sobre la Atlántida, sus contemporáneos griegos navegaron en el barco Alexandria. Es una embarcación gigantesca de más de cuatrocientos pies de largo. Barcos como él aparecerán solo después de dos mil años. La prueba de embarazo utilizada por los egipcios de la dinastía XVIII no reapareció hasta la década de 1920. En cuanto a Egipto, nuestros destacados ingenieros contemporáneos no tienen el conocimiento para reproducir la Gran Pirámide en cada detalle. Por supuesto, con la caída de la civilización antigua, se ha perdido mucho más de lo que se ha descubierto hasta ahora.
Además, nuestra época no es la única en la que nacieron personas brillantes e inventivas. El hecho de que fueran capaces de crear tecnologías complejas en otras épocas olvidadas hace mucho tiempo, en una sociedad diferente, olvidada hace mucho tiempo, no debería presionarnos demasiado.
Y si una de esas épocas perdidas pertenece a un lugar conocido como Atlántida, entonces lo sabemos gracias a las obras del filósofo más influyente de la civilización occidental.
Un extracto del libro de Douglas Kenyon "Forbidden History" 2005 (traducido al ruso 2011)
