Un domingo cálido y soleado, 18 de mayo de 1935, ocurrió una catástrofe en el Aeródromo Central durante un vuelo de demostración en el cielo de Moscú. Ante los ojos de la prensa, documentalistas y cientos de moscovitas que se habían reunido, chocaron el gigante Maxim Gorky, un milagro de la tecnología de la aviación soviética, equipado con el primer piloto automático soviético y ocho motores, y el caza ligero I-5 que lo acompañaba. Ambos autos, envueltos en llamas, colapsaron al suelo, llevándose consigo decenas de vidas humanas. Ni las ambulancias ni los bomberos pudieron ayudarlos de ninguna manera.
En esta tragedia, nadie podía creer incluso cuando los restos del avión envuelto en llamas se estaban quemando. Tomar fotografías, y la película estaba prohibida, y hablar de ello también.
Entonces nadie podría haber imaginado que el grandioso espectáculo planeado podría convertirse en un desastre. ¿Cómo pudo pasar esto con los primeros aviones soviéticos, los mejores y más confiables del mundo? ¿Quién podría explicar de inmediato lo sucedido, si los propios pilotos fueron los culpables de realizar una maniobra incorrecta o si las fallas técnicas de la aeronave causaron el desastre? ¿O quizás los enemigos del socialismo llevaron a cabo su vil sabotaje? En esos años, esos pensamientos no eran infrecuentes.
Sin embargo, las fallas técnicas no fueron la causa de la colisión de la aeronave. En vísperas de las vacaciones, el 17 de mayo, el control previo al vuelo no reveló ningún problema, nada presagiaba un accidente. "Maksim Gorky" ya se ha lanzado varias veces, participó en la reunión de los héroes Chelyuskin, más de una vez en círculos en los cielos de Moscú, voló sobre la Plaza Roja. Fue recibido por miles de moscovitas, quienes especialmente corrieron a las calles para observar el milagro de la tecnología soviética que retumbaba en el cielo. Lo más sorprendente fue que durante sus vuelos, desde el cielo llegaban voces de radio y música. Entre los primeros pasajeros honorarios del Maxim Gorky se encontraba el famoso piloto francés, y más tarde el famoso escritor Antoine de Saint-Exupery, quien elogió con entusiasmo el nuevo avión.
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Predijeron un gran futuro para el gigante: se suponía que lideraría un escuadrón de agitación.
La historia de su origen es típica de esa época turbulenta. Cuando en 1932 se celebró el 40 aniversario de la actividad literaria y social del escritor Alexei Maksimovich Gorky, nació la idea de crear un escuadrón de propaganda aeronáutica llamado “Maksim Gorky” y un avión gigante lo encabezaría. Se organizó una recaudación de fondos pública en el país, y en poco tiempo se transfirieron seis millones de rublos a una cuenta especial en el tesoro estatal.
Un equipo de diseñadores encabezado por A. N. Tupolev. Incluía V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky y otros ingenieros de diseño. Para el nuevo avión, eligieron el bombardero TB-4 (diseñado por A. N. Tupolev) como modelo base. Los diseñadores aumentaron el tamaño del bombardero, le agregaron motores y … resultó ser un espacioso avión de pasajeros. La longitud de su fuselaje alcanzó los 32,5 metros y su envergadura fue de 63 metros. El área total de los salones interiores fue de más de 100 metros cuadrados.
El avión fue operado por una tripulación de ocho pilotos y navegantes. El Maxim Gorky llevó 72 pasajeros a bordo; el número era enorme en ese momento. Pero su tarea no era el transporte, sino la agitación, por lo que los salones estaban equipados con equipos especiales: una instalación de radio "Voice from the Sky", una instalación de cine, una imprenta para imprimir folletos, un laboratorio fotográfico.
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Ese día de mayo estaba previsto realizar varios vuelos de placer para empleados de TsAGI (Instituto Central Aerohidrodinámico). La tripulación estaba formada por 11 personas, y los pasajeros, eran 36 personas, fueron trabajadores de laboratorio invitados con sus esposas e hijos.
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Cuando el avión ganó altitud y rodeó el aeródromo, el caza que lo acompañaba decidió, probablemente para un mayor efecto, hacer el bucle de Nesterov y rodear el ala de "Maxim Gorky". Estaba previsto que los realizadores de documentales filmaran una maniobra tan peligrosa desde el suelo. Fue durante esta maniobra cuando se produjo la colisión fatal.
Al día siguiente, apareció un informe de luto de TASS en el periódico Pravda. En particular, dijo que el caza que acompañaba al Maxim Gorky estaba controlado por el piloto Blagin, quien (a pesar de la prohibición categórica de hacer acrobacias aéreas) violó la orden y a una altitud de 700 metros comenzó a realizar el bucle de Nesterov. Al salir del bucle, el luchador se estrelló contra el ala de "Maxim Gorky". El avión gigante se hundió, se derrumbó en el aire por el daño recibido y cayó en partes al suelo en el aeródromo cerca de la aldea de Sokol.
Pravda inmediatamente se apresuró a nombrar al culpable del incidente, el piloto Blagin, quien decidió realizar una maniobra peligrosa, no la logró y con sus acciones provocó una catástrofe con grandes bajas humanas. Sin embargo, en realidad, este no fue el caso. Nikolai Blagin, un piloto de pruebas experimentado en quien se confiaba para probar las máquinas Tupolev, nunca, bajo ningún pretexto, violaría la orden de su mando. Esto se evidencia en toda su biografía y trayectoria. ¡Al contrario, se le ordenó hacer una maniobra peligrosa! Fue para el rodaje del bucle de Nesterov en el aeródromo que se reunieron la prensa y los realizadores de documentales, que se suponía que iban a capturar otro logro destacado de la tecnología de la aviación soviética en el cielo. Iban a informar de esto al líder mismo.
El piloto Blagin, como sus colegas murmuraron más tarde entre ellos, estaba simplemente descontento con tal orden y estaba muy preocupado si podría llevar a cabo una misión tan responsable. El caza de baja velocidad I-5 no se diferenciaba en ninguna característica especial de vuelo o maniobrabilidad especial, y era muy arriesgado hacer el bucle de Nesterov alrededor del avión con una envergadura de 63 metros. Además, fue necesario hacer un cálculo preliminar, pero para esto el piloto Blagin simplemente no tuvo tiempo. Tampoco había posibilidades técnicas para esto. Se le indicó que hiciera una maniobra arriesgada bajo su propio riesgo y riesgo.
Más tarde, este desastre se vio invadido por todo tipo de rumores y especulaciones. Se decía, por ejemplo, que los documentalistas eran los culpables de todo: supuestamente fueron ellos quienes persuadieron a Blagin de una maniobra de demostración, fueron ellos los que soñaron con filmar el bucle de Nesterov, y Blagin les hizo una concesión. Llegó al punto en que los documentalistas fueron llevados a la responsabilidad penal. El Comisario del Pueblo Yagoda informó a Stalin que habían encontrado personas que habían cometido una conspiración criminal. Luego corrió el rumor sobre un presunto sabotaje planeado previamente, al que el piloto Blagin decidió ir por su desacuerdo con la línea del PCUS (b). En su opinión, era el carnero el que sería un acto de represalia dirigido contra el Partido Comunista. Pero todas estas fueron insinuaciones tardías, difundidas específicamente para difamar a una persona que ya no era correspondida, y tenían un propósito: ocultar la verdadera causa del desastre.
Aviones gigantes como el Maxim Gorky ya no se construyeron después de esta tragedia. Posteriormente, abandonaron la idea de campañas aéreas.
Del libro: "CIENTOS GRANDES DESASTRES". SOBRE EL. Ionina, M. N. Kubeev
