La desaparición del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines en marzo de 2014 sacudió al mundo. Las más variadas versiones de lo sucedido. Pero hasta ahora, no se sabe realmente nada sobre el destino del avión.
¿Fue el vuelo "normal"?
El 8 de marzo de 2014, Boeing operó el vuelo conjunto MH370 con China Southern Airlines, en ruta desde la capital de Malasia, Kuala Lumpur, a Beijing, China. Tenía 227 pasajeros de diferentes países y 12 tripulantes a bordo. El comandante de la tripulación era un experimentado piloto de 53 años, Zahari Ahmad Shah, el copiloto era un copiloto de 27 años, Farik Ab Namid. El transatlántico partió de Kuala Lumpur a las 0.41 hora local y estaba programado para aterrizar en el aeropuerto de Beijing a las 6.30.
norte
A las 02.40 hora de Malasia, el avión desapareció de las pantallas de radar. Al mismo tiempo, los despachadores no recibieron ninguna información sobre problemas técnicos, cambio de rumbo u otros problemas. El último mensaje recibido de la tripulación fue: "Está bien, buenas noches". En ese momento, el transatlántico estaba sobre el Mar de China Meridional, a 220 kilómetros de la costa este de Malasia.
26 países, incluida Rusia, participaron en la operación de búsqueda y rescate. Pero no se encontró rastro del avión perdido. A finales de enero de 2015, el Departamento de Aviación Civil de Malasia declaró oficialmente muertos a todos los que estaban a bordo del avión.
El 29 de julio de 2015, en la isla francesa de Reunión, en el océano Índico, cerca de la ciudad de San Andre, los limpiadores de playas encontraron los restos de un ala de avión no identificada cubierta con proyectiles. Los expertos han confirmado que este fragmento probablemente pertenece al revestimiento que falta. Posteriormente se encontraron otros fragmentos, pero no se pudo demostrar su indiscutible pertenencia al desaparecido Boeing.
Rarezas
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Mientras tanto, una investigación llevada a cabo por Malasia con otros siete estados (Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, China, Singapur, Indonesia y Australia) mostró que después de que el avión se volvió inaccesible al radar, pasó otras 7 horas en vuelo. El último contacto tuvo lugar sobre el Golfo de Malaca, al sur de Kuala Lumpur. Después de unos 40 minutos, las comunicaciones con los servicios terrestres se desconectaron, incluido el sistema ACARS, accesible solo desde la cabina. Sólo siguieron llegando mensajes electrónicos del terminal de a bordo a los satélites de Inmarsat. Fue gracias a ellos que se supo que sobre la ciudad malaya de Kota Bharu, el Boeing cambió su rumbo al contrario, por segunda vez cruzó Malasia en dirección suroeste y se dirigió al sur. El vuelo probablemente terminó en el sur del Océano Índico. La última señal de la aeronave fue recibida por satélites a las 8:15 am hora local. Las señales de las cajas negras nunca se registraron.
¿El avión fue secuestrado por los estadounidenses?
Durante una búsqueda en la casa del capitán Ahmad Shah, se encontró un simulador de Boeing casero. Resultó que por alguna razón Shah estaba entrenando para aterrizar un transatlántico en cinco aeródromos en la región del Océano Índico. También borró todas las entradas de su diario electrónico.
Por tanto, la principal versión de la investigación fue el secuestro del transatlántico por desconocidos que presuntamente estaban en connivencia con los pilotos. Otro argumento a favor de la implicación de la tripulación en la desaparición del avión fue el hecho de que unos minutos antes de la salida, Ahmad Shah habló por un teléfono celular con una mujer que había adquirido una tarjeta SIM utilizando documentos falsos.
Fueron los secuestradores quienes pudieron apagar los dispositivos. Pero, ¿dónde secuestraron el avión? Uno de los puntos donde Ahmad Shah lo "plantó" con la ayuda de un simulador es la base militar estadounidense "Diego García", ubicada en una isla atolón de unos 27 kilómetros cuadrados, que forma parte del archipiélago de Chagos.
¿Por qué el ejército estadounidense necesitaba secuestrar el Boeing? El presidente del Instituto de Investigaciones Científicas del Tercer Milenio, Ilya Belous, señala que entre los pasajeros había 20 empleados de la empresa estadounidense Freescale Semiconductor, que produce chips, semiconductores y otros equipos electrónicos, incluidas tecnologías militares. Además, estos empleados no eran estadounidenses. 12 de ellos eran malasios, 8 eran chinos. Y tenían varias patentes militares. Quizás querían verse obligados a trabajar para el gobierno estadounidense bajo supervisión. Y el avión con el resto de pasajeros simplemente fue liquidado.
Pero si todo esto es así, es muy poco probable que sepamos alguna vez sobre el verdadero destino del fatal Boeing. Después de todo, los servicios especiales saben cómo esconder los extremos en el agua.
