Los ambiciosos planes de Elon Musk para la colonización de Marte tienen muchos obstáculos en el camino. La semana pasada, el director de SpaceX declaró seriamente tales cosas que muchos aquí, con nosotros, en los comentarios cuestionaron la cordura de Musk, y tal vez la naturaleza de la realidad misma. Pero la realidad es la siguiente: SpaceX se ha propuesto transportar al menos un millón de personas a Marte durante los próximos 40-70 años. Bueno … digamos.
Digamos que entregamos a cien personas al Planeta Rojo. Digamos que SpaceX ha desarrollado una nave gigante lo suficientemente poderosa como para acomodar a un centenar de personas y permitirles sobrevivir a un viaje de meses en un espacio sin aire. Supongamos que los colonos potenciales fueran protegidos de la peligrosa radiación cósmica, alimentados, regados, divertidos, y se convirtieran en los primeros ciudadanos interplanetarios de nuestra especie.
Pero las verdaderas dificultades comenzarán solo entonces. La gente tendrá que vivir en Marte, ni siquiera vivir, para sobrevivir, y el Planeta Rojo no está en absoluto adaptado para esto. Hace cien años, la gente estaba seriamente asustada por los informes de que una raza de criaturas superdesarrolladas, que durante mucho tiempo había planeado atacar la Tierra, estaba ubicada en Marte. Trajeron carros trípodes y bombardearon medio planeta hasta que encontramos el control sobre ellos.
Lo curioso es que incluso si no hay una raza hostil en Marte, un soplo de la atmósfera marciana y la muerte. La despresurización es muerte. Un accidente grave es la muerte. Muerte, muerte, muerte, bienvenida por los que van a Marte. Los primeros colonos tendrán que estar dispuestos a morir y nadie los enterrará allí para ahorrar recursos.
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Y también deben estar preparados para sabotear. Cien personas que han dedicado su vida a otro planeta pueden ser serios, pero lucharán por sus derechos con la misma seriedad. La comunicación con el mundo real para ellos será muy frágil y ciertamente no instantánea. SpaceX no tendrá ninguna influencia sobre sus propios clientes. Lejos de las miradas indiscretas de los gobiernos terrenales, los habitantes (ciudadanos) de Marte pueden abandonar a sus supervisores terrenales, pasar a la clandestinidad, crear sindicatos, comenzar a mutar, al final. Entre las facciones en guerra de un planeta recién desarrollado, un representante de la Tierra puede intervenir, como intermediario, pero ¿a quién le importa? Lo más probable es que los colonos se mantengan alejados de los "hombres azules" de la Tierra.
Por supuesto, los problemas descritos anteriormente no son suficientes para evaluar todo el potencial de las amenazas, pero imagínese lo que sucedería si las agrega a la larga lista para la que se prepararán los ingenieros de SpaceX. Aquí en la Tierra, conocemos perfectamente el costo del error humano, y conocemos aún mejor el costo de la intención humana. Especialmente vicioso.
Dime, ¿es legal?
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La gente ha acumulado tantas preguntas para Musk que si le dieran un dólar por cada una, volvería a ser multimillonario. ¿Cómo funcionará todo esto? ¿Qué tan legal es? Puede que no valga la pena hacerse esta pregunta en primer lugar, pero al final llegamos a ella.
Joanna Gabrinovich, directora del Instituto Internacional de Derecho Espacial, sostiene que simplemente no existe un marco legal que pueda explicar la mayor parte de lo que Musk ha descrito en sus planes. Esto es breve. Hasta ahora, el multimillonario ni siquiera tiene permiso para enviar una sola sonda robótica a Marte, y mucho menos a miles de ciudadanos de la Tierra.
En los Estados Unidos, por ejemplo, la Administración Federal de Aviación (FAA) es responsable de poner moléculas en órbita. Afirma todo lo que se pondrá en órbita y volverá. Pero tan pronto como te encuentras en órbita o en otro cuerpo celeste, las reglas se vuelven un poco vagas. “Por el momento, no existe un régimen legal para las actividades orbitales”, dice Gabrinovic.
Para que una empresa estadounidense haga algo, debe obtener la aprobación de la agencia federal correspondiente, la FAA o el Departamento de Estado de EE. UU. El mes pasado, por ejemplo, el participante del Lunar X-Prize, Moon Express, recibió una "designación favorable de carga valiosa" de la FAA en respuesta a una solicitud para enviar un módulo robótico a la luna. Los federales decidieron que esta valiosa carga no dañaría a las personas ni pondría en peligro la seguridad nacional de Estados Unidos, por lo que el Moon Express puede volar de manera segura. Por primera vez, una corporación privada estadounidense recibió permiso para aterrizar en un cuerpo celeste.
Y ese respaldo fue recibido con exclamaciones abiertas de felicidad de la comunidad espacial comercial, que lo tomó como una señal de que los federales estaban favoreciendo las actividades espaciales. Pero la FAA también ha dejado en claro que no va a hacer esto para siempre.
“Otras empresas, o incluso Moon Express, tendrán que pasar por una inspección similar de carga valiosa cada vez que quieran enviarla a algún lugar. Todo se considerará individualmente.
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Además, obtener un permiso para una carga valiosa no es lo mismo que obtener una licencia para operar después del aterrizaje. Si desea navegar por la superficie, buscar metales preciosos, enviar un mensaje a la Tierra o construir una ciudad, se requieren otras licencias.
Todo lo que tenemos en este momento es el Tratado del Espacio Exterior de 1967, según el cual el país es responsable de cualquier actividad de sus empresas en otros cuerpos celestes. Y si SpaceX va a construir una colonia en Marte, Estados Unidos tendrá que monitorear y regular cuidadosamente este proceso, les guste o no. Esto será especialmente extraño en el contexto de la prohibición del uso de armas nucleares en el espacio, a la que todos son muy sensibles, y la prohibición de la contaminación de los cuerpos celestes.
Tampoco debe olvidarse que el Tratado sobre el espacio ultraterrestre también prohíbe a cualquier persona apropiarse de territorios en el espacio ultraterrestre. Es decir, según la legislación vigente, los colonos marcianos serán simplemente okupas (autocapturadores) o piratas. Sin embargo, si esto les afectará es otra cuestión. ¿Y debería hacerlo?
“Simplemente no hay respuestas legales a estas preguntas para las personas”, dice Gabrinovich. - Me gustaría saber su estado: ¿quiénes son: trabajadores, turistas o tripulación? ¿Qué tipo de contrato se celebrará entre estas personas y empresas? ¿Habrá algún tipo de circulación de fondos? Tendremos que resolver grandes cuestiones.
Proyectos de ley de todo tipo, que recién han comenzado a aprobarse, podrían comenzar a llenar los vacíos en el marco regulatorio para el negocio robótico en el espacio. Pero el plan de Musk de enviar miles de colonos a Marte en la próxima década requerirá acelerar significativamente este proceso. Pero, ¿quién tendrá prisa en tales asuntos? Quien lo necesita
Hasta entonces, el espacio seguirá siendo el salvaje oeste, que esperará a sus pioneros.
No se ha contado todo el dinero
Al mismo tiempo, la cuestión del costo de un evento común genera no menos dudas que todas las demás facetas del futuro. Al final resultó que, Marte es un pollo tan dorado que mientras come oro, pero pone huevos ordinarios. Armado con métodos tradicionales y obteniendo todos los derechos, teóricamente sería posible vender boletos a Marte por $ 10 mil millones. ¿Pero quién los comprará?
Para evitar este escenario ridículo, Musk quiere desarrollar un nuevo sistema de transporte reutilizable que pueda transportar a cien personas a la vez. Esto reducirá significativamente el costo, idealmente hasta $ 200,000 por boleto, es decir, el costo de una casa promedio en los Estados Unidos. Alimentar la nave en órbita terrestre antes de navegar a su nuevo hogar ayudará a reducir los costos.
Pero lo que no notamos en la presentación de Mars es quién financiará la implementación de todo este emprendimiento. El propio Musk explicó que le gustaría ver una cierta mezcla de inversionistas públicos y privados que invertirán conjuntamente en el proyecto. Pero este proyecto será muy arriesgado. Atracciones como el restaurante a bordo harán que el viaje sea "divertido", pero habrá un riesgo de muerte considerable. Como dijimos, los primeros colonos tendrán que estar listos para morir en cualquier momento. Paga 200.000 dólares y muere con la esperanza de ser los primeros constructores de Marte.
Un encanto asombroso debe ser poseído por una persona que prácticamente garantiza la muerte por 200.000 dólares y espera recolectar cientos, miles o incluso millones de personas dispuestas a hacerlo.
Calcular la viabilidad económica de los planes para colonizar Marte no será fácil, pero una persona ya lo ha intentado. Sydney Doo, un científico del MIT, revisó recientemente otro esquema similar, Mars One, que también planea establecer una colonia marciana para 2024. Du hizo los cálculos y descubrió que el plan Mars One era "fundamentalmente imposible", en gran parte debido al aumento de los costos de mantener una presencia humana en el planeta rojo.
“Es caro en términos de la necesidad de suministrar repuestos a las personas para mantener los sistemas de soporte vital”, dice.
¿Qué opina del proyecto Musk? El proyecto definitivamente mira hacia el futuro, pero al mismo tiempo, llevar a 100 personas a Marte es una barrera tecnológica seria. El máximo que podíamos imaginar hasta hace poco es de ocho personas. Además, la nave espacial será muy pesada. Casi la misma masa que la Estación Espacial Internacional.
Sin embargo, la principal queja de Du con Musk es que discutió el costo relativo de llevar a la gente a Marte, en lugar de mantener su presencia allí. ¿Cuánto costará a los humanos una noche en Marte? ¿No es más caro que una noche de viaje? En respuesta a las preguntas de la gente, Musk dijo que su empresa se centró principalmente en el envío. En otras palabras, SpaceX es una aerolínea. No van a construir hoteles.
ILYA KHEL
