La más famosa de todas las bases nazis secretas en el sector soviético del Ártico es considerada el bastión secreto de la expedición meteorológica "Treasure Hunter". Existió en 1943-1944 (hay evidencia de que los pilotos soviéticos observaron los almacenes de la base en 1942) en la isla más occidental del archipiélago de Franz Josef Land: la isla Alexandra Land. El destacamento meteorológico dirigido por el teniente A. Makus y el líder científico V. Dress fue llevado a la isla desde Tromsø a bordo del vapor "Kedingen". Parte del equipo del escuadrón fue entregado por avión. La expedición inició su labor el 15 de octubre de 1943. En la primavera y el verano del próximo año, el personal fue envenenado con carne de oso y los exploradores polares alemanes fueron rápidamente evacuados en avión.
Por primera vez, nuestros historiadores lograron descubrir esta base secreta en septiembre de 1951, cuando las estructuras de los "buscadores de tesoros" fueron descubiertas accidentalmente por un grupo de prospección soviético dirigido por Toporkov de "Arcticproekt".
Y este fenómeno es difícil de explicar incluso hoy. De hecho, por primera vez, los pilotos soviéticos de la Aviación Polar notaron un avión fascista del tipo Do-215 que volaba en círculos sobre el archipiélago en marzo de 1941. Durante la guerra, nuestros exploradores polares observaron aquí señales de una clara presencia nazi. Y la tripulación de Ilya Mazuruk, también obra de una estación de radio desconocida, cohetes rojos, el almacén de alimentos de otra persona, cubierto con una malla metálica de osos. Y, sin embargo, solo el 12 de septiembre de 1951, cuando el rompehielos "Semyon Dezhnev" llegó al estrecho de Cambridge que separa las islas de George Land y Alexandra Land, los especialistas soviéticos examinaron la isla. Aquí, no lejos del borde del glaciar oriental, en un punto con coordenadas 80 grados 50 minutos de latitud norte y 47 grados 04 minutos de longitud este, se encontró una estación meteorológica fascista: cinco piraguas de unas tres docenas de personas,Sitio meteorológico y mástil de antena. La estación meteorológica estaba ubicada a medio kilómetro de la costa, a una altura de treinta metros sobre el nivel del mar y era invisible desde la orilla.
El búnker de troncos residencial constaba de siete salas de control, un dormitorio, un comedor, una cocina y salas de almacenamiento. Una cuarta parte de la estructura fue enterrada en el suelo y su parte superior fue pintada con pintura al óleo blanca con fines de camuflaje. El búnker de la vivienda estaba rodeado de trincheras con nidos de ametralladoras, en las que se encontraron dos morteros de la compañía, varias ametralladoras ligeras, gran cantidad de municiones y una potente estación de radio. Se arrojaron cartas secretas y registros de observación meteorológica al refugio del soldado. Cerca, en una zona de drenaje costera, había una pequeña lancha a motor, ya cinco kilómetros debajo de un toldo se lanzó una estación de radio compacta pero poderosa, cuyo bastidor de antena era una especie de grúa de pozo fácil de quitar.
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Posteriormente se supo que en los accesos a la estación meteorológica se instaló un campo minado de una decena de minas galvánicas con un sistema de control centralizado.
Era evidente que la base secreta fue abandonada con gran prisa. Al mismo tiempo, no se destruyeron el depósito de alimentos ni los importantes mecanismos de la base. Después de familiarizarse con los documentos abandonados, se estableció que los hidrólogos soviéticos habían encontrado la base del servicio naval meteorológico y relajante Kriegsmarine No. 24, creado por la expedición meteorológica alemana “Treasure Hunt”. Los mismos papeles permitieron establecer por qué fue abandonada apresuradamente.
La meteobaza operó con éxito hasta finales de mayo de 1944. Cuando otro grupo de observadores partió hacia Cabo Nimrod, después de una cacería exitosa, los exploradores polares que permanecieron en el campamento principal fueron envenenados con carne de oso y enfermaron de triquinosis. Pero solo un mes después, cuando el grupo de Nimrod regresó, Tromsø se enteró del incidente.
Para ayudar a los exploradores polares alemanes enfermos de la base aérea noruega de Banak, llegó un avión FW-200 "Courier" (3er destacamento del 1er grupo aéreo del 40o escuadrón de bombarderos), desde el cual se lanzó en paracaídas una brigada médica y se arrojó equipo médico. Por alguna razón desconocida, el "Courier" sobrevoló el territorio de la estación meteorológica durante casi seis horas, pero no pudo aterrizar. Quizás esto se deba a algún tipo de incidente de vuelo, ya que los exploradores polares soviéticos encontraron una rueda de tren de aterrizaje de un avión tipo Courier (Courier) en el asador costero más cercano. La expedición evacuó solo el 7 de julio de 1944, cuando el BY-138 eliminó a todos los "cazadores de tesoros".
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Después de la guerra, fue posible descubrir que al final de la navegación de verano de 1944, el U-387 llegó al Estrecho de Cambridge (comandante - Teniente en jefe Rudolf Buchler). Ella sacó todo el equipo más valioso y el equipo meteorológico aquí y los entregó a Narvik el 9 de octubre. Luego volvió a salir al mar y se quitó el equipo meteorológico de las expediciones que trabajaban en las orillas de la bahía de Novaya Zemlya de Inostrantsev y en la isla Bear.
Después de que los topógrafos de Toporkov visitaron la isla no lejos de la pista de aterrizaje del aeródromo alemán, donde el fascista "Courier" no pudo aterrizar, los constructores militares soviéticos construyeron un aeródromo para la aviación polar (justo en la Península de Pilotos Polares).
Por alguna razón desconocida, se construyó lejos de la pista de aterrizaje de la base 24, que los alemanes habían estado operando durante cuatro años. Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos y el servicio del aeródromo sufrieron durante muchos años con el mantenimiento de la nueva pista en condiciones adecuadas, tratando de no darse cuenta de que la pista alemana era la primera en la isla en verano, y en invierno requirió un esfuerzo mínimo para su mantenimiento, ya que fue destruida por el Ártico. vientos de todas direcciones. ¡Y lo que es especialmente interesante!
Ninguno de los soviéticos -ni topógrafos, ni constructores ni pilotos- mencionó jamás el hallazgo más importante en Alexandra Land, es decir, el estacionamiento subterráneo de submarinos fascistas. El comandante del dragaminas T-116, el teniente comandante V. Babanov, fue el primero de los hombres del Mar del Norte en verlo con sus propios ojos. Vale la pena señalar que la encontró dos semanas después del hundimiento del submarino nazi U-362. ¡Y esta aclaración no es accidental en absoluto!
El caso es que, muy probablemente, la tripulación del T-116 cerca de las islas Mona logró hundir uno de los submarinos “fantasmas” que transportaban algún cargamento a granel a Liinakhamari desde Biruli Bay (Khariton Laptev Coast). Se hablará más sobre esta discreta bahía de la costa ártica soviética.
Pero, curiosamente, en el área donde se hundió el submarino fascista, los severomorianos sacaron algunos documentos que indicaban la ubicación exacta de la base secreta nazi en Alexandra Land. No es sorprendente que dos semanas después, el teniente comandante V. Babanov estuviera esperando un éxito arriesgado pero legítimo aquí. Pero, ¿por qué nuestros historiadores no se enteraron de esto? ¿O los guardias fronterizos que han estado sirviendo en un puesto de avanzada en la cercana bahía de Nagursky durante tantos años?
Desafortunadamente, el comandante del dragaminas 116 no dejó memorias escritas, pero, para nuestra suerte, su historia ha sobrevivido hasta nuestros días. Para simular lo que vio el teniente comandante Babanov en Alexandra Land, y mostrárselo, tomaremos como base las vistas externas e internas de los "garajes" submarinos en los puertos franceses y noruegos. Por supuesto, tendremos en cuenta que el tamaño del refugio de la isla para los submarinos fascistas era mucho menor que los "garajes" construidos en el continente.
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos solían amarrarse junto a la base flotante de su flotilla o justo en el muelle de su base. Sin embargo, la presencia constante del peligro obvio de un ataque aéreo obligó al Gran Almirante Raeder a pensar en la creación de refugios especiales: búnkeres de hormigón en las bases navales alemanas en Helgoland, Hamburgo y Kiel. La base se tomó de búnkeres de hormigón en el puerto de Beliysk de Brujas, que defendió con éxito y proporcionó la base de los submarinos en la Primera Guerra Mundial. Cumplieron su misión con el mismo éxito con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. En el verano de 1940, después de la caída de Noruega, Francia y los países del Benelux, se construyeron bastantes bases militares similares en sus puertos, y luego, comenzó la misma construcción en islas y archipiélagos remotos. A menudo, los alemanes simplemente volvieron a ocupar las antiguas bases submarinas, como, por ejemplo, todo en la misma Brujas. En poco tiempo, se construyeron enormes búnkers de hormigón en Noruega (en los puertos de Bergen y Trondheim) y en Francia (en los puertos de Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis y Burdeos).
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Los búnkeres protegidos de Brest, donde el autor de este libro logró visitar en persona, una vez representaron un verdadero milagro de la construcción, y hoy sorprenden por su tamaño y estructura. Disponen de quince palcos, donde podrían acomodar libremente dos o cuatro submarinos que atraviesan distintas etapas de preparación para la navegación. Los "garajes" están separados entre sí por muros de hormigón armado de muchos metros de espesor, y desde arriba se cubren con techos armados de ocho metros. Incluso con un impacto directo en tal superposición, las bombas aéreas (incluidos los "Tallboys" británicos de cinco toneladas) no podrían penetrarlos. Desde el lado del mar, cada caja estaba protegida de manera confiable por poderosos escudos de persianas de acero.
Debajo de la roca, que colindaba con el búnker, había almacenes con todo tipo de suministros (combustible, alimentos, armas, ropa), generadores de energía principal y de respaldo, estaciones de bombeo, sistemas de ventilación y calefacción. Para la entrega de equipo pesado y torpedos desde los almacenes e instalaciones de almacenamiento, se colocó un ferrocarril de vía estrecha directamente a los muelles de los submarinos. Aquí, bajo el acantilado, había locales de vida y educativos bastante cómodos para el descanso y el estudio de las tripulaciones submarinas. La construcción de los búnkers submarinos fue encomendada a la Organización Todt paramilitar (OT). La responsabilidad de proporcionar a las estructuras defensivas todo lo necesario se asignó al Departamento de Construcción de la Kriegsmarine.
En las costas francesa y noruega, los refugios submarinos nunca se han construido como objetos independientes, sino que siempre han sido parte integral del programa alemán, que implicó la creación de un sistema de estructuras defensivas para este puerto. puertas de enlace, porque si se dañan, el puerto podría bloquearse. Se sabe que la construcción del búnker en Brest requirió hasta quinientos mil metros cúbicos de hormigón y hasta treinta mil toneladas de acero. Pero, por otro lado, bajo su protección, los submarinos nazis se preparaban para hacerse a la mar incluso durante los bombardeos más brutales de aviones británicos y estadounidenses.
Curiosamente, después del final de la Segunda Guerra Mundial, las entradas a algunos de estos búnkeres, por ejemplo, el búnker Fink II en Hamburgo, fueron voladas por zapadores aliados, mientras que el hecho de que los submarinos alemanes permanecieran aquí simplemente se olvidó. Pero, esto está en el continente, y ¿qué podemos esperar en el Ártico?
En la isla de Alexandra Land, a diferencia de los búnkeres franceses, los nazis no tenían por qué temer a los Tallboys, pero incluso aquí tenían todo para la vida normal y la preparación para las campañas marítimas. Por ejemplo, dos cuarteles bien camuflados, pero bastante cómodos, espaciosos depósitos de comida y combustible, un depósito de armas para submarinos e incluso un pequeño taller de reparaciones. Todos estaban cerca, a tiro de piedra de los muelles de los submarinos alemanes. También se construyeron aquí dos muelles sub-rocosos, uno de los cuales estaba destinado a cargar municiones de minas y torpedos, el otro para trabajos de reparación y carga de baterías. Además, ya en el proceso de preparación del libro, resultó que el taller de reparación no era tan pequeño: aquí, en la bahía de Severnaya, los nazis crearon una planta completa para reparar asaltantes pesados.
La base ártica de la isla cumplía plenamente con todos los requisitos que el comandante de las fuerzas de submarinos de la Kriegsmarine, el contralmirante Karl Dennitz, requería de las bases fuera del Reich. Ella fue capaz de:
1. Proporcionar a los submarinos entrantes combustible, alimentos y agua dulce, así como descanso entre viajes para las tripulaciones submarinas.
2. Asegurar el buen desarrollo de las reparaciones necesarias y la operación entre viajes de armas, armas y mecanismos en condiciones costeras.
3. Asegurar una comunicación confiable con el mando de las fuerzas submarinas en Noruega, así como con el resto de submarinos del grupo. Permítanme enfatizar que el principal submarinista de la Kriegsmarine hizo exactamente los mismos requisitos a las bases en la costa de Francia, que verificó personalmente en el verano de 1940. Por supuesto, nos enteramos de esto mucho más tarde.
El siguiente pueblo soviético que vio con sus propios ojos la base rocosa de los "lobos polares" en Alexandra Land fue la tripulación del I. Mazuruk. A principios de los años 50, uno de sus pilotos, que vino a inspeccionar la pista alemana, tropezó accidentalmente con conductos de ventilación que se extendían hacia la roca. Es cierto que logró inspeccionar solo la parte exterior de la gruta y todo lo que estaba cerca de la entrada local, pero nuestro piloto no tuvo tiempo de bajar por el interior de la estructura, ya que comenzó la marea y la entrada a la base rocosa comenzó a pasar bajo el agua. A juzgar por las memorias de V. Babanov e I. Mazuruk, la entrada a la base rocosa se encuentra en algún lugar del área entre el lago Pinegina y la bahía de Dachnaya o no muy lejos del glaciar oriental. Quizás aquí estemos hablando de varias grutas de entrada. Terminando la historia sobre la base logística real de la Kriegsmarine,creado para los "lobos polares" Doenitz, me gustaría destacar varios hechos muy interesantes para los historiadores militares, que, como comprenderán, solo pudieron ser vistos y contados por sus testigos presenciales:
1. En las proximidades de las señales de entrada de la bahía de Severnaya, se encuentran incrustados en la roca poderosos anillos de amarre, que por fuera parecen los mismos anillos, incrustados en la roca en la bahía de Bolshaya Zapadnaya Litsa ("Basis Nord") en 1940, 2. Fue a esta zona a la que llegaron submarinos nucleares no identificados en la década de 1970 y en el verano de 2000, el primero estuvo en la superficie durante algún tiempo, y sus oficiales, saliendo a la cubierta, estaban mirando algo en nuestra costa con binoculares. En el segundo caso, "alguien" realizó un estudio detallado de las rocas a través del periscopio.
3. Durante vuelos en helicóptero sobre Alexandra Land en aproximadamente la misma área, los participantes del vuelo examinaron un enorme cuadrado oscuro bajo el hielo de la península de Polyarnikov.
4. La planta de reparación de asaltantes fascistas todavía no es inspeccionada por nadie.
Ahora, después de que han pasado más de 65 años desde el final de la guerra, la cantidad de personas del Mar del Norte y exploradores polares que han visto todas las estructuras alemanas en Alexandra Land está disminuyendo cada año. Y los guardias fronterizos rusos que están aquí por alguna razón desconocida no van a la península de Polyarnikov. Otro punto secreto de la presencia de "exploradores" nazis en la tierra de Franz Josef hoy puede considerarse edificios espaciosos, sino más bien almacenes en las islas de Rudolf y Nordbruck, que fueron vistas desde lejos por los marineros polares soviéticos muchas veces. Sin embargo, el tipo de estructuras que son sigue siendo un misterio. Mientras tanto, una expedición bien preparada aún puede responder a las preguntas que surjan al leer estas líneas. Tal vez,¿Resolverá todos los misterios de las bases de combustible y los depósitos de alimentos "lobo" en nuestro Ártico? Pero, ¿seremos capaces de darles respuesta, o al menos descubrir qué se esconde bajo las rocas de Alexandra Land en diez años? Lo más probable es que ya no. Pero aún esconden muchos secretos.
Del libro: "Swastika over Taimyr" Autor: Sergey Kovalev
