Los registros de barcos de la compañía de seguros de Lloyd's almacenan los nombres de muchos miles de barcos, cuya historia comienza con las palabras: "Construido en tal o cual año", y termina: "Falta …"
Tercero en el mundo
En toda la larga historia de la flota de vela, solo se crearon seis barcos como el Copenhague. En estos seis, la propia Copenhague es la tercera más grande. Y no en vano la elegante y veloz barca, construida en 1921 en Escocia por orden de la Compañía Danesa de Asia Oriental, lleva el nombre de la capital de Dinamarca. En cualquier puerto que aparezca Copenhague, inmediatamente llamó la atención de todos. Cinco mástiles se elevaban por encima del estricto y sólido casco de 131 metros de largo. Los primeros cuatro mástiles llevaban velas rectas, el último, oblicuo. La superficie total de las velas de la barca era de cinco mil metros cuadrados. Bajo el bauprés estaba la figura del obispo Absalon, un guerrero y monje, fundador de la capital danesa. En caso de tiempo tranquilo, el barco estaba equipado con un potente motor diesel.
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Los escoceses hicieron todo lo posible: a pesar del enorme tamaño y la abundancia de aparejos, el barco no parecía sobrecargado, por el contrario, sorprendió a la audiencia con su armonía y su tripulación, con confiabilidad. En un barco así, uno podría ir a cualquier parte, incluso a los confines del mundo.
Los propietarios de "Copenhague" confiaron al barco una misión honorable: los cadetes, futuros oficiales de la flota danesa, fueron entrenados en él. Pero para no arar el océano en vano, al equipo del bark, en paralelo con la capacitación, se le asignaron las funciones de transportistas: llevar la carga de la compañía de un país a otro.
En octubre de 1921, Copenhague se embarcó en su viaje inaugural: cargando en Amberes, cruzó el Océano Atlántico, pasó con seguridad el Cabo de Hornos y llegó a San Francisco. Luego - Honolulu, Vladivostok, el Cabo de Buena Esperanza y nuevamente - Europa. El primer viaje alrededor del mundo tomó 404 días. después de lo cual la barca recibió las críticas más halagadoras del capitán y de toda la tripulación y se estableció firmemente en las filas de los buques mercantes. Se consideró prestigioso servir en Copenhague.
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Último vuelo
Siete años pasaron desapercibidos. Los primeros cadetes de Copenhague ya se habían convertido en capitanes de barcos, y la barca todavía navegaba por los océanos con calma y confianza. El 14 de diciembre de 1928, bajo el mando de Hans Andersen, Copenhague se embarcó en su décimo viaje.
Según el plan, el barco debía llegar al puerto australiano de Adelaide por trigo. No pasaba ningún cargamento y el capitán Andersen decidió realizar un crucero de entrenamiento de alta velocidad a través del Atlántico Sur y el Océano Índico hasta Australia. Para hacer esto, era necesario descender hacia el sur e ir en el área de los grados 42 y 43 de latitud sur, en la zona de los "40 rugientes". Esta decisión fue absolutamente correcta, porque esta era la ruta que todos los veleros iban desde Sudamérica hasta Australia. Los incesantes vientos del oeste, que soplaban constantemente en la popa, empujaban alegremente los barcos hacia el este. Además, Copenhague ha seguido esta ruta hacia Australia más de una vez. Según los cálculos más pesimistas, se suponía que la barca llegaría a Adelaida en un mes y medio.
Pero ni dos meses, ni tres meses después, Copenhague no apareció en Australia. No se supo de él en otros puertos. Un enorme velero y 59 tripulantes desaparecieron en el océano …
Búsquedas sin sentido
Cuando se cumplieron todos los plazos, los daneses dieron la alarma. Se ha anunciado una recompensa a cualquiera que señale la ubicación del barco perdido. Se enviaron solicitudes a todos los puertos: para informar sobre posibles contactos con "Copenhague". Pero los capitanes de solo dos barcos respondieron a esta llamada: los vapores noruegos y británicos. Ambos declararon que, al pasar por la parte sur del Atlántico, contactaron con una barcaza danesa. Era el 21 de diciembre, el equipo de Copenhague les deseó una Feliz Navidad y les dijo que estaban bien. No se ha reportado más información.
Aún esperando algo, la Compañía de Asia Oriental equipó el vapor Ducalien para buscar el barco perdido. "Ducalien" debía seguir la ruta de la barca y examinar todo cuidadosamente. Incluso si el barco naufraga, debe quedar al menos algo: fragmentos de madera de mástiles o cascos, manchas de combustible diesel, botes rotos. El equipo de Ducalien examinó simultáneamente las islas Crozet y las islas Prince Edward que se encontraban en el camino. Estaban deshabitadas, pero una vez que los británicos construyeron varias casas aquí, donde se guardaban los suministros de alimentos y las necesidades básicas, especialmente para los náufragos. Pero las reservas estaban intactas: el Ducalien regresó sin nada.
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Viejo loco
Pronto, la compañía envió otro barco en busca de "México". Su tripulación estaba formada por marineros que habían servido en el Copenhague durante mucho tiempo, capaces de distinguirlo por los más mínimos escombros. Y luego parecieron tener suerte: un misionero anciano de la isla de Tristán da Cunha dijo que vio un enorme velero con mástiles rotos pasar volando por su isla el día de Navidad y desaparecer en algún lugar detrás de los arrecifes. Unos días después, los indígenas sacaron del agua una caja vacía y varias tablas. El misionero presentó estos hallazgos a los marineros, pero suscitaron dudas, nadie pudo confirmar. que estos artículos pertenecían a "Copenhague". Sin embargo, la noticia ya se había extendido por todo el mundo, parecía que se había descubierto el lugar del hundimiento del velero, pero pronto varios nativos, que más o menos hablaban inglés, dijeron a los marineros que el anciano se había vuelto loco hacía tiempo y que el velero no tenía cinco mástiles, sino cuatro,y estaban todos intactos. Más tarde resultó que se trataba de la barca finlandesa de cuatro mástiles "Ponape", que no sufrió ningún naufragio, pero se acercó a las islas para aclarar sus coordenadas. Y la caja y las tablas son solo juguetes aleatorios del océano …
El segundo "Titanic"
Pasó otro año. Las tripulaciones de todos los barcos, que, por necesidad, siguieron el curso del desaparecido Copenhague, recordando el premio designado por la compañía danesa, no se olvidaron de mirar detenidamente el horizonte, de repente lo que se revelaría. Pero el océano mantuvo su secreto. Al final, para cerrar definitivamente el caso del velero desaparecido, el gobierno danés convocó una comisión competente. Los expertos estudiaron cuidadosamente los dibujos de "Copenhague" y no encontraron un solo defecto en ellos: entrevistaron a cientos de personas que alguna vez sirvieron en el barco, pero recibieron solo características encomiables de ellos. Encontramos a un ex cadete que salió de Copenhague el día antes de la fatídica salida del barco al mar, pero confirmó que el barco estaba idealmente preparado para el viaje, la tripulación y el capitán se llevaban bien entre ellos, y muchos marineros ya tenían experiencia en navegación. El propio cadete se vio obligado a permanecer en la orilla por motivos familiares e inicialmente lo lamentó amargamente.
El 15 de octubre de 1929 tuvo lugar en Copenhague la última reunión de la comisión para investigar la desaparición de la barca. Los expertos llegaron a la conclusión de que “un velero de entrenamiento, una barcaza de cinco mástiles“Copenhague”, con 59 personas a bordo, murió debido a la acción de las fuerzas de la naturaleza y accidentes imprevistos en el mar. Al mismo tiempo, el barco sufrió una angustia tan rápidamente que su tripulación no pudo transmitir una señal de radio de socorro SOS, ni lanzar botes salvavidas o balsas . Es así de simple. Lo único que podría explicar una muerte tan rápida fue un encuentro con un iceberg. La mayoría de los expertos se inclinaban a pensar que Copenhague sufrió el destino del Titanic.
Muerte en el desierto
A finales de 1932, en el suroeste de África, casi en el corazón del desierto de Namib, una de las expediciones británicas descubrió siete esqueletos marchitos, vestidos con chaquetas de mar andrajosas. Por la estructura de los cráneos, los investigadores determinaron que eran europeos. Pero la información más valiosa la dieron a los motores de búsqueda las chaquetas. Según el diseño de los botones de latón de las chaquetas guisantes, los expertos han establecido que pertenecen al uniforme de los cadetes de la flota mercante danesa. Una encuesta a los nativos mostró que hace unos años encontraron un bote roto en la costa, pero no pudieron decir el nombre. Sin embargo, esta vez los propietarios de la East Asian Company no tenían dudas, porque hasta 1932, solo un buque escuela danés, el Copenhagen, sufrió un desastre. Esto significa que varias personas desafortunadas lograron llegar a la costa, donde murieron de hambre y sed. El destino del resto todavía está cubierto de oscuridad …
Igor Saveliev. Revista "Secretos del siglo XX" No. 26 2010
