El 12 de febrero de 2013, el buque de carga pesada más grande del mundo, el Dockwise Vanguard, se embarcó en su viaje inaugural hacia el Golfo de México, Texas, EE. UU.
A bordo del barco estaba el Jack / St. Malo, una plataforma petrolífera en alta mar semisumergible de 56.000 toneladas para el astillero Kiewit en Ingleside, que fue construida por Samsung Heavy Industries, Geoje, Corea del Sur. Sin embargo, el Dockwise Vanguard puede transportar carga que pesa hasta 110.000 toneladas.
Como recordatorio, el Dockwise Vanguard IMO: 9618783, bandera de los Países Bajos entró en servicio el 1 de febrero de 2013. Constructor naval: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corea del Sur (edificio número 2511). El barco fue depositado en diciembre de 2011. El 7 de octubre de 2012 se inauguró y el 30 de noviembre de 2012 se llevó a cabo una ceremonia bautismal. Propietario y operador: Dockwise Shipping, Breda, Países Bajos.
norte
Características principales: Desplazamiento 91.238 toneladas, peso muerto 117.000 toneladas. Longitud 275 metros, ancho 79 metros, calado 9,5 metros. Velocidad máxima de desplazamiento 14,4 nudos, media de 12,9 nudos.
Pero para 2012, el barco operativo más grande, el muelle, fue el Blue Marlin.
Video promocional:
Blue Marlin es un barco con una gran área de cubierta para transportar carga voluminosa, incluidos otros barcos. Una característica especial de este buque portuario es la forma de cargar carga flotante.
Si necesita cargar otro barco en la cubierta o en una plataforma de municipio flotante, entonces el Blue Marlin se sumerge en la entrada de modo que la cubierta en la que se ubicará la carga esté por debajo de la línea de flotación, luego este muelle en una posición semisumergida se coloca debajo de la carga flotante general y comienza a salir a la superficie. En última instancia, la carga flotante termina en la cubierta de este muelle flotante y se puede transportar a cualquier lugar por agua.
El muelle está equipado con 60 camarotes para la tripulación y acompañantes de la carga, gimnasio, sauna y piscina.
No es el único de su tipo, su predecesor, el Black Marlin, está construido con un diseño similar.
Blue Marlin se construyó en 1999 y entró en servicio el 25 de abril de 2000, pero en 2004 se sometió a importantes mejoras, en particular, se agregaron nuevos motores para la maniobrabilidad, la capacidad de bucear a grandes profundidades y el área de la cubierta se incrementó significativamente. La plataforma se ha ampliado para dar cabida a grandes plataformas de perforación, siendo la plataforma Thunder Horse PDQ de 60.000 toneladas el récord de la historia.
Características técnicas del muelle del barco Blue Marlin:
(El barco recibió estas características después de la reconstrucción en 2004).
- Capacidad de elevación bruta 76.000 toneladas
- Superficie de la cubierta 11227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Velocidad de lastre 13,3 nudos
- Longitud total 224,8 metros
- La profundidad de inmersión de la plataforma es de 13,3 metros.
- Tripulación 24 personas
- Potencia del motor diesel: 17.000 CV
En noviembre de 2005, el Blue Marlin partió del puerto de Corpus Christi, Texas, para trasladar el radar de banda X basado en el mar a Adak, Alaska, a través del extremo sur de América del Sur y Pearl Harbor, Hawaii. El barco llegó a Pearl Harbor el 9 de enero de 2006, tras haber recorrido 15.000 millas. En enero de 2007, el Blue Marlin fue contratado para transportar dos plataformas autoelevadoras, el Rowan Gorilla VI y el GlobalSantaFe Galaxy II, desde Halifax al Mar del Norte.
Vale la pena señalar que el MV Blue Marlin tiene un buque gemelo, el MV Black Marlin, y ambos son propiedad de la empresa noruega Offshore Heavy Transport, que se especializa en envíos de alto tonelaje. Naturalmente, ambos buques pesados, de 217 metros de largo, 42 metros de ancho y capaces de transportar carga pesada y sobredimensionada de hasta 56 mil toneladas, fueron construidos por un fabricante, la empresa de construcción naval china China Shipbuilding Corporation.
La "pila" de cinco pisos de embarcaciones fluviales y pontones se cargó en un barco en el puerto de Nantong en Shanghai, tras lo cual el MV Blue Marlin partió y, 58 días después, el 22 de marzo, llegó a los Países Bajos, a su puerto de destino.
Por supuesto, la "pila" de botes fluviales es la carga más inusual que MV Blue Marlin ha transportado. Pero esta carga no es la carga más pesada, aquí mostramos imágenes que muestran cómo el buque MV Blue Marlin está transportando toda una plataforma de perforación en alta mar, una enorme estación de radar marino y el buque de misiles militar estadounidense USS Cole (DDG-67), que resultó dañado. como resultado de un ataque terrorista en uno de los puertos de Yemen.
La Marina de los Estados Unidos usó el Blue Marlin para transportar el destructor USS Cole de regreso a Estados Unidos después de que el barco fuera dañado por un atacante suicida de Al Qaeda en Adén, un puerto. En la segunda mitad de 2003, el Blue Marlin se sometió a una remodelación que aumentó su capacidad y agregó dos propulsores retráctiles para mejorar la maniobrabilidad.
En el verano de este año, para ser precisos, el 25 de julio, Dockwise, el líder en el campo del transporte marítimo e instalaciones de estructuras pesadas y de gran tamaño, anunció su elección. A partir de ahora, Emerson Process Management proporcionará sistemas de control únicos para el buque semisumergible de servicio pesado de Dockwise. Estos sistemas están diseñados para proporcionar estabilidad y estanqueidad completas a este "mega" barco.
norte
¿Por qué Dockwise construyó este enorme barco? Está destinado al transporte de cargas voluminosas por mar. Además, el Dockwise Vanguard, este es el nombre que se le da a esta carga pesada, ahora se utilizará como dique seco para el diseño y construcción de estructuras aún más grandes y pesadas para el trabajo en el mar.
El diseño único de la embarcación sin proa y una capacidad de carga de 110.000 toneladas permitió hacer realidad la construcción de gigantescas estructuras, así como su carga y el transporte más seguro a pozos marinos distantes. Este aspecto le permite reducir significativamente todo tipo de costos en el campo de la producción y refinación de petróleo. Además, y lo que es más importante, ha disminuido el número de posibles riesgos.
El sistema de lastre, que ayuda al Dockwise Vanguard a sumergirse y ascender con total estabilidad, ahora estará controlado por un sistema de Emerson. Este control se basa en un sistema de medición de nivel. Estas mediciones proporcionan una alta precisión de medición para el cálculo de carga. El sistema proporciona una alarma para un aumento del nivel de líquido y desbordamientos.
Dockwise Vanguard utiliza la tecnología Smart Wireless de Emerson para medir el nivel en el tanque y transmitir los datos a la timonera.
Eugene van Dodeverd, director de Dockwise Fleet Management, señaló que la capacidad de carga única de la embarcación y la capacidad de usar la embarcación como dique seco para reparaciones y nuevas tecnologías para instalaciones en alta mar se han logrado gracias a las tecnologías más confiables y únicas de Emerson. Los sistemas precisos y rentables de la compañía han demostrado su valor en condiciones de alta mar con muchas embarcaciones Dockwise.
A su vez, Steve Sonnenberg, presidente de Emerson Process Management, señaló que está satisfecho con el resultado del trabajo conjunto y confía en que embarcaciones como Dockwise Vanguard son el futuro de la industria.
El año pasado, 2012, Dockwise Vanguard recibió un premio a la innovación por el rápido crecimiento de una industria llamada Spotlighton New Technology. Este premio fue presentado en la Conferencia Internacional de Tecnología Offshore.
El crucero "Costa Concordia" será desguazado. Esta decisión fue tomada por el propietario del barco, Costa Cruceros.
Sin embargo, en primer lugar, el transatlántico, que resultó gravemente dañado como consecuencia de un naufragio en enero de 2012 frente a la costa de la isla de Giglia (Toscana) y que se levantó de los arrecifes en septiembre de este año, debe ser entregado al muelle. Costa Cruceros anunció una licitación, que fue ganada por la firma holandesa Royal Boskalis el jueves. El precio del contrato es de 30 millones de dólares, según Reuters.
Los holandeses tienen la intención de utilizar su barco único Dockwise Vanguard. Está equipado con tanques de lastre que permiten que el buque se hunda y emerja como un submarino. El Dockwise Vanguard flota debajo de un objeto flotante destinado al transporte y luego flota debajo. Los especialistas holandeses han realizado repetidamente operaciones similares con plataformas petrolíferas. Recientemente transportaron un hotel flotante de esta manera.
Sin embargo, Royal Boskalis nunca se ha ocupado de grandes propiedades como Costa Concordia. Recordemos que el revestimiento pesa 114 mil toneladas. Es dos veces más pesado que el famoso Titanic. La operación para sacar el barco de los arrecifes ya ha costado más de 600 millones de dólares. Ahora el revestimiento está ubicado en una plataforma horizontal, pero no es posible remolcarlo hasta el muelle de la forma habitual.
Los holandeses dijeron que el Dockwise Vanguard hará el trabajo. La eslora de esta embarcación es de 275 m Se realizarán algunos cambios en su diseño para el transporte del transatlántico italiano. La operación se podrá realizar a principios de 2014.
