La flota rusa se fortaleció en la Guerra del Norte, comenzaron a llegar más y más barcos extranjeros. Solo el 22 de junio de 1715, Peter I se encontró con 45 barcos ingleses y holandeses al mismo tiempo. Para poder reparar rápidamente los barcos, se necesitaba un dique seco.
Según el proyecto de Pedro I, fue necesario disponer un muelle y una piscina profunda. La idea era que el muelle se drenaría rápidamente drenando el agua del muelle en una piscina excavada debajo del fondo del muelle. Desde la piscina, el agua se bombea lentamente mediante una bomba con una turbina eólica. Al viajar a Europa, Peter estudió la estructura de los muelles holandeses e ingleses, cuya desventaja era el largo bombeo de agua (más de un mes se bombeó).
La construcción del canal con muelle se inició en 1719. Del decreto de Pedro del 8 de mayo de 1719: "para iniciar el canal cerca de la iglesia catedral de San Andrés el Primero-Llamado desde la costa del mar hasta los muelles y los muelles, así como los lados del canal".
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Para la construcción, los soldados fueron trasladados desde Vyborg, Pärnu, Moscú. Para evitar que los hombres locales eluden el trabajo duro, fueron asignados a batallones. En el primer año, se planeó cavar un canal de 180 brazas de largo, 15 brazas de ancho y 2 brazas de profundidad. El trabajo empleó a unas 3.000 personas.
Pero no había suficientes personas ni materiales, y el tiempo de construcción se retrasó. Luego, el comisionado Pyotr Nikiforovich Krekshin se dirigió a Peter y le pidió que le confiara la excavación del canal. Propuso ensanchar el canal aún más a 16 brazas y profundizarlo a 4,5 brazas. Para organizar el trabajo, Krekshin pidió 100 palancas, 2000 palas, 1000 picos, 800 carros, además de capataces de pólvora y demolición para socavar piedras grandes. La fecha de finalización del canal fue mayo de 1721. En caso de avería en el trabajo, Krekshin era responsable no solo de todo el dinero gastado y de sus bienes muebles e inmuebles, sino de su vida.
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Al colocar el canal, surgieron grandes dificultades: muchos edificios y jardines tuvieron que ser movidos, no sin la intervención del propio Peter. Pero en 1722 el canal estaba mayormente excavado y se estaba trabajando para fortalecer las paredes del canal. Se construyó una estación de bombeo de agua con una turbina eólica: “la gran torre sobre el canal”.
Peter nunca vi el final de la construcción de su creación. En 1724-1725, todavía se estaba trabajando para equipar el canal y los muelles. Después de la muerte de Peter, los trabajos de construcción en Kronstadt se deterioraron, pero continuaron los trabajos en el canal y el muelle.
En 1732, durante el reinado de la princesa Anna Ioanovna, se formó una comisión encabezada por el general de división I. von Luberas para inspeccionar el canal. I. von Luberas propuso ensanchar y profundizar el dique del muelle para que el agua de los muelles drene más rápido. El trabajo ha comenzado. Las paredes del canal estaban hechas de piedra labrada. Pero, la construcción, que el ingeniero planeaba terminar en tres años, se prolongó por otros 15 años.
El canal se abrió el 30 de julio de 1752 en presencia de la emperatriz Isabel Petrovna; ella misma puso en marcha los mecanismos de esclusa. Tres veces sonó un saludo de 1331 cañones de un escuadrón parado en los puertos. El mayor general I. von Luberas recibió la Orden de San Andrés el Primero Llamado.
La estructura de ingeniería hidráulica única se extiende por 2,24 kilómetros. En él se podían reparar hasta 10 grandes barcos al mismo tiempo. ¡Para mediados del siglo XVIII, era una estructura grandiosa!
En 1774, se instaló la primera máquina de vapor rusa para bombear agua en las orillas de la cuenca del muelle Petrovsky. Se trajo de Escocia y se instaló en Kronstadt durante unos dos años. Se construyó una estructura especial en medio de la orilla norte de la dársena del muelle. Después de que la máquina milagrosa se puso en funcionamiento, fue posible drenar la piscina del muelle en nueve días. ¡La planta de vapor ha estado en servicio por más de 75 años!
Parte del muelle Petrovsky se utilizó para reparaciones de barcos hasta 2008. La cuenca del muelle sirve como decoración de Kronstadt, y las estructuras principales del muelle están en un estado deplorable, aunque tienen una apariencia muy impresionante.
