Hace 75 años, el 30 de enero de 1945, en el golfo de Danzig del Mar Báltico, el submarino soviético S-13 bajo el mando del Capitán de 3er rango Alexander Marinesko hundió el transporte alemán "Wilhelm Gustloff". Junto con el barco gigante, según diversas estimaciones, de 6 a 10 mil personas fueron al fondo (según los últimos estudios alemanes - 9343 personas), lo que convirtió la muerte de "Wilhelm Gustloff" en el mayor desastre marítimo del siglo XX. En comparación, la estimación máxima del número de muertos en el Titanic es de 1.635 personas. Pero el hundimiento del barco alemán pasó a la historia no solo por el número de víctimas. No era un transporte ordinario, aunque muy grande. "Wilhelm Gustloff" fue uno de los símbolos del Tercer Reich. En Alemania se llamaba "barco-sol". Lo que significó "Wilhelm Gustloff" para el pueblo alemán y su líder Adolf Hitler,cómo y por qué murió, lea en el material "Lenta.ru".
Nave del sol
El transatlántico Wilhelm Gustloff fue encargado y financiado por Kraft durch Freude (KdF), que formaba parte del Deutsche Arbeitsfront (DAF), un sindicato de trabajadores y empleadores en Alemania. El KdF se encargó de organizar el ocio de los ciudadanos alemanes de acuerdo con las pautas ideológicas del nacionalsocialismo.
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El orgullo de la flota de cruceros alemana - trazador de líneas "Wilhelm Gustloff".
Postal publicitaria de la organización Kraft durch Freude ("Poder a través de la alegría"), dedicada al lanzamiento del transatlántico "Wilhelm Gustloff".
Sello de recuerdo memorable del forro "Wilhelm Gustloff".
Uno de los cruceros de KdF en los fiordos noruegos.
Video promocional:
Tarjeta publicitaria del Frente Laboral Alemán (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Tarjeta publicitaria del Frente Laboral Alemán (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
El Frente Laboral Alemán estaba dirigido por Robert Leigh, la cuarta persona en la jerarquía del Reich, uno de los principales ideólogos del nazismo y un fiel seguidor de Adolf Hitler. Fue él quien inventó el saludo nazi: "¡Hola, Hitler!" La tarea de Lei consistía en crear la base social más amplia de apoyo al nacionalsocialismo en Alemania, a lo que logró hacer frente con éxito.
El DAF declaró su objetivo "luchar por los derechos de los trabajadores, contra el capitalismo, el liberalismo, la revolución y el apoyo al estado nacionalsocialista". Gracias a las actividades del Frente Laboral en Alemania, las condiciones laborales de los trabajadores han mejorado significativamente, los salarios han aumentado y se ha creado toda una red de apoyo social y actividades de ocio.
Pero cualquier sistema totalitario necesita urgentemente una demostración de sus logros. Nadie debería dudar de que la vida es cada vez mejor y más divertida. Es por esto que se realizan grandiosas demostraciones de trabajadores inspirados, se abren exhibiciones de logros, se realizan festivales, se realizan las mejores olimpíadas deportivas de la historia y se lanzan barcos gigantes.
Kraft durch Freude ("Fuerza a través de la alegría") ofrece a la población alemana del Reich unas vacaciones en los cómodos cruceros propiedad de la KdF.
La organización nazi Kraft durch Freude ("Fuerza mediante la alegría") se dedicaba a la recreación y el ocio de la población alemana del Reich.
Kraft durch Freude ("Fuerza a través de la alegría") para toda la familia alemana.
Kraft durch Freude ("Fuerza mediante la alegría").
Tal como lo concibió Robert Ley, el crucero gigante y súper cómodo se convertiría en el símbolo más importante de los logros del Tercer Reich. Con su lanzamiento, cualquier trabajador alemán podía contar con un boleto sindical para un crucero por el océano por muy poco dinero. El viaje de una semana a las costas de Italia costaba 150 marcos Reich, mientras que el salario medio de un alemán corriente era de 180-200 marcos. En otros países europeos, solo los representantes de los estratos ricos de la población y la nobleza podían permitirse tales vacaciones, lo que demostraría claramente la preocupación del estado alemán por el trabajador común y la ventaja del sistema.
La distribución de los cupones sindicales estuvo a cargo del "Departamento de Viajes, Turismo y Vacaciones" KdF, el mayor operador turístico del Tercer Reich. Antes de que estallara la guerra, más de 60.000 trabajadores alemanes y sus familias habían aprovechado la oportunidad para descansar en el Wilhelm Gustloff.
Niñas de la organización nazi Kraft durch Freude (KdF, "Fuerza a través de la alegría").
Posterior a la cancelación de la organización Kraft durch Freude ("Fuerza a través de la alegría") 1940.
Al mismo tiempo, no se trataba de un presupuesto bajo. Todo se hizo al más alto nivel. No hubo división de camarotes en clases en el barco, lo que se suponía que enfatizaba la igualdad universal. Todas las cabañas eran igualmente cómodas. Confortables muebles de madera, deck de teca para caminar de 160 metros de largo, alberca, cine, biblioteca, gimnasios, áreas de juegos para deportes y áreas de juegos para niños, grupos de hobby. Los famosos artistas y deportistas alemanes pudieron descansar junto a los trabajadores en las mismas condiciones.
Eva Braun visitó el Wilhelm Gustloff. Y en 1939, pilotos alemanes de la Legión Cóndor regresaron a Alemania en un transatlántico desde Vigo, que lucharon al lado de Franco y se distinguieron por bombardear Madrid, Barcelona y la destrucción de Guernica. En Hamburgo, con motivo del regreso de los "héroes", se organizó una gran celebración.
Como nombre el barco, flotará
Inicialmente, Robert Leigh planeó nombrar al transatlántico "Adolf Hitler", haciendo así un regalo a su amado líder en nombre de los trabajadores alemanes. Sin embargo, el supersticioso Führer se opuso a esto: no resultaría bien si "Adolf Hitler" de repente tropezara con rocas bajo el agua o, Dios no lo quiera, se ahogara. Por la misma razón, el crucero pesado "Deutschland" en 1939 pasó a llamarse "Luttsov". Pero el destino no se puede escapar fácilmente. La historia de ambos barcos mencionados solo lo confirma.
Como resultado, el nuevo transatlántico recibió su nombre en honor al nuevo mártir nazi Wilhelm Gustloff, quien fue asesinado en Davos (Suiza) en febrero de 1936 por un estudiante judío David Frankfurter.
Gustloff, financista de formación, era el líder del NSDAP en Suiza y un antisemita violento. Se cree que fue a través de él, gracias a sus conexiones entre banqueros, que se financiaron las actividades de las ramas del Partido Nazi en el exterior.
El asesinato de Gustloff por un judío fue efectivamente aprovechado por la propaganda alemana. Se declaró luto en el país, al funeral del "héroe" asistieron los líderes del Reich, entre ellos Hitler y Goebbels, se inauguró un memorial en Schwerin, demolido en 1945, se nombraron calles, fábricas, periódicos y barcos …
1939 año. El dictador español Francisco Franco escolta a los pilotos alemanes de la legión Cóndor a Alemania.
Recuerdo de cancelaciones conmemorativas de la Legión "Cóndor".
Encuentro de los pilotos de la Legión Cóndor en Alemania.
Recuerdo de cancelaciones conmemorativas de la Legión "Cóndor".
El guapo "Wilhelm Gustloff", de diez pisos, blanco como la nieve, le costó a "Fuerza a través de la alegría" 30 millones de marcos reales. El transatlántico fue botado en Hamburgo el 5 de mayo de 1937 y puesto en funcionamiento el 23 de marzo de 1938. A la ceremonia asistieron Frau Gustloff y el propio Führer. En su discurso de bienvenida, Hitler señaló la absoluta seguridad e insumergibilidad del nuevo barco. "¡El Tercer Reich no necesita Titanics!" - declaró el Führer.
"Wilhelm Gustloff" tuvo un desplazamiento de 25,5 mil toneladas, una longitud de 208,5 metros, un ancho máximo de 23,5 metros. La altura desde la quilla hasta la parte superior del mástil era de 56 metros. Las desventajas del revestimiento incluyen máquinas relativamente débiles (9500 hp), lo que le permitió alcanzar una velocidad de no más de 15,5 nudos.
El transatlántico fue diseñado para 1463 pasajeros. La tripulación, según la tabla de personal, estaba formada por 415 personas.
Protegido por la Cruz Roja
Hasta finales de agosto de 1939, "Wilhelm Gustloff" logró realizar 44 vuelos comerciales, convirtiéndose en la encarnación del sueño de los trabajadores alemanes de igualdad social, la inminente felicidad y triunfo de la nación alemana.
Tres días antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el capitán del transatlántico recibió una orden secreta para regresar inmediatamente a Alemania. Este fue el final del servicio civil del crucero de lujo. Al igual que otros barcos pertenecientes a KdF, "Wilhelm Gustloff" fue transferido a la Armada alemana.
Septiembre de 1939. "Wilhelm Gustloff" recibe a soldados polacos heridos.
Septiembre de 1939. "Wilhelm Gustloff" se utiliza como hospital flotante.
1939 año. "Wilhelm Gustloff" con la librea de un barco hospital.
El revestimiento se convirtió en un hospital flotante, repintado de blanco, y en lugar del emblema "Fuerza a través de la alegría" (una esvástica en el solsticio), apareció una cruz roja en la única tubería del barco. Con este diseño, el barco quedó bajo la protección de la Conferencia de La Haya.
La primera salva de la Segunda Guerra Mundial fue disparada por el buque escuela alemán Schleswig-Holstein. El acorazado construido en 1908, que llegó a Danzig (Gdansk) en una visita amistosa oficial, estaba en la rada interior. El 1 de septiembre de 1939, a las 4:47 am, mientras la ciudad todavía dormía, abrió fuego contra la fortaleza costera polaca Westerplatte.
Es curioso que incluso durante la guerra la propaganda alemana siguió explotando activamente la imagen del transatlántico "Wilhelm Gustloff". Junto a los soldados alemanes heridos a bordo, como testimonio de la humanidad del régimen nazi, se colocaron las víctimas del bombardeo de polacos, cuyas fotografías aparecieron inmediatamente en los periódicos alemanes.
En el verano de 1940, el Wilhelm Gustloff fue entrenado como transporte militar para la invasión de las Islas Británicas. Sin embargo, la Luftwaffe perdió la batalla aérea por Gran Bretaña y la invasión no se llevó a cabo. Después de eso, "Wilhelm Gustloff" fue trasladado a Gotenhaven (Gdynia, Polonia), donde fue anclado y utilizado como cuartel flotante para la escuela de submarinistas de la Kriegsmarine.
Ahora estaba pintado de camuflaje y aparecieron cañones antiaéreos en sus cubiertas. A partir de ese momento, el buque perdió la condición de buque hospital y la correspondiente protección del derecho marítimo internacional.
La primera descarga de la Segunda Guerra Mundial fue disparada por el acorazado alemán Schleswig-Holstein.
Reverso de una postal alemana que representa el acorazado Schleswig-Holstein.
El acorazado "Schleswig-Holstein".
Proyecto 21
Los primeros cadetes llegaron al Wilhelm Gustloff a principios de 1941. El comandante de la Kriegsmarine Doenitz conoció personalmente a los futuros submarinistas. El Papa Karl, como lo llamaban en la marina, prefería conocer de vista a sus subordinados.
Casi al mismo tiempo, los laboratorios del ultrasecreto Proyecto 21, que se dedicaba al diseño de la nueva generación de submarinos alemanes, se desplegaron en el Wilhelm Gustloff.
Los submarinos "Proyecto 21" se convertirían, junto con los misiles FAU, las bombas atómicas y los aviones de combate, en el "arma de represalia" de la Gran Alemania y provocarían un cambio radical en el curso de la guerra.
A partir de ese momento, "Wilhelm Gustloff" se convirtió en uno de los objetos más secretos y mejor guardados del Tercer Reich.
La inteligencia naval británica se enteró de la existencia del Proyecto 21, interceptando y descifrando el texto del telegrama de Doenitz, y pronto adivinó el lugar de su despliegue. El 30 de septiembre de 1943, la Fuerza Aérea Británica lanzó un poderoso ataque aéreo contra Danzig y Gotenhafen. El objetivo principal de la redada fue "Wilhelm Gustloff". Pero el enorme revestimiento del ancla muerta prácticamente no sufrió daños.
Al día siguiente, Joseph Goebbels dijo: "El Wilhelm Gustloff no se hunde; este símbolo de barco es como nuestro Reich". Los aliados intentaron sin éxito varias veces destruir la nave desde el aire. Sin embargo, de alguna manera lograron su objetivo: a fines de 1943, el laboratorio científico y toda su documentación fueron evacuados en secreto de "Wilhelm Gustloff" en submarinos en una dirección desconocida.
1945 año. Refugiados alemanes en Prusia Oriental.
Invierno de 1945. Refugiados alemanes en Prusia Oriental.
Operación Hannibal
En octubre de 1944, las tropas soviéticas entraron en territorio de Prusia Oriental. La primera ciudad alemana capturada después de tres años y medio de guerra en su territorio fue Nemmersdorf (ahora es el pueblo de Mayakovskoe en la región de Kaliningrado). La Wehrmacht logró recuperar la ciudad por un tiempo y fue testigo de los hechos de saqueos y violencia de los soldados soviéticos contra la población local. La propaganda alemana se aprovechó inmediatamente de esta evidencia, lanzando una extensa campaña para "denunciar las atrocidades del Ejército Rojo".
La propaganda provocó un aumento en el número de voluntarios en la Volkssturm (milicia popular), así como el pánico entre la población alemana de Prusia Oriental. Cientos de miles de personas huyeron de sus hogares y, capturando todo lo que podían transportar, se trasladaron al oeste y, después de que Prusia Oriental quedara aislada del resto de Alemania, se dirigieron a la costa báltica con la esperanza de evacuar por mar.
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La evacuación de tropas y un gran número de refugiados de Prusia Oriental y Curlandia hacia la parte occidental del país fue llevada a cabo por la Armada alemana bajo el liderazgo personal del Gran Almirante Doenitz. En el curso de la mayor operación naval, que pasó a la historia militar bajo el nombre de "Operación Hannibal", cerca de dos millones de personas fueron sacadas por mar.
La evacuación tuvo lugar en las condiciones de dominio absoluto de la aviación soviética en el aire, pero en el mar … Por alguna razón desconocida, la Flota del Báltico decidió no interferir en el asunto, limitándose solo a la acción de varios submarinos.
Uno de ellos, el C-13 bajo el mando del capitán de tercer rango Alexander Marinesko, hundió el Wilhelm Gustloff el 30 de enero y luego el 13 de febrero, el gran transporte General von Steuben (14 660 toneladas). El 17 de abril, el L-3 del capitán de tercer rango Vladimir Konovalov destruyó el transporte Goya (5230 toneladas). Más de 4 mil personas murieron junto con "Steuben". En Goya - de 6 a 7 mil. En total, unas 20 mil personas murieron en estos tres transportes, la mayoría de los cuales eran refugiados.
Miles de refugiados acudieron en masa al transporte de Wilhelm Gustloff.
Wilhelm Gustloff se hace a la mar
En el momento de su última navegación, el Wilhelm Gustloff llevaba cuatro años en el muelle. Las ya bastante débiles máquinas de la nave necesitaban reparación y no podían desarrollar suficiente energía. Ahora, el antiguo buque insignia de la flota de cruceros alemana pudo acelerar a no más de 12 nudos. La tripulación del barco fue reclutada con urgencia entre marineros navales y veteranos de reserva, pero no había suficiente personal. El número de equipos de salvamento (botes salvavidas, balsas y chalecos salvavidas) correspondía al estándar, pero de ninguna manera al número real de personas a bordo.
Wilhelm Gustloff aceptó los primeros pasajeros (incluso con boletos de pase) el 22 de enero de 1945. Eran oficiales de submarinos, sus familiares, mujeres de la organización de voluntarios de la marina y los heridos. Luego, los refugiados, principalmente mujeres y niños, comenzaron a entregar boletos. Los solicitantes fueron colocados en cubiertas, en pasajes, así como en cualquier habitación vacía. Entonces, las mujeres de la división naval auxiliar fueron ubicadas en la antigua cuenca. Aquí es donde golpeó uno de los torpedos de Marinesco.
Los pases se agotaron, pero el barco continuó recibiendo refugiados. Después de haber partido ya del muelle, "Wilhelm Gustloff" subió a bordo de varios cientos a mil quinientos personas de pequeños barcos que no podían salir del puerto por su cuenta.
Según estimaciones modernas, más de 10 mil pasajeros y 173 tripulantes podrían estar a bordo.
El último viaje del barco solar
La salida de "Wilhelm Gustloff" estaba prevista para las 12 del mediodía del 30 de enero. El transporte partió del muelle con hora y media de retraso. La visibilidad era pobre, la temperatura del aire era de -18 grados, con viento fuerte y nieve. Los alemanes consideraron que con tal clima, los aviones rusos no se atreverían a despegar, y no se vieron submarinos en la zona, por lo que el transporte sobrecargado quedó prácticamente sin protección. El diminuto barco torpedero regresó debido a los daños, y el destructor Lowe (397 toneladas, capturado en 1940 en Noruega) se perdía constantemente de vista.
La situación se complicó por el hecho de que cuatro capitanes estaban a cargo de la transición a la vez. Formalmente, Friedrich Petersen, que fue llamado a filas por renuncia, fue considerado el principal. Además de él, en el puente había dos capitanes cautelosos de la flota mercante y el comandante seguro de sí mismo de la división de submarinos Wilhelm Zahn. Todas las decisiones se tomaron después de feroces disputas y duras disputas.
Según el plan original, "Wilhelm Gustloff" tenía que ir a máxima velocidad, realizando constantemente maniobras antisubmarinas. Pero debido al mal estado de los vehículos y los campos de minas, esto tuvo que ser abandonado. Se decidió tomar un rumbo recto a una velocidad de 12 nudos.
A las 18:00 horas se recibió a bordo un mensaje sobre un grupo de dragaminas que presuntamente operaba en la zona. El mensaje se transmitió en texto claro, lo que planteó serias dudas. Los capitanes estaban divididos. Los militares creyeron que era necesario encender las luces de navegación para no chocar con su propio dragaminas en la oscuridad, los civiles pidieron vigilancia y camuflaje.
Si estos dragaminas existían en la realidad y de dónde procedía el radiograma indicado, nadie logró averiguarlo. Pero como resultado, las luces de navegación se encendieron en "Wilhelm Gustloff", indicando las dimensiones de la embarcación. Esta decisión fue fatal.
Imagen de la colección de P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco con sus compañeros.
Monumento a Alexander Marinesko en San Petersburgo.
V-13
En general, el submarino soviético S-13 no debería haber estado en esa área ese día. Se le ordenó que se fuera a la misión mucho antes. Pero en la víspera de Año Nuevo, el Capitán Marinesco con varios oficiales abandonaron la unidad sin permiso, "revoloteando" durante varios días en el sector civil. La tripulación del C-13, dejada sin vigilancia, tampoco abusó del estudio de material. Los apuestos submarinistas corrieron hacia los finlandeses varias veces por vodka (el barco estaba en la península de Hanko) y luego comenzaron una pelea con los nuevos aliados.
Se suponía que los marineros culpables serían llevados a juicio, pero simplemente no había otra tripulación y otro comandante en la base. El castigo corrió a cargo del superior inmediato de Marinesco, quien recibió un diez por la corrupción moral de la unidad que le fue encomendada. A los submarinistas se les ofreció expiar su culpa con sangre. Y el tuyo o el de otra persona, así es como funciona.
El 9 de enero de 1945, el S-13 con un equipo de "penalizaciones" emprendió una campaña militar con un firme entendimiento de la elección que se le había dado: ya sea pan o desaparecido.
Por la patria de Stalin
Durante casi toda la guerra, la Flota Báltica soviética estuvo encerrada en la parte oriental del Golfo de Finlandia. Los alemanes bloquearon la bahía poco profunda con redes antisubmarinas y la llenaron de minas. Todavía hay muchos de ellos allí.
La ya débil flota de submarinos soviéticos se colocó en condiciones extremadamente desventajosas. Casi todos los intentos de ingresar al espacio operativo terminaron en daños graves o la muerte de los submarinos. De los diez "esks" bálticos, sólo uno sobrevivió a la guerra: el comandante del C-13, Marinesko.
Después de que los finlandeses abandonaron la guerra en el otoño de 1944, varios barcos soviéticos fueron reubicados en nuestra antigua base militar en la península de Hanko (antes de la guerra, la URSS los alquiló a Finlandia). Salir al mar abierto se ha vuelto más fácil.
Hasta bien entrada la noche del 30 de enero, el barco de Marinesco no estaba marcado con nada útil. Habiendo flotado a la superficie una vez más, el C-13 cargó las baterías. Estaba oscuro, el viento traía nieve, el barco temblaba con la ola. Y de repente, literalmente enfrente, destellaron luces brillantes, iluminando el barco gigante, como una discoteca de Año Nuevo.
30 de enero de 1945. Ataque del submarino soviético S-13.
S-13.
Esquema del ataque del C-13 al Wilhelm Gustloff.
Marinesco tuvo dos horas para elaborar un plan de ataque sin hundirse, evitando el objetivo, tomando una posición desde la costa, acercándose al gigante que se arrastraba lentamente a una distancia segura de tiro y lanzando tres torpedos a su costado. Desde el exterior, parecía una caza de emboscada para un elefante domesticado atado a un árbol.
A las 21:04 un torpedo "Para la Patria" salió del aparato de morro del S-13, seguido de "Para el pueblo soviético" y "Para Leningrado". El cuarto torpedo "Para Stalin", ya amartillado, se atascó en el tubo del torpedo y casi explotó allí. Afortunadamente, lograron sacarla y neutralizarla.
"Wilhelm Gustloff" se está ahogando
En ese momento, el siguiente mensaje de Hitler al pueblo alemán se escuchó en el Wilhelm Gustloff. Debido a las antenas congeladas, la voz del Fuhrer sonaba apagada, como de una tumba, y era constantemente interrumpida. A las 21:08, el discurso de Hitler fue interrumpido por completo. En este momento, el primer torpedo golpeó la proa del barco. Detrás de ella, un segundo torpedo destrozó el costado del área de la piscina. El tercero golpeó la sala de máquinas.
El enorme barco se hundió durante aproximadamente una hora. Fue un infierno. Aquellos que no murieron por las explosiones y no se ahogaron instantáneamente en las cubiertas inferiores, corrieron por pasillos estrechos, aplastados bajo los pies de los niños, se cayeron de cubiertas cubiertas de hielo, se lastimaron al caer, quedaron lisiados y aplastados por botes que se cayeron de las vigas de las grúas, se ahogaron, ahogaron o se congeló en agua helada.
Transporte "General von Steuben" (14 660 toneladas). Segundo premio del C-13 en la campaña.
Transporte "Goya" (5230 toneladas). Hundido por el submarino soviético L-3 del capitán de tercer rango Vladimir Konovalov.
Debido a la importante escora, resultó imposible bajar los barcos por el lado de estribor. Los polipastos del lado de babor de los barcos estaban congelados. Las cuerdas se cortaron con navajas. El barco, ya botado y lleno de gente, fue aplastado por un cañón antiaéreo que cayó de la cubierta. Los que cayeron al agua tuvieron que soportar unos minutos de horror antes de morir de hipotermia.
El destructor Lowe y el destructor T-38, que se encontraban cerca, estaban comprometidos en el rescate de los pasajeros y la tripulación del transporte agonizante. Un crucero pesado que pasaba "Admiral Hipper", que ya tenía a unos dos mil refugiados a bordo, no se detuvo por temor a ser alcanzado por otro ataque de torpedos.
Cuando llegaron los barcos de rescate una hora después, solo había cadáveres flotando en el agua. Pero en uno de los botes abandonados, los rescatistas encontraron a un sobreviviente: un bebé olvidado por el pánico. El niño estaba dormido.
Según diversas estimaciones, junto con "Wilhelm Gustloff" mató de 6 a 10 mil personas. Wikipedia da una cifra de 9985. Según las últimas investigaciones alemanas, el desastre cobró 9343 vidas. La mayoría eran refugiados: mujeres, ancianos y niños.
Hazaña o crimen
Años después de los trágicos acontecimientos, varios investigadores tienen una pregunta: ¿"Wilhelm Gustloff" representó un objetivo militar y no es su destrucción un crimen de guerra?
Es fácil de contestar. Había una guerra en curso. El barco soviético estaba en misión de combate. No había marcas de cruz roja en el Wilhelm Gustloff. Pero había cañones antiaéreos y pintura protectora. El transporte estaba en la zona de combate, presumiblemente transportando tropas y suministros militares, y estaba custodiado por un barco torpedero. Marinesco no tuvo otra opción.
Dos semanas después, el C-13 atacó y hundió otro gran transporte enemigo, el general von Steuben (14.660 toneladas). La mayoría de los cuatro mil muertos también eran refugiados.
Gracias a estas victorias, el S-13 se convirtió en el submarino más productivo de la flota soviética. Marinesko fue nominado para el título de Héroe de la Unión Soviética, pero nunca recibió una estrella. El comando decidió limitarse a la Orden de la Bandera Roja. El destino posterior del marinero fue trágico, pero esa es otra historia.
Las mujeres alemanas agradecen a su amado Fuhrer a bordo del barco "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" antes de partir para otro entretenido crucero marítimo.
"Wilhelm Gustloff".
El año es 1938. El transatlántico "Wilhelm Gustloff" va al próximo crucero marítimo.
Cubierta de paseo de teca Wilhelm Gustloff.
Numerología fatal
Muchas leyendas y extrañas coincidencias están relacionadas con la muerte de "Wilhelm Gustloff".
Hay una historia que el astrólogo y grafólogo jefe del Tercer Reich, Dr. Karl Ernst Kraft, quien predijo con precisión la fecha del intento de asesinato de Hitler, en 1937 predijo la muerte de “Wilhelm Gustloff”. Kraft creía que el barco se arruinaría por la coincidencia de tres números: 30, 13 y 3.
Los números realmente coincidieron. El Wilhelm Gustloff se hundió el 30 de enero. Sucedió en el cumpleaños de la persona cuyo nombre recibió su nombre: el nazi suizo Wilhelm Gustloff (nacido el 30 de enero de 1895). En este día, habría cumplido 50 años. El 30 de enero de 1933 Hitler llegó al poder en Alemania. Fue para esta ocasión que se cronometró el discurso del Führer, durante el cual el C-13 Alexander Marinesco (nacido en 1913) disparó 3 torpedos (el cuarto, como ya se mencionó, no quiso salir del aparato y casi destruye el barco).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" recibe pasajeros.
Lo que se almacenó en las bodegas de un vehículo hundido
Y aquí hay datos de otra área.
El lugar de la muerte de "Wilhelm Gustloff" es bien conocido. En las cartas náuticas polacas, fue designado como "Obstáculo No. 73". El barco no se encuentra profundo, a 45 metros. Pero hasta 1955, a los polacos se les prohibió abordar el barco hundido. Pero los buzos militares soviéticos trabajaban constantemente allí. Había rumores de que, además de los refugiados, se suponía que "Wilhelm Gustloff" llevaría a Alemania los tesoros saqueados en el territorio ocupado: las obras de arte más valiosas, el oro y las joyas. Incluida la Sala de Ámbar. También había muchos objetos de valor en la propia Prusia Oriental. También necesitaban ser salvados.
Cuando los polacos descendieron sobre el Wilhelm Gustloff, el barco como tal ya no existía. En cambio, un montón de escombros descansaba en el fondo. Toda la parte central del barco fue cortada o volada. Se desconoce lo que descubrieron los buceadores soviéticos en el transatlántico hundido. Todos los documentos están clasificados. Y ninguno de los testigos vivos ha dicho nada todavía.
Autor: Petr Kamenchenko
